Hi! My name is Damir. I’m co-founder at IFAB.ru and i’m pretty good at these scary things

  • Startups
  • E-Commerce
  • Process development
  • Process implementation
  • Project management
  • Financial modeling
  • Business strategy

You can reach me out via these networks

Are you hiring? Check out my CV

My CV page

Логистика

  1. Торговая логистика. Функции и классификация торгово-посреднических предприятий.

  Взаимоотношения между участниками товародвижения в каждом канале различны, и в основном – в результате специфических особенностей каждого из участников.      Торговые посредники включают в себя:

 – регулярных оптовых торговцев. Они делают крупные закупки у производителей, принимают на своих складах, разукрупняют поставки и хранят их, направляют работников для сбора заказа.

производственных дистрибьюторов. Отличаются от первой группы посредников типом потребителей и характером продаваемых товаров (коммунальное хозяйство, ж/д, больницы)

оптовиков типа «плати и забирай». Посредники, работающие за наличный расчет. Они не занимаются доставкой.

разъездных торговцев. Они занимаются высоко прибыльными товарами либо скоропортящимися товарами массового спроса. Продажа и поставка совмещены.

стеллажных торговцев, регулярных оптовых или розничных посредников. Они занимаются широким ассортиментом продукции в магазинах.

комплектующие оптовики ведут закупки у множества мелких поставщиков, сортируют и осуществляют комплектование ее в крупные, экономичные для транспортировки груза.

            Функциональные посредники выступают в качестве представителя производителя, поэтому они избавлены от риска.

 В данную группу входят: 1) Торговые (сбытовые) агенты. Производят обслуживание клиентов на контрактной основе. Их услуги оплачиваются в форме комиссионных.

2) Промышленные агенты. Они похожи по функциям на торговых агентов, но они отвечают за продажу не всей продукции своих клиентов, а только части, ограниченной определенной географической зоной.

 3) Комиссионные торговцы. Они получают товары во владение (но не в собственность), предоставляют складские мощности для их хранения, проводят демонстрацию для потенциальных покупателей.

 4)        Брокеры. Их ф-ция состоит в облегчении и организации контактов покупателей и продавцов.

 5) Аукционные компании. Призванные обеспечивать физические условия, необходимые для продажи конкретных партий товаров, в том числе предоставляют помещения для самих товаров и для  всех тех, кто принимает участие в торгах

Преимущества использования посредников:

– помогает поддерживать контакт со множеством торговых точек

– посредник может действовать в качестве агента по закупке для розничного торговца и как агент по сбыту для производителя

– фирма может не иметь своих складов а переложить обязанность хранения на посредников

– выход на рынок через посредника с опытом работы доставляет товар эффективнее

– снижаются затраты на доставку товара конечному потребителю, снижается штат сотрудников отдела сбыта, затраты на орг. Структуру

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24.Складское хозяйство, его элементы и функции. 

Склады в составе производственной структуры предприятия могут  быть организованы в рамках различных форм. На практике выделились следующие формы организации складского хозяйства.

  1. Разветвленная структура. В рамках данной структуры какой-либо один пункт накопления запасов служит складом, т.е. источником по отношению к другим пунктам.
  2. Эшелонированная структура. В такой структуре представлено несколько иерархических уровней (эшелонов складирования). В рамках такой системы все требования от потребителей поступают только на нижний уровень т.е. запросы от технологического оборудования попадают только на склады подразделений. В свою очередь, пополнение складов каждого другого уровня при нормальных условиях может осуществляться только из складов близлежащего вышестоящего уровня (например, запасы входных складов пополняются из региональных оптовых складов). Эшелонированная структура часто связана со страхованием грузов. При этом выделяют независимые структуры (все запасы, включая общие, страховые, концентрируются на центральном складе, а страховые запасы конкретного назначения располагаются на складах подразделений или специализированных филиалов), объединенные структуры (рабочие и страховые запасы в полном объеме располагаются на складах подразделений или филиалов, а центральный склад используется для их подпитки).

 З. Организация складов-магазинов. данная форма является в настоящее время самой современной. Магазин-склад — склад с той или иной степенью механизации и автоматизации работ, предназначенный для размещения, хранения и поиска тарно-штучной продукции в составе многономенклатурного ассортимента. В таком режиме функционирование этого склада является обычным. Отличительным моментом данной формы организации складов является то, что при образовании на складе излишков сверх запланированного транзитного объема их разрешается своевременно продавать мелкооптовым покупателям. При этом рядом со складом создаются торговый зал и все необходимые для мелкооптовой торговли рабочие зоны приема, комплектации и отправки, а также все административные и сервисные помещения.

В магазине-складе выполняются следующие виды операций: поступающая тарноштучная продукция принимается и выгружается при помощи специальных устройств либо вручную и транспортируется по территории магазина-склада; принятая продукция сортируется и распределяется по складским тарам, параллельно производится регистрация затаренного товара; осуществляется процесс хранения укомплектованных грузоединиц; на основе полученных заказов осущёствляются поиск необходимых товаров, комплектация транспортных партий. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Склады и их классификация.

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склад – это важное звено технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли они служат фундаментом. Классификация складов:

По виду продукции: – склады сырья; – материалов; – комплектующих изделий; – незавершенного производства; – готовой продукции; – тары; – остатков и отходов; – инструментов. По отношению к звеньям логистической цепи:

– склады производителей; – торговых организаций; – посреднических организаций;

– транспортных организаций; – экспедиторских организаций; – посредников. По виду складских зданий и сооружений: – открытые площадки; – площадки под навесом; – полузакрытые площадки; – закрытые сооружения; – многоэтажные; – высотные; – одноэтажные; По форме собственности: – склады организации; – коммерческие; – арендуемые; – государственные или муниципальные. По функциональному назначению: – склады подсортировочные; – распределительные; – сезонного или длительного хранения; – транзитно-перевалочные; – снабжения производства. По степени технической оснащенности: – частично механизированные склады; – механизированные; – автоматизированные; – автоматические. По функциональной области логистики: – склады снабжения; – производства; – сбыта.

На складах готовых изделий осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий – потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм кроме перечисленных выше выполняют следующие функции:  обеспечивают концентрацию товаров, подбирают  продукцию в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями потребителям и оптовым посредническим фирмам, осуществляют хранение резервных партий. Выходные оптовые базы (находятся в местах сосредоточения производства) принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления. Торговые оптовые базы (находятся в местах потребления), получая товары, формируют широкий ассортимент и снабжают ими розничные торговые предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Характеристика складских операций.

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Логистический процесс на складе включает: *снабжение запасами; *контроль за поставками; *разгрузку и приемку грузов; *внутри складскую транспортировку и перевалку грузов; *складирование и хранение грузов; *комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку; *транспортировку и экспедицию заказов; *сбор и доставку порожних товароносителей; *контроль за выполнением заказов; *информационное обслуживание склада; *обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Условно весь логистический процесс можно разделить на три части: 1) операции, направленные на координацию службы закупки; 2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией; 3) операции, направленные на координацию службы продаж.

Снабжение запасами. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно согласовываться со службой продаж и имеющейся мощностью склада.

Контроль за поставками. Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. Разгрузка и прием грузов.  При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на условия поставки заключенного договора. Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер)  и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Внутри складская транспортировка предполагает перемещение груза между различными зонами склада. Эта операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей. Подготовка и оформление документации осуществляются через информационную систему. При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Логистические издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы.

