Логистика ответы

                                                      Логистика

 

 

1. Понятие коммерческой логистики.Цели, функции и организация закупочной деятельности.

               Коммерческая логистика представляет собой единую логистическую систему, связывающую процесс закупок и сбыта.Эталогистическая система “закупки – сбыт” должна рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости как единая и неразрывная. Весь процесс в этой системе должен быть представлен в виде логистических цепочек, отражающих особенности этих связей, объясняющих специфику их существования. Кроме того, логистическая цепочка в общей интегрированной системе специфична в силу разнообразия условий ее образования и может быть представлена в виде многовариантных модулей или моделей. С учетом возможности современной электронной техники объединить их, а затем провести технико-экономические расчеты по какому-либо критерию, не составляет сложности. Сложность заключается лишь в определении закономерностей создания таких логистических цепочек. Таким образом, только системное представление всех процессов, происходящих в системе “закупки – сбыт” может являться основой понятия “коммерческая логистика”. Фирма представляет собой сложную систему, связанную с внешней средой через входные и выходные потоки материалов и информации. Одним из путей повышения ее конкурентоспособности в рыночных условиях является оптимизация и интегрирование как внешних, так и внутренних для фирмы материальных и сопутствующих потоков при помощи коммерческой логистики.

Коммерция – это деятельность, осуществляемая частными лицами, предприятиями или организациями по извлечению прибыли при приобретении и продажи товаров или оказанию услуг в обмен на деньги и ведущая к взаимной выгоде заинтересованных лиц или организаций. Коммерческая деятельность в широком смысле – это все то, что обеспечивает максимальную выгодность торговой сделки, для каждого из партнеров при первоочередном учете интересов и требований промежуточного или конечного потребителя. Коммерческая логистика – это организация управления экономическими потоковыми системами в сфере товарного обращения. Охватывая все потоковые процессы в сфере обращения, коммерческая логистика как бы априори распространяется на закупки материально-технических ресурсов и сбыт готовой продукции товаропроизводителей, и на все разнообразие экономических трансформаций, связанных с товарно-материальными ценностями и услугами в сфере коммерческого посредничества. Частью коммерческой логистики является торговая логистика, рассматривающая торговые (сбытовые) процессы. Торговля – это форма товарного обращения, осуществляемого при посредстве денег.

Торговля – особая деятельность людей, связанная с куплей – продажей товаров и представляющая собой совокупность специфических технологических и хозяйственных операций, направленных на обслуживание процесса обмена.

Объектами коммерческой деятельности являются товары и услуги (для краткости в целом – товар), а объектами исследования – товарные потоки. Товарный поток имеет характеристику: наименование, качество, количество, время, начальные и конечные пункты, стоимость. Движение товарного потока: товаропроизводитель – распределительная торговля – посредническая торговля – заготовительная торговля – потребитель продукции. Классификационные признаки товарных потоков следующие:

по назначению: товары народного потребления, продукция производственно-технического назначения, товары общественного пользования;

 

по отношению к логистической системе: входные, выходные, внутренние, внешние;

 

по направленности: прямые и косвенные;

 

по масштабу функционирования: локальные, региональные, национальные, международные;

 

по форме собственности: товары, находящиеся в государственной собственности; товары, находящиеся в частной собственности; товарысмешанной формы собственности;

 

по сроку действия: краткосрочные, среднесрочные, долгосрочные;

 

по структуре: однородные и неоднородные.

 

Коммерческая логистика представляет собой новое научное и практическое направление в организации движения потоков ресурсов и продуктов в сфере производства и обращения. Основной целью, которую ставят перед собой специалисты в области логистики, является обеспечение максимальной интеграции материально-технического снабжения, оптовой и розничной торговли, транспорта, передачи информации о движении товара в единую систему при одновременном достижении экономии издержек обращения за счет уменьшения объемов складских запасов материальных ресурсов, времени нахождения товаров в пути и т. д.

Коммерческая логистика – это организация управления экономическими потоковыми системами в сфере товарного обращения. Охватывая все потоковые процессы в сфере обращения, деятельность коммерческой логистики распространяется на закупки материально-технических ресурсов, сбыт готовой продукции товаропроизводителей, логистические операции, связанные с преобразованием товарно-материальных ценностей и услугами в сфере коммерческого посредничества, а также разработкой методов моделирования логистических систем и нахождения оптимального решения при управлении этими системами.

Предметом коммерческой логистики является весь производственно-коммерческий цикл на макро- и микроуровнях: разработка оптимальных методов управления материальными, информационными и финансовыми потоками; организация движения грузов; процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства до потребления; эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления. Среди основных принципов коммерческой логистики можно выделить следующие:

 

1) Системность, то есть формирование потока, выделение перемещающихся и изменяющихся объектов в качестве отдельной управляемой подсистемы и применение по отношению к ней системного подхода, организация планирования, производства, сбыта, закупок, хранения и транспортировки как единого материального потока логистической цепи.