Логистические издержки – затраты на выполнение логистических операций (складирование, сбережение…). По эк. содержанию логистические издержки представляют: – издержки обращения и части издержек производства (затраты  на тару и упаковку). В масштабе отдельно взятой фирмы лог. издержки могут быть определены в % от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, гот. продукции или в % от условно чистой продукции. Затраты на хранение: постоянные издержки (аренда) + переменные (зависят от уровня запасов)- складские расходы, расходы на переработку товарных запасов, потери от порчи и т.п. При этом предполагается, что издержки хранения за календарный период пропорционален размеру запасов и длительности периода между заказами. 

Одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек, перечисленных ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния:

1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара) — дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся товарно-материальных запасов;  2) издержки в связи с потерей сбыта — в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму, (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки); 3) издержки в связи с потерей заказчика — в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой).  Для осуществления интеграции логистики нужно прежде всего определить схему анализа издержек и выгод.

Базовая концепция общих издержек проста и дополняет понятие логистики как интегрированной системы. Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, заключается в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета основных видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом продвижения МП от источника к потребителю. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как, материальные потоки проходят «сквозь» организацию, взаимодействуя со множеством подразделений.

Учет издержек по бизнес-процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента (приоритетная задача. логистики), какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом (рис. 9.17). Таким образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного материального потока, так и отдельные специфические издержки, возникающие в разных подразделениях.. Практическое применение концепции учета издержек по бизнес-процессам предполагает, во-первых, выявление всех вовлеченных в бизнес- процесс подразделений; во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса.

другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен или доведен до клиента.

 

 

  1. Классификация логистических издержек. Издержки в логистике классифицируются по различным признакам.

В зависимости от поведения издержек при изменении  объема  работ  с материальными потоками они подразделятся  на постоянные и  переменные. Постоянные издержки не изменяются вместе с колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки изменяются пропорционально  изменению объема деятельности.

В зависимости от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и косвенные издержки. Прямые или операционные издержки – это расходы, которые непосредственно связаны с объектом затрат, обусловлены выполнением конкретных логистических работ. Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами. Косвенные издержки не связаны непосредственно с объектом затрат.

В зависимости  от восприимчивости к управленческому влиянию  издержки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые – это издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности. Нерегулируемые – это издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки регулируются на уровне компании в целом.

В зависимости от вида логистической ф-ции издержки подразделяются на транспортные, издержки хранения, и т.п. При  этом основными видами издержек, которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные  с хранением и транспортированием продукции.

Издержки на создание и поддержание запасов складываются из групп: затраты на текущее обслуживание запасов, включающие в себя налоги  на запасы, запасы на инвестированный в запасы капитал, затраты на хранение запасов, риски, связанные с содержанием запасов.

Издержки связанные с производством. Место образования –  производственный отдел и его заготовительные, производственные и сборочные цеха.

Транспортно-заготовительные расходы, к которым относятся: затраты, связанные  с организацией заказа и его реализацией, расходы по закупке и доставке товарно-материальных ценностей, издержки пополнения запаса.

 Сбытовые издержки. Место образования, отделы маркетинга и сбыта и склады ГП. Виды издержек: издержки вызванные отсутствием запасов ГП; издержки на хранение запасов ГП;  издержки на оформление заказов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12.Понятие коммерческой логистики. Цели, функции и организация закупочной деятельности. Под коммерческой логистикой отечественные и зарубежные ученые чаще всего понимают организацию всей совокупности организационных и экономических потоковых процессов, связанных с извлечением прибыли в сфере обращения. Торговая логистика является частью логистики коммерческой.  Все разнообразие логистических систем в торговой сфере может быть сведено к трем основным типам, различающимся по структуре взаимоотношений субъектов: вертикальные; горизонтальные; многоканальные (сетевые). Критерием выбора типа логистической системы в торговой сфере является такая организация деятельности, при которой производитель, оптовик и розничный торговец ведут себя как объединенная система и конфликты интересов сокращаются до минимума. Основной целью закупочной деятельности является удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью. К закупочной логистике относятся следующие задачи и работы: *Определение потребности в материальных ресурсах. Для употребляемых материальных ресурсов может решаться задача «сделать или купить». *Исследование рынка закупок. *Выбор поставщиков. *Осуществление закупок. *Контроль поставок. *Подготовка бюджета закупок. *Координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортировкой, а так же с поставщиками.

В последнее десятилетие разработан ряд методов осуществления снабжения                                                                                        материальными ресурсами, ориентированными на конкретную потребность производства:  1.Метод «Канбан».  – Система планирования материальных потребностей, охватывающая планирование на трех уровнях. 2. Метод «Точно в срок». – Система запросов, по которой с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения. 3.Метод прогнозных показателей. – Электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика на основе передачи необходимых данных, когда запрос поступает в виде заказа, а данные по поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Распределительная логистика на макро- и микро- уровнях. Сбытовая логистика. Распределительная (сбытовая) логистика – это раздел логистики, отвечающий за процесс распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров. Сбытовая логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др. Физическое распределение – ключевая функция распределительной логистики. Она состоит из: 1) транспортировки; 2) экспедирования; 3) складирования; 4) защитной упаковки; 5) грузопереработки и т.д. Цель распределительной логистики – доставка товаров в нужное место в нужное время с минимальными затратами.

На микроуровне сбытовая логистика занимается отгрузкой готовой продуции со складов поставщика и решает следующие задачи: *планирует процесс реализации; *организует получение и обработку заказа; *принимает решения о виде упаковки, комплектации и организует другие операции, предшествующие отгрузке; *организует отгрузку продукции; *организует доставку товара и ее контроль; *организует обслуживание доставленной продукции.

На макроуровне спектр деятельности распределительной логистики более широкий. Сюда входит весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя. К задачам на макроуроне относятся: *выбор схемы распределения материального потока; *определение оптимального количества и места расположения распределительных центров на территории обслуживания; *ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

Три основных правила распределительной логистики:

Правило 1. Для эффективного удовлетворения спроса потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать наибольшее приближение продукции к точкам конечного сбыта; осуществлять транспортировку на возможно большие расстояния путем использования грузовых единиц максимально возможной вместимости. Правило 2. Для эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта. Учетно-договорная единица (УДЕ) – логистическая единица с определенными и закрепленными за ней характеристиками (вес, габариты, прочность) в результате соглашения между партнерами. Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в центре сосредоточения (консолидации) продукции, который размещается как можно ближе к конечным торговым точкам и к исходному производственному процессу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Характеристика задач распределительной логистики на макроуровне. Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запа­са материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники — вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой. Распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процес­се оптовой продажи товаров. Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке постав­щик – потребитель, начиная от момента постановки задачи ре­ализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решае­мые в процессе продвижения уже готовой продукции к потреби­телю. На макроуровне к задачам распределительной логистики от­носят: *выбор схемы распределения материального потока; *определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; *определение оптимального места расположения распреде­лительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, обла­сти, страны, материка или всего земного шара. 1. Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистичсские системы, связанные так называемым логистическим каналом, или ина­че – каналом распределения. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логи­стической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевоз­чика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д.  2. Складская сеть, через которую осуществляется распределе­ние материального потока, является значимым элементом логи­стической системы. При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведе­ния материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска опти­мального количества складов. 3. Изменение величины транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости   от места расположения этих складов на обслуживаемой террито­рии. Задача размещения распределительного центра приобрета­ет актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение скорее всего будет очевидным. Например, если на территории района есть только две пересе­кающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потре­бители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цель, их строение.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе – каналом распределения. Логистический канал –  это частично упорядоченное множество различных посредников осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.  По месту формирования логистические каналы делятся на внешние и внутренние:  Внешние – складываются между разными предприятиями и формируются за воротами предприятия.  Внутренние – между участками самого предприятия, как правило, циклические и периодически возобновляются.  Внешние цепи могут быть нескольких видов: циклические (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочными и длительными.  Основные характеристики логистического канала: 1.Длина – кол-во промежут. звеньев, т.е. уровней логистического канала между производителем и потребителем 2.Ширина – кол-во независимых торговых посредников на каждом уровне распределения продукции . В зависимости от длины логистические каналы подразделяются на каналы: – нулевого уровня – отсутствуют посредники между производителем и потребителем – первого уровня –присутствует розничных посредник – второго уровня – присутствует оптовый и розничный посредник – третьего уровня – присутствует оптовый, мелкооптовый и розничный посредник.   1. Простая логистическая цепь : продавец покупатель

Складывается либо внутри одного предприятия, или между 2 предприятиями, которые находятся в одном городе, либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется либо самим продавцом, либо покупателем.

  1. Средней сложности : посредник перевозчик 3. Сложные логистические цепи : биржа, посредники продавца покупателя  4. Сверхсложная цепь – древовидный граф. Упрощение логистической цепи – когда посредником выступает торгово-закупочная организация со своим складом, транспортом, экспертами.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Понятие и история возникновения логистики.

 Логистика (logistiks) — наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями. При определении предмета логистики “неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю. В большинстве определений логистики ее сущность сводиться к следующим положениям:

  • Логистика связана с планированием, контролем и управлением материальными и информационными потоками.
  • Логистика охватывает все стадии реализации потоков начиная от мест происхождения до мест использования.
  • Все явления в логистике рассматриваются с позиции системного подхода.
  • Логистика направлена на своевременные удовлетворения платежеспособного спроса на тот или иной вид продукции.
  • Логистика направлена на минимизацию затрат связанных с осуществлением комплекса: складских, коммерческих, транспортных, производственных и связанных с ними информационных операций и на взаимоувязку время и место доставки ресурсов оптимальных объемов и надлежащего качества.

 Термин Логистика использовался еще в Древней Греции, где “логистикой называлось искусство проведения расчетов (в греческом языке Iоiзiсе — искусство вычислять. Древние римляне пользовались этим понятием при распределении продуктов. Логистика стала военной наукой. В IХ в. н. э. в Византии логистика использовалась в значении «тыл, снабжение войск». Это значение термина “логистика” сохранилось с некоторыми изменениями вплоть до середины ХХ в. Сама наука первоначально широко применялась в военном деле, ведь качественное, продуманное и математически обоснованное снабжение войск является залогом успеха. После Второй Мировой Войны наступила новая эра в Развитии логистики. Методы военной логистики стали использоваться в экономике для регулирования материальных Потоков. В настоящее Время выделяют 3-и этапа развития логистики как экономической дисциплины. На первом этапе развития ЛОГИСТИКИ проходившим в 60-е гг. ХХ в., происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны Только Операцией погрузки- разгрузки, то теперь ЭТУ Деятельность начинают Координировать.; на втором этапе — 80-е гг. ХХ в. — к складированию и транспортировке добавляется новое звено — планирование производства. С ЭТОГо момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, ЧТО Позволяет сократить время выполнения заказов — сократить издержки; третий этап развития ЛОГИСТИКИ начался в конце 80-х гг. ХХ в. и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения Продукта от источника сырья до потребителя. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. Появляются Компании, которые оказывают услуги в области логистики. С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса — планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 2. Понятийный аппарат логистики.

Материальный поток (МП) — это товарно-материальные ценности  рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу. Единица измерения МП является: единица измерения груза деленная на единицу измерения времени. МП классифицируется: на внутренние и внешние, а внешние на входящие и выходящие. МП делиться по видам товарно-материальных ценностей, на потоки сырья материально готовой продукции и т.д.

Материальный поток в «статическом» состоянии — это запас, он измеряется к заданному моменту времени.

Информационный поток (ИП) — это совокупность циркулирующих внутри логистической системы а так же между нею и внешней средой сообщений необходимых для управления и контроля логистических операций, ИП измеряется количеством передаваемой или обрабатываемой информацией за единицы времени.

Логистическая операция — это отдельное действие или совокупность действий направленных на преобразование материальных или информационных потоков.

Логистическая функция — это укрупненная группа сопряженных операций направленных на реализацию определенной цели логистической системы.

По степени однородности логистические функции объединяются в функциональные области логистики: складская логистика, транспортная, информационная, коммерческая (включает закупочную, сбытовую, распределительную и торговую логистику; внутрипроизводственная логистика).

 

Вопрос 3. Цель, научные проблемы и принципы логистики.

 

Целью логистики традиционно считается доставка нужного товара в необходимом кол-ве требуемого качества в нужное время в нужное место с минимальными затратами. В связи с широтой охватываемых хозяйственных областей круг научных проблем логистики также широк, например: поиск оптимальных схем, транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей, формирование рациональных маршрутов доставок, определение рациональных мест размещения складов и предприятий, формирование рациональных каналов и сетей, определение оптимальных объемов материальных потоков на всех этапах их реализации, определение запасов ГМИ, использование экономико-математического и математико-статистического моделирования для решения задач.

Принципы:

-централизованное управление всеми функциональными областями   логистики.

-системная интеграция элементов и потоковых процессов в логистической системе.

-реализация закона синергии с целью получения дополнительного эффекта в логистической системе (в логистике в качестве эффекта выступает сокращение издержек).

-обеспечение надежности логистического обслуживания.

 

Вопрос 4. Логистические системы, принципы их формирования и функционирования.

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, состоящая из подсистем и имеющая внутрисистемные связи и связи с внешней средой. Логистические системы могут и быть макро или микро системами. Под микро системой обычно понимается логистическая система отдельного предприятия, а под макро логистическая система управления обеспечения предприятия, тем или иным способом интегрировавших в свои логистические функции ради достижения общей цели.

Десять правил создания и функционирования логистических систем:

  1. все операции перевозок, закупок и складирования должны быть частью общей стратегии фирмы.
  2. в фирме должно быть создано единое подразделение, ведающее всеми процессами логистики.
  3. необходимость достаточного информирования обеспечения.
  4. надлежащее кадровое обеспечение.
  5. установление тесных связей с контрагентами (поставщиками), а также между отдельными подразделениями на фирме.
  6. работу коммерческой службы складов, транспорта необходимо оценивать по экономии затрат, либо другому целесообразному критерию.
  7. необходимо определить оптимальный уровень обслуживания потребителей.
  8. внимательное отношение к мелочам.
  9. укрупнение мелких грузов до повагонных партий, что способствует сокращению расходов.
  10. всячески демонстрировать важную роль логистического подразделения в деятельности компании.

 

Вопрос 5 и 6.