2) Комплексность, то есть формирование развитой инфраструктуры для осуществления движения потоков в конкретных условиях, координация действий участников движения материальных потоков, стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности;

3) Научность, то есть усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком – от планирования до выполнение расчетов всех параметров траектории движения потока;

4) Конкретность, то есть четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими,экономическими и другими требованиями;

5) Конструктивность, то есть непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения;

 

6) Надежность, то есть обеспечение безотказности и безопасности движения; высокая скорость и качество поступления информации и методы ее обработки;

7) Вариантность, то есть возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса; целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с разработанными планами фирмы.

Таким образом, основной задачей коммерческой логистики является достижение максимальной приспособленности предприятий и фирм к изменяющейся рыночной обстановке при минимизации общих логистических затрат и обеспечении качества, комплектности и своевременности поставок.

Для оценки прогнозирования коммерческой деятельности необходима надежная информационная база, которая является одной из составляющих логистической деятельности в системе. Информационная база представляет собой совокупность материалов, данных, показателей, характеризующих в количественном и качественном отношении современную ситуацию на рынке, основные закономерности, тенденции и особенности развития товарного предложения, спроса на товары народного потребления, условиях их производства и реализации.

Важным элементом исследования рынка на основе использования его информационной базы является такая категория, как конъюнктура (рынка,торговли). Конъюнктура как экономическое понятие – это совокупность условий (признаков) и взаимосвязей, характеризующих текущее состояние рынка в определенный период. Конъюнктура рынка – это совокупность конкретных условий реализации произведенной продукции. При составлении конъюнктурного обзора целесообразно выделить следующие разделы:

общая характеристика конъюнктуры рынка анализируемого периода;

характеристика производства и поставок отдельных товаров;

прогноз (оценка) конъюнктуры торговли предстоящего периода;

рекомендации и предложения по изучению торговой конъюнктуры или улучшению торговли.

  Следующим блоком в логистической системе коммерческой логистики будет определение потребности в товарах на основе проведенных исследований. В дальнейшем можно приступать к формированию логистической модели закупочной деятельности предприятия, которая включает в себя следующее:

изучение и прогнозирование покупательского спроса;

выявление изучение источников поступления и поставщиков товара;

организация и технология закупок непосредственно у производителей и посредников;

контроль за исполнением договоров о поставках, за наличием запасов, их расположением на складах.

Основная цель закупочной деятельности – это приобретение требуемого количества материальных ресурсов (товаров) установленного качества с наименьшими затратами. В общей логистической цепи закупочной деятельности стоит проблема выбора поставщика. Этот блок в общей логистической системе будет включать в себя:

определение конкретных потребностей;

установление требований потребителей;

выбор альтернативного решения “делать самому или покупать у посредника”;как закупать;выявление потенциальных поставщиков и проведение их анализа;доставка материальных ресурсов;контроль и оценка проведенных закупок.Выбор формы закупок может быть следующим:одной партией;небольшими партиями в течение определенного времени;ежедневные, еженедельные или ежедекадные;получение товара по мере необходимости;закупка товара, еще имеющегося в наличиизакупка на оптовых ярмарках, выставках, аукционах. На этом заканчиваются логистические операции, связанные с закупками товаров, и начинается торговый процесс.

Функции торговли во многом определены ее сущностью как формы товарного обращения. Важнейшими функциями торговли являются:

распределение предметов потребления в пространстве;распределение предметов потребления во времени;разбивка крупных партий на мелкие;ориентирование на требование потребителей к качеству товара;формирование товарного ассортимента;финансирование;освоение рынка и стимулирование сбыта;принятие риска;консультирование;предоставление информации о рынке;предоставление различного рода сервисных услуг.В свою очередь ряд названных операций могут включать в себя целый комплекс технологических операций, связанных с поступлением товаров, разгрузкой транспортных средств, приемкой товаров по количеству и качеству, их хранением, перемещением и т.д. Продажа товаров также входит в этот процесс и включает в себя:

установление хозяйственных связей с покупателями товаров;выбор и организацию форм и методов продажи;организацию услуг покупателям;рекламно-информационную деятельность;учет и контроль за ходом продаж и составлением запасов.База данных о запасах информирует систему и управленческий персонал о наличии и величине запасов материальных ресурсов, а также о близости их к критическому уровню и необходимости их пополнения. Кроме того, в этой базе содержаться сведения о поставщиках и параметрах поставки материальных ресурсов.Коммерческо-посреднические фирмы с точки зрения логического подхода можно рассматривать в трех уровнях, так как они одновременно являются:

элементом макрологистической системы, обеспечивающей связи и цели этой системы;

субъектом микрологистической системы, то есть одним из элементов рыночной инфраструктуры, обеспечивающим реализацию своих задач ицелей;самостоятельной логистической системой, имеющей свои логистические звенья (подсистемы), структуру и самостоятельные цели.Основное содержание отдельных логистических звеньев (подсистем) определяется сущностью производимых внутри них операций и может быть представлено в виде следующих блоков.

Блок 1. Закупка.

Цель – характеристика входного материального потока, логистика закупок.

Содержание: маркетинговая оценка рынка закупок; выбор поставщиков; определение объемов поставок и ассортиментной структурызакупаемой продукции; интенсивность поставок; предоставление дополнительных услуг.

Блок 2. Материально техническая база.

Цель – характеристика логистической инфраструктуры. Транспортно-складская логистика.