К основным методам решения задач относятся: системный анализ, исследования операций, кибернетика и прогностика. Ключевым является метод системного анализа. Системный анализ — это такой подход к рассмотрению экономически организованных систем, при котором любая организация интерпритируеться как система, каждый из элементов которой может иметь определенные частные цели, в большинстве своем либо в ряде моментов несовпадающий друг с другом, соответственно этому задача управления в рамках системного подхода сводиться к интеграции элементов при условии подчинения отдельных целей целям общественного характера. Главной задачей системного анализа является повышение эффективности работы системы в целом, что не обязательно может означать оптимизацию всех элементов системы. Рассматривая с точки зрения системного подхода, логистика направлена на согласование сопряжения интересов всех подразделений на предприятии, выполняющие те или иные логистические функции, т.е. она направлена на системную интеграцию таких подразделений с целью достижения системного эффекта, каковым в логистике является большое по абсолютной величине сокращение общесистемных издержек, по сравнению с арифметической суммой сокращения издержек отдельными подразделениями при их функционировании вне системы. Система это совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, представляющих собой единство. Системы бывают разных видов, но каждой из них присущ набор постоянных или общесистемных свойств:

  1. целостность состоящая в том, что при изменении какого либо элемента системы в той или иной степени, меняется и вся система в целом.
  2. иерархичность состоящая в том, что любая система является подсистемой в системе более высокого порядка.
  3. интегративность — система в целом обладает качествами, не свойственными отдельным ее элементам.
  4. наличие связей при этом связи между отдельными элементами внутри системы должны быть более прочными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.

Кроме общесистемных свойств каждая из систем обладает специфическими свойствами, например, экономические системы обладают инерционностью и динамичностью. Исследование операций в качестве своей основы имеет экономико-математическое моделирование, которое представляет собой процесс установления соответствия данному реальному экономическому объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. С помощью моделирования и логистики решаются такие задачи, как построение рациональных маршрутов или формирование хозяйственных связей путем оптимального прикрепления потребителя к поставщикам.

 

 

 

Вопрос 7. Основные принципы организации логистической деятельности на предприятии. Структура логистических служб.

Сущность и смысл логистики предопределяет интенсивное управление всеми функциональными областями на фирме, централизация является главным принципом организации логистической деятельности на фирме. Сам факт наличия единой интегрированной службы логистики свидетельствует о централизации организации и управления логистической деятельности, однако организация логистической деятельности может быть построена по принципу децентрализации. Это предполагает управление различными функциональными областями логистики на предприятиях, находится в ведение различных подразделений, взаимосвязанных друг с другом горизонтально и не имеющие единого центра логистического управления. Децентрализационный принцип организации логистических процессов в целом не отвечает главным целям логистики. В случае централизации управления структура логистической службы разрабатывается с учетом тех целей, проблем, наличие ресурсов и, в целом, той конкретной ситуации, которая имеет место в каждом конкретном случае на той или иной фирме.

Существует большое разнообразие вариантов структур логистических служб. К примеру менеджер возглавляет логистическую службу. Ему могут подчиняться менеджер по закупкам и продажам, управление перевозками, управление, планировка, контроль за использованием материалов в производстве управления запасом и складским хозяйством. В ведение каждого такого руководителя среднего звена, как правило находятся однородные по экономическому содержанию логистические функции например, в ведение управления перевозками, включая его подчиненных могут находиться разработка рациональных маршрутов доставки, организация технологических процессов, составление планов графиков доставки, выбор типа и вида транспорта. Служба логистики как правило подчиняется непосредственно высшему руководству фирмы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 8. Основные функции менеджеров по логистике.  

Обычно выделяют 2 звена управления логистикой:

  • Высшее звено – директор пор логистике, возглавляет всю логистичекую службу фирмы, в числе его основных функций:
    • формирование и развитие логистичекой системы на предприятии;
    • разработка целей и стратегии логистичекой системы;
    • разработка комплекса оптимизационных логистичекий мероприятий, направленных на достижение логистичеких целей, адаптация логистичексой системы к изменяющемся условиям среды функционирования;
    • координация деятельности всех структурных подразделений, интегрированных в службу логистики;
    • общие управленческие функции.
  • Подчинение директору по логистике составляют управляющие по логистике ее отдельными функциональными областями на фирме.

 

 

 

Вопрос 9. Рынок логистических услуг.

Для отдельных фирм экономически целесообразнее осуществят те или иные логистические функции не самостоятельно, а с привлечением сторонних специализированных фирм. Это обстоятельство обусловливает формирование рынка логистических услуг, котом называется вся совокупность функционирующих на нем специализированных логистических фирм (посредников), а так же совокупность взаимоотношений, возникающих между такими фирмами и их заказчиками, являющимися потребителями логистических услуг. Номенклатура услуг, оказываемых логистичекими посредниками может быть различной, однако чаще всего такие фирмы специализируются на оказание логистичеких услуг в рамках какой либо одной или двух функциональных областях в логистике. В числе таких услуг:

  1. складские услуги — предоставление складских помещений в аренду, ответственное хранение запаса, погрузка-выгрузка, сдача, прием, планирование и контроль за состоянием запаса, организация работы склада фирмы заказчика.
  2. транспортно-экспедиционные услуги — организация перевозки материалов, таможенное оформление, дальние перевозки. Диспечирование, страхование, охрана груза, комплектование сборных партий, контейнеризация и пакетирование грузов, расчет оптимальных маршрутов.
  3. коммерческие услуги по закупкам и сбыту — планирование поставок, размещения заказов, оформление хозяйственных связей, выбор поставщиков и поиск клиентов, формирование товарного ассортимента, предоставление коммерческого кредита.
  4. информационно-аналитические услуги — аналитический обзор товарных рынков, анализ затрат и других показателей логистичекой деятельности, статистический учет, проведение ярмарок – выставок, бизнес планирование логистических процессов, подготовка и распространение различных информационных материалов.
  5. услуги в сфере производственного процесса — нарезка, раскройка материалов с учетом минимизации отходов.

 

 

 

Вопрос 33. Планирование запасов.

Существует много способов планирования, согласно одному из них алгоритм состоит в следующем:

  1. опред. средняя партия поступления товара по каждому виду товара за отчетный период не менее 12 месяцев.
  2. опред. интервал поставки в плановом периоде как отношение средней партии поступления к средне суточному объему отпуска в плановом периоде.
  3. деление планового интервала на 2 опред.
  4. на основе наблюдений устанавливается порча подготовленного запаса.
  5. расчет страховой части запаса:
  • норма страхового товарного запаса устанавливается на уровне текущего но не более 15 дней;
  • норма страхового производственного запаса опред. на основе расчета отклонений в фактических объемах и интервалах поставок
  1. определение общей нормы запаса, это сумма страхового, текущего, подготовительного.
  2. расчет нижнего контрольного значения запаса (запас минимум) — это сумма норм страхового и подготовительного запаса.
  3. расчет верхнего контрольного запаса (запас максимум) — это сумма норм страх. и удвоенной нормы текущего запаса.

 

 

Вопрос 34. Контроль и регулирование запасов. Оценка ущерба от дефицита и излишков запасов.

Запасы относятся к числу объектов, требующих больших капитальных вложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия. Товарные материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения, являлись своего рода «страховкой».  Виды запасов: а) сырьевые материалы; б) товары, находящиеся на стадии изготовления; в) готовая продукция.

Они подразделяются на следующие категории: – технологические (переходные), движущиеся из одной части логической системы в другую; – текущие (циклические), создаваемые в течение среднестатического производственного периода, или запасы объемом в одну партию. – Резервные (страховые или «буферные»).

Одним из стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует 3 вида возможных издержек: – издержки в связи с невыполнением заказа  (задержка с отправкой заказанного товара); – издержки в связи с потерей сбыта – это когда постоянный заказчик обращается за данной продукцией в другую фирму; – издержки в связи с потерей заказчика (заказчик ищет другие источники снабжения

Резервные запасы (необходимый уровень) зависят от:

  • возможного колебания сроков выставления уровня запасов;
  • колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации;
  • стратегии обслуживания заказчиков.

 

Вопрос 35. Тара, классификация и унификация тары. Понятие грузовой единицы.

Тара — особый вид изделий назначения которого заключается, во первых — в предотвращении количественных потерь и ухудшения качества товара, во вторых — в обеспечение удобств при осущ. транспортно складских операций и в третьих — в лучшем использовании технических возможностей транспортно складского оборудования.

Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства. По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую). Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость. Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции. Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д. Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам. В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку.

Тара делиться на:

  • разовая и многооборотная;
  • внутренняя и внешняя.

Внутренняя (упаковка) — это такая тара, которая вместе с помещением в нее продуктом, составляет единицу неделимую товарную единицу и переходя в собственность покупателя не оплачивается.

Внешняя тара — образует контуры грузовой единицы (это некоторое кол-во товара, которое погружают и транспортируют как единое целое).

Отличительными признаками грузовой единицы являться: линейные размеры и способность к сохранению первоначальной формы в процессе совершения лигостических операций.

  • по роду материалов из которых он изготовлен

Унификация предполагает определение оптимальных размеров веса и качества тары.

 

  1. Предмет и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии.

 Одной из основных ф-ций логистики является транспортировка. Транспортную логистику можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя  с минимальными издержками, связанными с товародвижением: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов, хранение, производства, распределение и перемещение внутри складов, отгрузка товаров. Основная цель транспортировки – доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим  ущербом для окружающей среды. Одновременно нужно сводить к мин  потери и порчу транспортируемых грузов  при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути. Основным принципом транспортной логистики является постоянная оптимизация  расходов. Основным направлением  выполнения данного принципа выступает  экономия  за счет масштабов  грузоперевозки и дальности маршрутов.

            Основная задача транспортной логистики – обеспечение таких видов сопряженности участников транспортного процесса как:

техническая сопряженность – согласованность параметров транспортных средств;

технологическая сопряженность – применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безупречное сообщение,

экономическая сопряженность – общие методы исследования ситуации на рынке и построения тарифной системы.

Также к задачам можно отнести:

совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, конкретного транспортного средства

определение  рациональных маршрутов доставки

выбор перевозчика или экспедитора.

            По отношение к логистической системе транспорт можно  разделить на два вида:

1) Внешний (общего пользования) – удовлетворяет потребности отраслей  народного хозяйства  и населения  в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Это: – железнодорожный. – водный, – автомобильный, – воздушный, – трубопроводный транспорт. 2) Внутренний (не общего пользования) –  внутри производственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

 

Вопрос 37. Общая характеристика транспортной системы России.

В России по грузообороту лидирует ж/д транспорт (40%) незначительно опережающий трубопроводный транспорт (тенденция к увеличению).

Лидирующая позиция ж/д транспорта объясняется тем, что он особенно эффективен на большие расстояния и не имеет существенных ограничений свойственных другим видам транспорта на территории страны.

России имеет очень низкую плотность авто дорог, является ярко выраженной континентальной страной с вытянутой территорией и не рассечена морем, поэтому морской транспорт используется преимущественно для обслуживания внешне торговых связей страны.

Ограничение внутреннего водного транспорта связано с тем, что направление течения крупных рек в основном не совпадают с направлением грузоперевозок в России.

РЖД являться грузо напряженными в мире причем на первом месте стоит участок между Омском и Новосибирском.

Крупнейшим портом по грузообороту является Новороссийск — экспорт нефти.

 

 

 

Вопрос 38. Базисные условия поставки. Причины ввода и общая структура «Инкотермс».

Базисные условия поставки распределяют обязанности и ответственность участвующих в сделке сторон и в них опред. переход риска утраты или повреждение товара с поставщика на покупателя. Каждая из транспортных операций требует опред. затрат, что также оговариваться базисными условиями.

Условия называются базисными потому, что в зависимости от понесения поставщиком транспортных издержек формируется основа или базис цены товара выставленного покупателем.

Для того чтобы согласовать и обеспечить единообразие толкования сделок палата 1936 году ввела свод правил опред. условия поставки. Эти правила были названы «Инкотермс» и содержат в себе 4 группы терминов (E? F? C? D).

 

 

 

Вопрос 39. Характеристика групп условий «Инкотермс» «Е» и «F».

«Е» включает термин EXW — согласно этому термину поставщик несет затраты, даже связанные с погрузкой товара на территории своего производства, этот термин предопределяет max обязательства покупателя и поэтому не очень распространен в международной торговой практике.

«F» — базисные условия предполагают, что поставщик обязан за свой счет обеспечить поставку товара до оговоренного места и передать товар перевозчику, после этого все затраты ложатся на покупателя.

 

 

Вопрос 40. Характеристика групп условий «Инкотермс» «C» и «D».

 

Базисные условия группы «C» предполагают, что во-первых, поставщик товара должен доставить груз в назначенное место перегрузки на магистральный транспорт и во-вторых, должен оплатить стоимость перевозки магистрального транспорта до страны-импортепа, но при этом он не несет ответственность по рискам, порче и повреждениям товара в процессе его перевозки.

 

CFR- Cost and Freight (стоимость и фрахт)

CIF- Cost, Insurance and Freight (стоимость, страхование и фрахт)

CPT- Carriage paid to (оплата перевозки до)

CIP- Carriage and Insurance paid to (оплата перевозки и страхования до)

 

Два первых используются на водном транспорте.

Два вторых на любом транспорте.

 

Условия группы «C» наряду с условиями группы «F» распределяют ответственность и расходы сторон сделки и поэтому условия этих групп более часто используются в международных торговых сделках.

 

Условия группы «D» определяют, что продавец несет все расходы и ответственность по доставке товара в назначенное место в стране-импортере, либо до границы.

 

DAF- Delivered at frontier (доставка до границы)

DES- Delivered ex ship (доставка с судна)

DEQ- Delivered ex quay (доставка с причала)

DDU- Delivered duty unpaid (доставлено без оплаты пошлины)

DDP- Delivered duty paid (доставлено с оплатой пошлины)

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. 41. Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта. На выбор транспортных средств влияют: – характер груза (вес, объем, консистенция) – количество отправляемых партий – местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик – расстояние, на которое перевозится груз – ценность груза – близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали – сохранность груза
    – риск для груза, невыполнение поставок .  Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства: – время доставки – частота отправлений груза – надежность соблюдения графика доставки – способность  перевозить  разные грузы – способность доставить груз в нужную точку – стоимость перевозки.

            Рассмотрим преимущества и недостатки использования разных видов транспорта.

Автомобильный.

+   высокая оперативность, регулярность поставки, возможность использования разных маршрутов и схем доставки, возможность отправки груза малыми партиями.

–   сравнительно высокая стоимость перевозки, срочность разгрузки, возможность хищения как груза так и транспортного средства, малая грузоподъемность, зависимость от погоды и дорожных условий.

Железнодорожный транспорт.

+   невысокая себестоимость, возможность перевозки груза при любой погоде, доставка груза большими партиями и на большие расстояния, регулярность перевозки, значительные скидки для транзитных отправок, эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ.

– перевозка только в те районы где есть ж/д пути, большие капитальные вложения в производственно-техническую базу, длительные простои.

Морской транспорт.

+    самый крупный перевозчик в международных перевозках, низкие грузовые тарифы.

–     низкая скорость, зависимость от работы порта, зависимость от времени года и от погоды, жесткие требования к упаковке груза.