Содержание: наличие складских помещений, их емкость, структура материального потока; обеспеченность складскими погрузочноразгрузочными механизмами; характеристика транспортных средств; наличие подъездных путей; организация транспортировки ипогрузочно-разгрузочных работ. Блок 3. Анализ формирования, состояния и движения товарных запасов.

Цель – характеристика внутрифирменной логистической системы. Логистика управления запасами.

Содержание: анализ соответствия размеров запасов установленным нормам; движение запасов, их оборачиваемость; величина переходящих остатков; структура запасов; система управления запасами.

Блок 4. Торговая деятельность.

Цель – характеристика выходного потока управляемой системы. Распределительная (торговая) логистика.

Содержание: анализ рынка продаж; потребительский спрос; каналы сбыта; система распределения; каналы распределения; наличие собственнойтоваропроводящей сети; организация продаж и их интенсивность.

 

Блок 5. Анализ финансовых результатов коммерческой деятельности.

Цель – определение критериев эффективности деятельности фирмы. Содержание: объем и структура товаропотока; валовые доходы; общие (суммарные) издержки; прибыль, рентабельность; величина и структураосновных фондов и оборотных средств и эффективность их использования. Блок 6. Оценка конкурентоспособности.

Цель – мониторинг организационно-экономического уровня фирмы.

Содержание: факторы, положительно и отрицательно влияющие на деятельность фирмы; использование современных методовменеджмента;маркетинговая политика фирмы; наличие конкурентов и основные показатели их деятельности; оценка места фирмы нарынке;инвестиционная политика фирмы. Включение коммерческой деятельности в логистическую систему обусловлено тем, что она сама представляет собой сложный комплекс,который обладает:

собственными внутренними импульсами развития (конкуренция);

системой обеспечения и воспроизведения (прямые связи с хозяйствующими субъектами);

 

инфраструктурой (банки, биржи, информационные системы, консалтинговые и аудиторские компании, учебные заведения);

 

системой управления (менеджмент);

 

системой изучения контрагентов (маркетинг);

 

системой оценки деятельности (деньги);

 

законодательной, нормативно-правовой базой, регулирующей взаимоотношение участников бизнеса.

 

В процессе перемещения товаров непосредственно в сфере обращения и их доведение до конечного потребителя звенья оптовой и розничной торговли широко взаимодействуют, устанавливая внутриотраслевые коммерческие связи. Основной целью таких связей является формирование торгового ассортимента потребительских товаров, их рациональное распределение в соответствии со спросом населения и доведение этихтоваров до конечного пункта товаропроводящей сети – до магазина.

Торговую (коммерческую) логистику можно рассматривать как элемент и составляющую часть коммерческой логистики.

представляет собой деятельность, связанную с управлением физическим перемещением потоков товаров, услуг, информации, финансов и прав собственности в сфере распределения и товарного обмена, организуемую торговыми посредниками.

Одним из ключевых понятий торговой логистики, реализующей системный подход в организации потоков и управлении ими в сфере торговли, является логистическая система, при этом системообразующим элементом являются логистические операции. Логистическая система в этом случае определяется не через объектно-субъектную структуру, а через специфическую, характерную только для систем данного вида деятельность “с” или “над” потоком в сфере экономики. Отличие логистической системы торговли от любой другой заключается в ее элементном составе, природе и характере связей между отдельными элементами. Логистическую систему торговли можно определить как совокупность взаимосвязанных логистических операций с потоками товаров, информации, денег, услуг и прав собственности в сфере товарного обмена, образующих целостность торгово-посреднической деятельности. Логистические операции в торговле – это элементарные, законченные действия или ряд очередных, периодически повторяющихся       действий “с” или “над” потоками товаров, денег, информации, услуг и прав собственности, организуемых в сферераспределенияиобменатоварной массы. Логистические операции в торговле классифицируются по следующим признакам:

1. В зависимости от вида потока выделяют операции (приложение А):

с товарным потоком (погрузка, разгрузка, раскрой, порезка, разлив, комплектация, монтаж, консервация и т. д.);

денежным потоком (выбор форм и условий расчетов, реализация расчетно-кассовых операций, оптимизация режимов кредитования и т. д.);

с информационным потоком (сбор, накопление и анализ коммерческой информации, организация и внедрение на предприятиях торговли системы управленческого учета и т.д.);с правовым потоком (юридическая экспертиза прав собственности на товар, разработка оптимальных схем передачи прав собственности напредмет торговой сделки и ответственности по поставкам и т, д.);с потоком услуг (разработка пакета логистических услуг, определение оптимального уровня логистического сервиса и т. д.).2. По отношению к логистической системе торговли выделяются:

внутренние логистические операции, к которым относятся операции, совершаемые с потоками внутри логистической системы и которые зависят от их внутренней структуры, ряда таких переменных, как технология, персонал, организационная структура торговой фирмы и т. д.;

внешние логистические операции, совершаемые в процессе взаимодействия субъекта торговой логистики с внешней средой. На характер и качество внешних логистических операций оказывает влияние совокупность динамичных факторов, которые предполагают адаптацию к ним.3. В зависимости от изменения прав собственности на потоки логистические операции в торговле классифицируют на:

односторонние, не связанные с передачей прав собственности на поток и страховой ответственности с одного субъекта на другого (в данном случае речь идет об операциях, совершаемых с потоками внутри логистической системы торгового посредника)двусторонние, предполагающие в процессе их материализации изменение правосубъектной структуры, смену прав собственности на предмет торговой сделки (речь идет об операциях, совершаемых с потоками, поступающими и (или) покидающими пределы данной логистической системы).4. Относительно изменения потребительских свойств товаров, образующих поток, логистические операции делят на операции: с добавленной стоимостью, преобразующие потребительские свойства товара;

без добавленной стоимости, не изменяющие его потребительские свойства.Таким образом, совокупность взаимосвязанных логистических операций в сфере товарного обмена, объединенных общностью целей, формирует логистический процесс торговли. Содержание логистических процессов в торговле отражает сущность данных логистических систем.