Воздушный транспорт

+   высокая скорость доставки, возможность доставки груза в отдаленные районы, высокая сохранность груза, незаменим в экстренных условиях.

–    высокие грузовые тарифы, зависимость от метеоусловий, ограниченный объем партий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 42. Материально-техническая база (МТБ) транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта.

МТБ включает:

  • транспортные средства
  • различные технические устройства и сооружения (порты, пристани)
  • путевое, дорожное хозяйство
  • ремонтные предприятия
  • средства автоматики и связи

Грузовой вагонный парк железнодорожного транспорта включает специализированные универсальные вагоны (крытые, полувагоны, платформы и т.д.). Основная характеристика грузоподъемность, степень использования которой измеряется показателем коэффициента использования грузоподъемности, он рассчитывается как отношение массы перевозимого в вагоне груза к его грузоподъемности. Другой характеристикой является вместимость в кубометрах и соответственно рассчитывается показателем коэффициента использования вместимости. Это отношение объема груза в вагоне к вместимости.

Коэффициент грузоподъемности и вместимости имеет оптимальное значение номер один.

Водный транспорт — все суда речного, морского флота делятся на суда: транспортного, технического и вспомогательного флота.

Основными техническими характеристиками судов являются:

  • водоизмещение, измеряемое массой или объемом воды, вытесняемое плавающим судном.
  • грузоподъемность, выраженная в тоннах перевозная способность судна.
  • полная грузоподъемность, количество тонн груза, которое судно может принять сверх собственной массы до осадки по грузовую массу, включая всю массу служебного груза (топливо, провизия) и перевозимого груза. Определяется как разность между водоизмещением судна с полным грузом и без груза.
  • чистая грузоподъемность, определяется за вычетом из полной грузоподъемности служебных запасов.
  • Автомобильный транспорт. Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов. Различают автомобили по грузоподъемности : Особо малой – 0,5 т.; Малой  – от  0,5 до 2т.; Средней – от 2 до 15 т.; Особо большой  – более 15 т.
  • общий пробег в км.
  • транспортные работы и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 43. Экономико-математическое моделирования задачи построения оптимального плана перевозок.

Данная задача предполагает, что имеется ряд поставщиков и ряд покупателей в рамках некоторой обслуживаемой территории. Известны ресурсы (запасы) каждого из поставщиков и потребность каждого из потребителей, кроме того известны расходы на доставку единицы продукции от каждого поставщика каждому потребителю. В задаче требуется определить оптимальный план перевоза, обеспечивающий минимальные суммарные затраты на доставку товаропотребителей с учетом полного обеспечения их потребностей, т. е. Требуется найти Xij объем перевозки от каждого i поставщика к каждому j потребителю. Условия минимизации издержек на перевозку в системе предполагает, что целевые условия задачи будут иметь следующий вид:

 

 

Cij-расходы на перевозку единицы продукции от каждого i поставщика к j потребителю. Задача решается методом потенциалов. Ограничения в задаче предполагают, что:

—Xij- не может быть отрицательной величиной.

—объем перевозок каждому покупателю в сумме не должен превышать его потребности.

—суммарный объем перевозок от каждого поставщика не должен превышать имеющихся у него ресурсов.

 

Вопрос 44. Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок.

Маршрут движения-это путь следования транспортного средства при выполнении перевозки. Маршруты могут быть маятниковыми(односторонние, – двусторонние –веерные) и кольцевыми( с равномерным; возрастающим; затухающим грузопотоком).

Маятниковые предполагают движение транспортного средства между двумя пунктами в прямом и обратном направлении. Либо из одной точки в разные концы и наоборот .

Кольцевой маршрут предполагает движение транспортного средства по замкнутому кругу, соединяющему нескольких контрагентов, среди которых могут быть, в зависимости от цели, либо только потребители либо только поставщики.

Как правило они позволяют увеличить коэффициент использования прбега. Разновидностью кольцевых маршрутов является зона кольцевых. В этом случае все контрагенты изначально разбиваются на группы по отдельным зонам в соответствии с их расположенностью и требуемым объемом перевозки. В последствии каждая из полученных групп обслуживается по кольцевому маршруту.

Маршрутизация перевозок-это разработка стратегии и построение модели транспортного обслуживания потребителей, которое основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графика доставки потребителям. Графики и планы перевозок составляются с учетом потребности и размещением потребителей, планируемых запасов продукции, наличие транспортного средства и их технико-экономическая характеристика.

Для разработки маршрутов используется не только схема транспортной сети, но и различные экономико-математические и сетевые модели.

            При разработке маршрутов должны предусматриваться:

– обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между пунктами;

– использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза;

– возможность контроля и координации движения транспортных средств;

– расположение остановочных пунктов маршрутов в крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов.

            Маршрутизация  представляет собой обоснование эффективного  по различным критериям маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку груза.

 

Вопрос 50. Современные тенденции развития логистики.

  1. Методологическая база логистики меняется в течение последних десятилетий. Это связано с расширением сфер охвата логистическими процессами. Одним из новых направлений в логистике является логистика финансовых потоков.
  1. Использование средств компьютерной техники и программного обеспечения для учета товарных ценностей и для применения различных методов операций для решения различных логистических задач.
  2. В области рынка логистичеких услуг происходит расширение номенклатуры оказываемых услуг вплоть до оказания целого комплекса услуг в той или иной логистики.
  3. В области сбыта происходит расширение ассортимента поставок. Клиенты предпочитают делать большое число заказов на небольшие партии товаров.
  4. В области перевозок делается акцент на использование кольцевых маршрутов вместо маятниковых, что позволяет снижать издержки.
  5. Формирование системы обслуживания потребителей на основе централизации управления транспортно-складскими операциями в распределительных центрах.
  6. В области закупочной деятельности (особенно актуально для крупных промышленных предприятий) наметилась тенденция к сокращению круга поставщиков, что позволяет снизить суммарные расходы на заключение сделок и в конечном счете способствует снижению себестоимости производимой продукции.

 

 

 

13.Цели, фун-ции и организация закупочной деятельности.

 Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами

Целью закупочной деятельности является своевременное и полное, по необходимым объёмам и номенклатурной структуре, обеспечение логистической системы, запланированными потребностями, товароматериальными ценностями, при этом единая цель должна быть взаимосвязана с другими сетями логистической системы и должна быть подчинена общесистемной цели логистики. В рамках закупочной логистики реализуются след. Основные фун-ции: 1)определение потребности товароматериальных ценностей по объёму и ассортименту. 2)планирование объёма закупок 3)определение оптимальных интервалов и объёмов поставок

4) выбор поставщика и формирование хозяйственных связей.5)составление заказов и их размещении у выбранных поставщиков.6)отслеживание выполнения заказа.7)организация технологического процесса  закупок, включая оформление документов.8)изучение рынка товаров и материалов.9)организация взаимодействия с другими функциональными подразделениями, связанные с технологическим процессом. 10)Повышение конкурентоспособности

 

15.Методы определения потребности в товарах и материалах.