 Логистический процесс в торговле можно разделить на производственный и товарообменный. К производственному торгово-логистическому процессу относится совокупность физических операций с товаропотоками, а именно: закупка, транспортировка, складирование, хранение, преобразование ассортимента производственного в потребительский (подготовка продукции к производственному потреблению), продажа (реализация) и сервис. Эти операции непосредственно влияют на потребительские свойства товаров, образующих поток и по своей сути представляют продолжение процесса производства в сфере обращения.

Торговый товарообменный процесс, связанный со сменой форм стоимости, то есть актами купли-продажи, включает весь комплекс коммуникационных действий по подготовке, реализации и контролю за торговыми сделками. Именно субъект логистики является носителем логистических операций, формируя и преобразуя поток. Торговые посредники организуют и реализуют товарообмен, процесс распределения и обращения товарной массы между товаропроизводителями и потребителями, которые являются субъектами торговой логистики, то есть представляют собой совокупность предприятий и организаций, непосредственно осуществляющих процесс распределения. Результатом товарно-денежных отношений в сфере торговли обычно является смена субъектов собственности, то есть кроме физического перемещения товаров для торговой логистики характерна трансформация прав собственности, формирующих правовой поток.Службы закупок в компании могут быть построены централизованно и децентрализованно. Если компания подходит к процессу с позиции децентрализации, служащие отделов будут самостоятельно осуществлять закупки, каждый для своего отдела. Преимуществом такого подхода является тот факт, что пользователь лучше знает потребности отдела, чем кто-либо другой.На функции отдела закупок в организационной структуре компании оказывают влияние такие факторы, как:

доля затрат на закупаемое сырье и внешние услуги в расходах (доходах) компании;

сущность приобретаемой продукции или услуг;

ситуация на рынке продукции и услуг, жизненно необходимых для компании;

наличие возможностей для выполнения данной функции;

задачи в области снабжения, способствующие достижению организационных целей.

Процесс закупки при этом подходе может осуществляться быстрее. Однако по сравнению с децентрализацией у централизованных закупок гораздо больше преимуществ, поэтому почти все компании, за исключением самых мелких, используют централизованный подход к совершению закупок. При осуществлении закупок централизованным путем назначается конкретное лицо или создается отдел с полномочиями совершать закупки в интересах всех отделов. Преимущества централизованных закупок:

простота стандартизации купленных материальных ресурсов или готовой продукции;

отсутствие административного дублирования;

возможность совместного (несколькими отделами компании) размещения заказа у поставщика с целью получения скидок за большой объем заказа;

лучший контроль за выполнением обязательств по закупкам;

развитие профессиональных навыков специалистов по закупкам за счет специализации, профессионального принятия решений и лучшего использования времени. Вариант структуры службы закупок предприятия, предполагает сосредоточение всех функций закупок предприятия в одних руках, например, в дирекции по материально-техническому снабжению. Такая структура создает широкие возможности логистической оптимизации материального потока на стадии закупок предметов труда.

Специалисты службы закупок предприятия отвечают за закупку продукции в соответствии со спецификациями, полученными от внутренних потребителей. Внутренними потребителями являются другие функциональные подразделения предприятия, которым требуется продукция.

Внутри самого отдела закупок функции часто подвергаются дальнейшей специализации и развитию профессионализма как результата специализации. В небольшой компании, где отдел закупок представлен одним человеком, вероятно, никакого разделения функций не будет. Но в более крупной организации, осуществляющей закупки, обычное разделение функций происходит по четырем специальным направлениям.

Организация процесса закупок имеет определенные этапы:

Определение потребности в материальных ресурсах.

Определение нужных характеристик и количества товаров и услуг.

Анализ и определение возможных источников снабжения.

Определение цены и условий закупок.

Подготовка и размещение заказа на закупку.

Контроль выполнения заказа и/или экспедирование.

Получение и проверка товаров.

Обработка счета и оплата.

Учет поступлений материальных ресурсов.

Любая закупка начинается с определения общей потребности компании и индивидуальных потребностей каждого ее подразделения. Имея такую информацию, можно получить материальные ресурсы со склада либо путем перемещения избытка товаров из другого подразделения, либо покупая новые товары.

Кроме того, необходимо иметь точное описание потребности, артикула товара или услуги, которые запрашиваются. Для этого в отделе закупок ведется, список (каталог) постоянно закупаемых предметов, что способствует ведению правильного бухгалтерского учета и процедуре хранения их на складе.

Выбор поставщика составляет важную часть функции закупок и включает поиск источников снабжения и оценку возможности своевременной поставки и предоставления необходимых услуг до и после продажи. Среди основных сведений, которые могут храниться как в электронном виде, так и в книгах учета, в отделе закупок должна быть информация о действующих контрактах с поставщиками, в соответствии с которыми размещаются заказы, товарная классификация закупленных изделий, реестр поставщиков. Анализ и выбор поставщика, являющиеся вопросами субъективной оценки, ведут к размещению заказа. Большинство компаний применяют простую форму оценки предложений при их анализе, но универсальной практики в этом не существует. Многие заказы размещаются в результате тендера, например, после ознакомления с прайс-листом или в ходе переговоров.

Размещение заказа на закупку включает заполнение формы заказа, если в качестве альтернативы не используется соглашение поставщиком на продажу товара или поставка товара на оснований общего заказа. Важным требованием любой формы заказа на закупку должно быть наличие серийного номера, даты заполнения, названия и адреса поставщиков, количества и описания заказанный товаров, требуемой даты доставки, указаний по отгрузке, условий; оплаты и условий

После того, как заказ на закупку отправлен поставщику, покупатель может контролировать ход его выполнения и/или ускорят выполнение заказа. Эти функции возложены на отдел контроля экспедирования. Функция контроля выполнения заказа – стандартная функция, контролирующая способность поставщика выполнят свои обязательства по срокам доставки. Экспедирование заказа это своего рода давление на поставщика с тем, чтобы он выполнял свои обязательства по доставке товара, доставлял его с опережением графика или ускорил доставку в случае отставания от графика. В качестве стимула может применяться угроза аннулирования заказа или прекращения деловых отношений в будущем, если поставщик не может выполнить условия соглашения.

Важный этап – оприходование (получение) материальных ресурсов и готовой продукции. Основными целями функции получения и контроля материальных ресурсов являются: гарантия получения заказа; проверка качества; подтверждение получения заказанного количества материальных ресурсов; отправка их далее к месту назначения (на склад, ОТК и т. д.); регистрация необходимой документации на получение материальных ресурсов. Счет на оплату налагает обязательства на покупателя, обычно выписывается в двух экземплярах и включает номер заказа, стоимость изделия, общую сумму к оплате по каждому виду.

После получения заказа необходимо ввести новые сведения в учет отдела закупок. Эта операция включает в себя ведение файлов документов, которые относятся к заказу и необходимы отделу закупок:

Журнал заказов на закупку, в котором ведется учет всех заказов по номерам и отображается статус каждого заказа – выполнен/не выполнен.

Реестр заказов на закупку, содержащий копии всех заказов на закупку.

Товарный реестр, показывающий все закупки каждого основного вида товара или изделия (дату, поставщика, количество, цену, номер заказа на закупку).

Реестр с историей поставщика, отображающий все закупки.

Основным документом, регулирующим взаимоотношения по закупкам и поставкам материальных ресурсов, является договор поставки. Он представляет собой соглашение, по которому поставщик (изготовитель, посредник) обязуется сформировать и направить соответствующий материальный поток (передать в собственность потребителю продукцию обусловленного ассортимента и качества в установленные сроки и в требуемом количестве), а потребитель – принять и оплатить эту продукцию.

Размещение заказов, удовлетворяющее потребности логистической системы, непосредственно влияет на эффективность всего процесса логистики, так как заказ определяет мощность материальных потоков и особенности их формирования, возможные методы и пути продвижения по логистическим цепям.

 

 

1. Складское хозяйство, его элементы и функции

 

      Складское хозяйство включает комплекс складов, специализированных по видам материальных ресурсов и организованных с учетом требований по их хранению и переработке. 

Склад является одним из основных элементов логистической системы, поэтому он должен рассматриваться не изолировано, а лишь как интегрированная составная часть всей системы логистики, которая и формирует организационные, технические и экономические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Склады встречаются во всех функциональных областях логистики: снабженческой, производственной, распределительной. В каждой из них функционирование склада связано с определенной специализацией и назначениями и имеет свои особенности, которые во многом определяют политику технической оснащенности склада.

Эффективное функционирование складского хозяйства и входящих в него складов в системе логистики, независимо от их назначения и вида деятельности, возможно лишь при успешном решении целого ряда проблем. К основным таким проблемам, с которыми фирмы сталкиваются при создании складского хозяйства и рационализации действующих складов, можно отнести:

выбор между собственным складом и складом общего пользования;

определение количества складов и размещения складской сети;

выбор места расположения склада;

определение вида и размера склада;

разработка системы складирования.

Особенно актуальными данные проблемы становятся при вхождении фирмы на новые рынки сбыта, при изменении объемов потребления и территориальном распределении покупателей, усиливающейся конкуренции и целого ряда других факторов.

Большинство из них решается при стратегическом планировании деятельности фирмы в сфере распределения или снабжения. Проблема разработки системы складирования стоит достаточно остро как при строительстве нового склада или реконструкции действующих складских мощностей, так и при поиске наиболее рациональных технологических решений постоянно функционирующего склада.

Совокупность складских технологических операций по

• разгрузке,
• перемещению,
• распаковке,
• приемке,
• размещению,
• укладке,
• хранению,
• отпуску товаров,

составляет содержание внутрискладского технологического процесса.