 Для эффективной работы необходимо прогнозировать потребности. Для этого можно использовать ряд методов, которые можно разделить на три группы:

  1. Детерминированные методы расчета используются при расчетах вторичных потребностей, если известны первичные. В свою очередь, в группе детерминированных методов можно выделить аналитические методы и синтетический метод. К аналитическим методам расчета относятся такие методы. как: * метод уровневого построения изделия; * метод уровневого размещения запасов. синтетический метод: расчет проводится исходя из расхода материальных ресурсов на изделие; исходными данными для расчета является не изделие, как в аналитических методах, а материальные ресурсы. Детерминированные методы дают приблизительные оценки потребностей. При их использовании необходимо опираться на возможности дополнительных поставок.
  2. К стохастическим методам расчета относятся такие методы, как метод экспоненциального сглаживанияметод скользящей средней, регрессионный анализ. Данные методы опираются на статистические данные об использовании материальных ресурсов за прошлые периоды, а в качестве инструментария выступает математическая статистика. Метод скользящей средней. Наиболее свежие данные имеют большие значения и поэтому им прививается большой весовой коэффициент с учётом того, что общая сумма весовых коэффициентов равна 1, а весовые коэффициенты возрастают от ранних наблюдаемых данных к поздним.

Метод экспоненциального сглаживания. С помощью этого метода определяется система весовых коэффициентов, которая распределяется по наблюдаемым значениям, согласно экономическим законам.

  Регрессионный. Прогноз осуществляется на основе построенного регрессивного уравнения.

  1. Эвристические методы применяются когда отсутствие начальных данных или нехватка времени не позволяют использовать другие методы расчета, и основываются на опыте специалистов.

 

 

14.Методы определения потребности в товарах и материалах.

На производственном предприятии потребность в сырье и материалах для изготовления запланированного объёма выпуска продукции определяется объёмом производственной программы, т.е. план выпуска готовой продукции(норма расхода определяется максимально достигнутыми затратами соответствующего вида сырья или материалов на производственную единицу продукции заданного качества с учётом предусмотренного в плановом периоде уровне техники и организации производства).Так же определяется запасом данного вида сырья или материала, ожидаемый на начало планового периода, а так же нормативным переходящим запасом данного вида сырья или материала(норма запаса)

 

16.Базисная однономенклатурная детерминированная модель управления поставками.

Исходными, в этой модели, данными являются: годовой объём поставки( за иной  период), годовые затраты по хранению одной единицы  запаса, издержки по завозу одной партии поставки. Основываяся на этой инфо можно рассчитать показатели, характеризующий оптимальный режим поставок, в плановом периоде. Данная модель имеет ряд ограничений и допущений: 1) уровень запасов снижается равномерно, в соответствии, с равномерно поступающими требованиями. 2)потребность в плановом периоде заранее определена. 3)запаздывание поступлений не допускается 4)удельные издержки постоянной величины 5)издержки управления запасами складываются из издержек на хранение и доставку запасов.

 

  1. Технико-экономические характеристики складов.

Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

По степени технической оснащенности склады классифицируются следующим образом: – частично механизированные склады; – механизированные; – автоматизированные; – автоматические.

Склады могут иметь следующие различия: *по размерам: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров; *высоте укладки грузов: от уровня человеческого роста до более высоких, где необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более; *конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах; *необходимости создавать и поддерживать специальный режим, например температуру, влажность; *количеству пользователей: склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (индивидуальное пользование), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (коллективное пользование или склад-отель); *степени механизации складских операций: немеханизарованные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические; *возможностям доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные (для того чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта); *широте ассортимента хранимого груза: специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом;

Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского помещения. На выбор оказывают влияние: складская площадь, высота склада, используемый товароноситель, объемы партий поставки, особенности комиссионирования груза, свободный доступ к товару, условия хранения товара, широта ассортимента товара, простота обслуживания и капитальные затраты.

 

 

 

30.Сущность и классификация запасов.

Материальные запасы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Классификация запасов:    I.       В зависимости от местонахождения:

производственные – создаются на промышленных предприятиях и предназначены для производственного потребления – товарные – находятся у предприятия-изготовителя на складах готовой продукции, а также на каналах распределения – снабженческие складские транспортные  II. В зависимости от целевого назначения: технологические (переходные) запасы – движутся из одной части логистической системы в другую – текущие запасы – создаваемые периодически или на каждую партию товара – подготовительные – требуют  дополнительной подготовки перед использованием в производстве – гарантийные запасы – для непрерывного обеспечения продукцией потребителя в случае различных непредвиденных обстоятельств – сезонные запасы – при сезонном характере производства потребления        III. в зависимости  от количественных уровней запаса: – максимально желательный запас – ориентир  при расчете размера заказа – пороговый уровень запаса – применяется для определения момента времени заказа очередной парии IV. по отношение к логистическим операциям:  – запасы в снабжении – производственные запасы

– сбытовые запасы – складские запасы – транспортные запасы – грузопереработка

 

 

 

 

 

  1. 31. Цели и функции управления запасами.

Целью управления запасами является формирование и поддержание запаса в течение всего планируемого периода в экономически целесообразных объёмах и необходимом ассортименте.

Управление запасами вкл. Следующие функции: 1)планирование запасов, закл. в определении планово-расчётной величины нормы запаса, а так же в определениях максимальных и минимальных значений запаса. 2)оперативный учёт и контроль за состоянием запаса – эта функция состоит в непрерывном наблюдении за состоянием запаса и в выявлении по данным  оперативного учёта возможных отклонений фактических отклонений объёмов запаса от запланированных величин. 3)регулирование, которое заключается в устранении отклонений.

Планово расчётная величина или норма запаса– это минимально необходимое расчётное количество сырья, материалов или товаров, в полном объёме обеспечив удовлетворение потребностей.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

Контроль за состоянием запасов — это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Основные показатели, характеризующие состояние запасов.

Основные понятия: Текущие запасы — часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению. Страховые запасы — часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности. Запасы в пути — запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки. Точка заказа — объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ

Виды контроля за состоянием запасов: • непрерывный (в каждый момент времени мы можем точно определить объем запасов на складах) — влечет за собой дополнительные издержки, связанные с постоянным контролем за запасами; *периодический (периодически производится инвентаризация и выявляется реальное состояние запасов) — менее затратный, но может привести к дефициту в случае, если запасы закончились до инвентаризации; *смешанный (за наиболее важными запасами установлен непрерывный контроль, за менее важными — периодический) — позволяет отслеживать критические запасы  и периодически контролировать менее важные запасы .

Большинство из показателей, рассчитываются на основе значения среднего запаса, которая по формуле средней хронологической- это наблюдаемые значения объёмов запасов на отдельные моменты времени анализируемого периода. Коэффициент оборачиваемости показывает количество оборотов в течение анализируемого периода. Время оборота характеризует среднюю продолжительность пребывания на складе. Положительной тенденцией явл. рост оборачиваемости и сокращение времени оборота запасов, неравномерности и закрепления.

 

 

 

 

 

 

45.Оформление документов по движению товароматериальных ценностей.

Все хозяйственные операции, проводимые организацией, должны оформляться оправдательными  документами. Эти документы служат первичными учётными документами, на основании которых ведётся бух. учет. Они составлены по форме, содержащейся в альбомах унифицированных форм первичной отчётной документации, а документные формы которых не предусмотрены должны содержать следующие обязательные реквизиты:

1)Наименование организации 2)дату составления документации 3)наименование документа 4)содержание хозяйственной операции 5)измерители хозяйственных операций в натуральном и денежном выражении 6)наименование должностных лиц, ответственных за совершение хозяйственной операции и правильности её оформления. 7)личные подписи указанных лиц.

Первичный учёт документов должен быть составлен в момент совершения операции, а если это не возможно, то непосредственно после её окончания.