Количество и характер складских операций зависят от ассортимента, физико-химических свойств, условий приемки и отпуска товаров, степени механизации и автоматизации операций и других факторов. Общая схема технологических операций по обработке товаров на складе приведена на

         Рациональная организация складского процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов: 

• механизации и автоматизации технологических операций;
• оптимального использования площади и емкости складских помещений;
• организации сквозного “прямоточного” товарного потока;
• планомерности и ритмичности складских работ;
• полной сохранности товаров.

Всеми операциями по движению товаров на складе руководит менеджер (заведующий складом) , являющийся в ряде случаев одновременно и материально ответственным лицом. С учетом возможного большого количества одновременно производимых операций, связанных с приемкой и отпуском товаров, структурно возможно деление материально ответственного персонала склада, работающего непосредственно с товарами (грузами) на следующие группы: приемки, комплектации, отпуска (отгрузки), инвентарного контроля. При приеме на работу с данным персоналом заключают договора о полной индивидуальной материальной ответственности. Освобождение любого материально ответственного лица от работы осуществляется только после сплошной инвентаризации и передачи материальных ценностей другому лицу.

Рассмортим организацию разгрузки и доставки товаров (грузов) к месту приемки. Поступивший транспорт с товарами должен быть в кратчайшие сроки разгружен и принят. Быстрота выполнения разгрузочных операций зависит от наличия и применения необходимого подъемно-транспортного оборудования (авто- и электропогрузчиков, грузовых тележек, и т. п.) и четкой организации работ по разгрузке транспорта.

Одним из ключевых параметров для организации операций, связанных с транспортировкой и последующей складской обработкой является грузовая единица – некоторое количество товаров, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Существенными характеристиками грузовой единицы являются соответствие ее размеров транспортному средству и способность к сохранению целостности и первоначальной геометрической формы в процессе осуществления транспортировки и последующих операций. Согласованные размеры грузовых единиц, а также оборудование для их обработки позволяет эффективно использовать материально-техническую базу различных участников процесса на всех этапах движения материального потока. В качестве основания (платформы) для формирования грузовой единицы используются стандартные европоддоны , для автотранспорта, например, их размер 1200 х 800 или 1200 х 1000 мм. Исходя из этих размеров и определен базовый модуль упаковки.

В настоящее время существуют различные компьютерные программы, которые с одной стороны позволяют, зная параметры товара, подлежащего упаковке, его физические характеристики, определить размеры потребительской упаковки, размеры транспортной тары и определить рекомендуемые варианты установки груза на поддон.

С другой стороны программы позволяют транспортнику или экспедитору, зная типоразмеры отгружаемого товара или количество грузовых единиц , осуществить оптимальную загрузку конкретного транспортного средства или оптимальное размещение на складском пространстве . Это может позволить в свою очередь снизить затраты на обработку партии груза. Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием – т.е. связыванием грузовой единицы и поддона в единое целое.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандеролирование стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

• высокую степень сохранности грузов;
• сравнительно низкие затраты труда;
• эффективность выполнения погрузо-разгрузочных работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
• возможность перегрузки без переформирования;
• безопасность выполнения складских работ.

Выгруженные товары доставляют в зону приемки склада, где производят их проверку. После завершения приемки грузы доставляют к местам хранения и размещают в свободных ячейках на стеллажах или резервных местах, отведенных для хранения.

Организация приемки. Порядок и сроки приемки товаров зависят от договорных условий, от того, в какой таре (упаковке) доставлен товар, от физико-химических свойств и особенностей тех или иных товаров, способа доставки и некоторых других причин.

Нормативно существуют следующие сроки приемки товаров: 

• Поступившие без тары (упаковки), в открытой или поврежденной таре (упаковке) – в момент получения от поставщика , либо в момент вскрытия опломбированных и разгрузки неопломбированных транспортных средств;
• Поступившие в исправной таре (упаковке) – по весу и количеству мест – в вышеуказанные сроки, по количеству товарных единиц в каждом грузовом месте – одновременно со вскрытием тары (упаковки), но не позднее 10 дней с момента получения товара. Если приемка осуществлена в указанные сроки , она считается своевременной.

При приемке грузов от транспортных фирм (от перевозчика) в соответствии с действующими правилами перевозок грузов следует:

• убедиться в наличии на транспортных средствах или контейнерах пломб отправителя или пункта отправления, их исправности, оттисках на них, состояния транспортных средств или контейнеров, снятые пломбы необходимо сохранить до момента окончания приемки и оприходования товаров;
• установить, соблюдались ли правила перевозки, обеспечивающие предохранение груза от порчи и повреждения (укладка груза, вентилирование, температурный режим и др.).

Вместе с товарами/грузами склад получает сопроводительные документы: товарно-транспортные накладные, счета-фактуры, инвойсы и т.п. Эти документы регистрируются в журнале учета поступающих грузов и транспортных средств и в базе данных складской компьютерной системы.

В процессе приемки происходит сверка фактических параметров поступившего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это позволяет актуализировать информацию о количественном и качественном составе принимаемого товара путем его идентификации.

Идентификация товара может производиться на основе текстово-числовой информации, содержащейся на этикетке, расположенной на упаковке или путем считывания штрих-кода с помощью переносных считывателей или другим способом.

Приемка упакованных товаров в зависимости от договорных условий может осуществляться грузовыми местами или по номенклатуре. Приемка по грузовым местам заключается в проверке соответствия их количества , массы брутто, указанным в транспортных и сопроводительных документах отправителя. Отсутствие указанных документов, пломбы , какое-либо несоответствие или повреждение тары (упаковки) не приостанавливает примки. В этих случаях необходимо составить коммерческий акт, который будет служить в дальнейшем основанием для предъявления претензий к перевозчику, если недостача или порча груза произошла по его вине, или к поставщику .

При автомобильных перевозках коммерческий акт, как правило, не составляется, а факты, свидетельствующие о несохранной перевозке, фиксируются записями в товарно-транспортных накладных и удостоверяются подписями грузополучателя (склада) и водителя.

Акт составляют лишь в случае, когда между грузополучателем и перевозчиком возникают разногласия, а также, если требуется подробное описание сложившихся обстоятельств, что не может быть сделано в товарно-транспортном документе. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от составления акта. Каждая сторона при несогласии с содержанием акта излагает свое мнение о нем. О составлении акта делается отметка в товарно- транспортной накладной.

При приемке контейнера на склад порядок приемки целесообразно предусмотреть в договоре на поставку товаров, в частности допустимость односторонней приемки товаров, с указанием какие конкретно работники склада могут участвовать в такой приемке. Если таких указаний в договоре нет, то следует вскрывать исправный контейнер при участии уполномоченного представителя.

При приемке по номенклатуре вскрывают тару (упаковку) и производят индентификацию товаров, их количество в каждом грузовом месте. Если будет обнаружена недостача количества товарных единиц в отдельных местах, несоответствие массы брутто (упаковка при этом не вскрывается), получатель обязан приостановить приемку остальных мест, сохранить и предъявить при необходимости уполномоченному лицу, вызванному для участия в дальнейшей приемке, тару и упаковку вскрытых мест и продукцию, находящуюся внутри этих мест. В акте должно быть указано количество вложений, стоимость и заключение о причинах и месте образования недостачи и другие данные. К акту прилагаются все необходимые документы, подтверждающие те или иные обстоятельства недостачи.

Если возникла необходимость приемки товаров по качеству, то с этой целью может быть приглашен эксперт торгово-промышленной палаты. Акт о ненадлежащем качестве товара оформляют в соответствии с установленными требованиями. В нем приводят точные сведения об условиях хранения на складе получателя, состоянии упаковки в момент осмотра, наличии упаковочных листов, пломб, количестве и полном наименовании товара, подробном описании обнаруженных недостатков, дают их характеристику, перечисляют основания, по которым товары забракованы, заключение о характере выявленных недостатков и причине их возникновения.

После проверки фактического наличия грузовых мест или номенклатуры товаров производится ввод информации в базу данных (БД) складской информационной системы, генерация складских этикеток на грузовые места или упаковки товарных единиц с обозначением необходимых параметров для складского учета и размещения ( № заказа, владельца товара, количества поступивших грузовых мест и т.п.) и формирование шаблона приходного ордера , в котором в случае учета товаров по номенклатуре против каждого наименования обязательно должен быть записан товарный код поставщика . Этот код является важным параметром для идентификации и контроля за движением товара.

Следует отметить, что товары приходуются в единицах измерения, указанных в сопроводительных документах, но при этом следует учесть, когда товар поступает в одной единице измерения, а расходуется в другой, то его оприходование и отпуск учитываются и отражаются в документах одновременно в двух единицах измерения , когда товар поступает в более крупных единицах измерения (например, тоннах), а расходуется в более мелких (килограммах), то его приходуют и учитывают в тех единицах, в которых он расходуется ( в данном примере – в килограммах).

Принимая от поставщика однородный товар , прибывающий несколько раз в течение дня, можно составлять один приходный ордер в целом за день. При этом на его оборотной стороне делают отметку о каждой отдельной приемке с подведением общего итога за день.

Организация размещения и укладки. После окончания проверки товара, наклейки маркировочных этикеток, шаблон приходного ордера передается бригадире грузчиков для размещения поступивших грузов в зоне хранения.

Правильное размещение и укладка товаров на складе – непременное условие рациональной организации внутрискладского технологического процесса.  При большом ассортименте товаров, хранящихся на складах, это позволяют создать надлежащие условия и режим хранения, сократить потери, повысить эффективность использования складских площадей, позволяет быстро отыскать нужный товар, вести точный учет его наличия, поступления, расхода, обеспечивает сохранность качества товаров и т.д.

На складах применяют два вида укладки: штабельную и стеллажную.

Штабельная укладка целесобразна для хранения больших партий однородных товаров (например, мониторов и т.п.). Для обеспечения свободной циркуляции воздуха штабель укладывают на поддоне. Между штабелями и потолком оставляют свободное пространство. Высота штабеля определяется характером товара, видом тары, высотой складского помещения, предельной нагрузкой на 1 кв.м площади пола и поддона, степенью механизации труда на складах.

Штабель должен быть вполне устойчивым. неустойчивый штабель может разрушиться, испортить тару, вызвать россыпь, повреждение товара и даже послужить причиной несчастного случая. Устойчивость штабеля достигается правильными способами его укладки: прямой укладки, в перекрестную клетку, в обратную клетку.