Движение товара от поставщика к потребителю оформляется товарно-сопроводительной накладной, счетом фактурой. Накладная в торговой организации может выступать как приходная так и расходная. Она должна выписываться материально ответственными лицами при оформлении со склада. В накладной указывается номер и дата выписки, наименование поставщика и покупателя, наименование товара, его кол-во в единицах измерения, цена, общая сумма по документу, так же в документе выделяется сумма НДС. Накладная подписывается материально ответственным лицом, сдающим и принимающим товар, и завершается печатями. При покупке товара необходимо следить за наличием сертификата соответствия.

 

 

 

46.Цели организации процесса инвентаризации ТМЦ.

Инвентаризация ТМЦ преследует цели:

   -контроль за сохранностью ТМЦ, путём их проверки и соответствия фактического наличия, с данными учета. Выявление товаров частично или полностью потерявших своё первоначальное качество, а так же малоходовых залежавшихся товаров, проверка соблюдения правил и условий хранения ценностей. Проверка соблюдения правил организации материальной ответственности за ценности. Порядок и сроки проведения инвентаризации, определяются руководителями организации, при этом существуют случаи, когда проведение инвентаризации обязательно.

  -плановые инвентаризации, проводимые, как правило, не за долго до составления бухгалтерской отчётности.

 – при смене материально ответственных лиц

 – при выявлении фактов хищений

– в случае стихийных бедствий, потопов и других ЧП., при реорганизации или ликвидации организации, в т.ч. по постановлению судебных органов.

– при покупке, продаже предприятия или его части.

Руководство и контроль за проведением инвентаризации осуществляется руководителем и главбухом, которые несут ответственность за правильное и своевременное их проведение. Для проведения инвентаризации создаются комиссии, в следующем составе: 1)председатель комиссии в лице руководителя и заместителя. 2)работник бухгалтерии 3)материально ответственное лицо 4)специалисты.

 

 

 

 

47.Технология проведения инвентаризации ТМЦ.(Товарно-материальные ценности).

К началу инвентаризации необходимо закончить обработку всех документов, связанных с приходом и расходом ценностей, и произвести соответствующие записи в документах аналитического учёта, с выведением остатков на день инвентаризации у материально ответственных лиц до начала инвентаризации берутся росписи о том, что все документы, относящиеся к  приходу и расходу ценностей сданы в бухгалтерию и что никаких неоприходованных или не списанных в расход ценностей у них нет. На время инвентаризации, операции по приходу и отпуску ТМЦ должны быть прекращены. Инвентаризация ТМЦ должна проводиться в порядке расположения ценностей в данном помещении. Нельзя допускать беспорядочного перехода от одной ТМЦ к другой. Данные инвентаризации по каждому виду ценностей фиксируются в инвентарных описях, которые составляются отдельно по местам хранения и по материально ответственным лицам. На ТМЦ, находящиеся на предприятии, но не принадлежащие ему на праве собственности, должны составляться отдельные описи. Категорически запрещено вносить в описи данные об остатках ТМЦ со слов материально ответственных лиц без фактического пересчёта, перевешивания или перемеривания. В описях не допускается оставлять незаполненные строки, на последнем месте, строки перечеркиваются, исправление ошибок должны быть оговорены за подписями всех членов комиссии. Каждую страницу описи подчёркивают все члены комиссии, с указанием фамилии прописью. Общее число порядковых номеров, помещённых на каждой данной странице и общего итогового количества всех ТМЦ, записанных на данной странице, в независимости от того, в каких единицах измерения эти ценности показаны.

Окончательно оформленные инвентарные описи передаются в день окончания инвентаризации в бухгалтерию, где ещё раз проверяется правильность их заполнения и оформления, и где осуществляется сверка данных, указанных в описях с учётными данными. По тем ценностям, по которым выявлены расхождения от учётных данных, в бухгалтерии составляются  ведомости. Взаимный зачёт излишек и недостач, в результате может быть допущен в виде исключения у одного и того же проверяемого  лица, в отношении ценностей одного и того же наименования, а так же в отношении одной и той же группы ТМЦ, если входящие в её состав ценности имеют сходство по внешним признакам или упаковки в одинаковую тару.

 

 

 

 

48.Материальная ответственность работников. Договор о полной материальной ответственности.

Все работники, достигнувшие 18-ти летнего возраста, занимающие должности или выполняющие работы, связанные с хранением или обработкой ТМЦ, являются материально ответственными, и с ними заключаются договоры о полной или коллективной материальной ответственности. Согласно договору, в обязанности материально ответственного лица входит: 1)бережно относиться к вверенным ценностям и принимать меры к предотвращению ущерба. 2)вести учёт, своевременно составлять и представлять отчёты о движении и остатках. 3)участвовать в инвентаризациях вверенных ему ценностей 4)своевременно сообщать администрации об обстоятельствах, которые могут причинить ущерб.

Обязанности администрации: 1)создавать работникам все условия, необходимые для сохранности ценностей 2)в установленном порядке проводить инвентаризацию 3)знакомить работника с законодательством, в области материальной ответственности, нормативами, правилами.

Основные положения договора о коллективной ответственности: устанавливается по согласованию с комитетом профсоюза. Если работы при выполнении которых может вводиться материальная ответственность выполняется работниками совместно и разграничить ответственность каждого, заключив с ним договор, не предоставляется возможным.

При комплектовании коллектива используется принцип добровольности, при включении новых работников, во внимание принимается мнение всего коллектива. В случае отказа работника от заключения договора о коллективной ответственности, ему может быть предложена другая работа, соответствующая его классификации, а при отсутствии такой работы, либо при отказе от неё работника, он может быть уволен. Руководство коллективом возлагается на бригадира, назначаемого распоряжением руководства организации либо структурного подразделения организации.

В случае смены бригадира или при выбытии из коллектива более 50% от состава, договор коллективной ответственности должен быть переоформлен.

Возмещение ущерба происходит всеми членами коллектива в случае, если не найден конкретный виновник( пропорционально окладу и фактически отработанного времени, за период последней инвентаризации до дня обнаружения ущерба). Приёмка ценностей ведения учёта и предоставления отчётности о движении ценностей, осуществляется бригадиром, при этом, члены коллектива имеют право участвовать в приёмке, осуществляя взаимный контроль за работами, знакомиться с отчётами, а в необходимом случае имеют право требовать от администрации проведения инвентаризации ценностей.

 

 

Вопрос 18. Факторы, влияющие на выбор логистичеких каналов.

Влияют разные факторы:

  • возможность заниматься распределением товара, наличия необходимых ресурсов, трудовых.
  • наличие специальных знаний, опыта и методов в торговле.
  • объем продажи товара.
  • географическая отдаленность районов поставки.
  • потребление товара.
  • потребительские свойства товаров.
  • конъюнктура рынка сбыта.
  • если товар производится непосредственно по спецификации заказчика и т.д.

 

 

49.Основные положения договора о коллект. Матер. ответственности

 с комплектацией коллективов (бригад) с полной материальной ответственностью, можно «вынести» в локальные нормативные акты организации, например, в Правила внутреннего трудового распорядка, отдельный раздел которых посвящается вопросам установления в организации материальной ответственности и привлечения работников к ответственности за причинение ущерба. В ряде организаций к регламентации отношений, связанных с материальной ответственностью подходят очень серьезно и разрабатывают специальные локальные нормативные акты — Положение о материальной ответственности и Положение о коллективе (бригаде) с полной материальной ответственностью. Договоры в этом случае выполняют функцию соглашений между сторонами трудовых отношений и содержат только конкретные условия, обусловленные спецификой выполняемых коллективом (бригадой) работ, а также видом передаваемых ценностей (товарных, материальных).

 

 


Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked with *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Pin It on Pinterest

Яндекс.Метрика