Прямая укладка применяется для грузов, затаренных в ящики одинакового размера. Расположение каждого верхнего предмета в плане совпадает с расположением нижележащего предмета. Укладка в перекрестную клетку применяется для ящиков различных размеров, в частности для длинномерных грузовых мест. Грузы верхнего ряда укладывают поперек грузов нижнего ряда. В обратную клетку, как правило, укладывают товары, затаренные в мешки. Этот способ состоит в том, что каждый следующий ряд мешков кладут на предыдущий в обратном порядке. Ряд штабеля может состоять из трех мешков (тройник), пяти мешков (пятерник) или восьми мешков (восьмерик).

Стеллажный способ укладки грузов. Обеспечивает максимальные удобства для проведения складских операций, создает хорошие условия для повседневного оперативного учета товаров и наиболее рационального использования емкости склада. Исключается возможность повреждения тары и потери товаров от давления верхних рядов на нижние, каждое тарное место или поддон с грузом равномерно омывается циркулирующим воздухом.

Для рационального размещения товаров составляют экономически и технологически обоснованные схемы размещения. Следует помнить, что размещать быстрообращающиеся товары лучше на нижнем уровне стеллажей. Это сократит время для того, чтобы найти и взять товар. При этом время, затраченное на дорогу при подборке товаров, сокращается при концентрации быстрообращающихся товаров на ближайшем расстоянии друг от друга.

В схемах размещения за товарами определенных групп, подгрупп и наименований как правило закрепляются постоянные места хранения. Каждому месту хранения присваивают код ( индекс, порядковый номер, условное обозначение и т.п.), используя разные способы кодирования. Их наносят яркой краской на конструкции стеллажей, отсеков, по полу. Пространство без стеллажей либо конструктивно, либо условно с помощью разметки также может делиться на отсеки. Кодировка отсеков как и ячеек на стеллажах может быть буквенно-цифровой или цифровой, каждый символ которой содержит информацию. Коды мест хранения товаров – необходимые элементы автоматизированной системы поиска, перемещения и укладки грузов – заносят в БД. Они вводятся при поступлении товара и указывается при распечатке листа комплектации (маршрутной карты).

После того как размещение товаров произведено, шаблон приходного ордера с обозначением кодов ячеек (местоположения), в которых размещен товар, передается для ввода информации о размещении товаров в БД, заполнение карточек складского учета и окончательного оформления приходного документа.

Организация отпуска товаров. Отпуск товаров со склада – заключительная стадия складского технологического процесса. Она включает в себя следующие операции:

• отборка товаров с мест хранения (комплектация);
• подготовка к отпуску (упаковка, окантовка , маркировка и т.п. );
• оформление отпуска;
• отправка по назначению (доставка), либо отгрузка.

Операции отпуска начинаются с момента получения распоряжения и документов на отгрузку. После получения на складе оформленного отгрузочного документа производится регистрация документов , делается запрос в БД о наличии и местоположении товаров и распечатывается лист комплектации (маршрутная карта). Нужно иметь ввиду, что товары для комплектации всегда должны быть указаны в последовательности местоположения, а не в последовательности нумерации товаров. Следует также придерживаться правила, чтобы однородные товары отбирались вместе в одной распечатке, многочисленные товары – от двух до 5 наименований – во вторую очередь. Третья партия состоит из заказов, содержащих более пяти наименований в каждом заказе.

Работники склада, получив лист комплектации (маршрутную карту), производят отборку товаров с мест хранения. После окончания процесса комплектования партии и урегулирования возможных несоответствий, упаковки, заполнения упаковочных листов , лист комплектации передается для завершения стадии подготовки к отгрузке, маркировки отгружаемых грузовых мест и ввода соответствующей информации в БД. После окончания оформления документов производится фактическая отгрузка товара со склада.

Для персонала склада, должно являться законом, что ничто не может покинуть помещения склада, если не остается документации, подтверждающей это и подписанной лицом, забирающим товар.

Материально – ответственные лица склада по мере осуществления операций с товарами делают записи в карточках складского учета (в бумажном или электронном виде) на основании данных приходных и расходных документов. Каждой записи в карточке присваивают очередной порядковый номер с начала года.

После каждой записи прихода (расхода) выводят остаток на конец дня по формуле: 

Сн + П – Р = Ск ,

где Сн – остаток на начало операции;

П – количество поступившего товара; 

Р- количество отгруженного товара.

Этот остаток должен соответствовать аналогичному показателю остатка на конец дня последней записи операции движения товаров. Карточки обновляются по мере движения товаров и хранятся необходимое время как документы бухгалтерской отчетности. В случае необходимости составляются отчеты за неделю, месяц и т.п. Указанные отчеты представляются в установленном порядке руководству и в бухгалтерию предприятия и хранятся в архивных файлах БД.

Система складирования призвана обеспечить оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им. Разработка системы складирования ведедтся с учетом всех взаимосвязей и взаимозависимостей между внешними (входящими на склад и выходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанных с ними факторов (параметры склада и груза, технические средства и т.д.).

Разработка основывается на выборе рациональной системы из всех технически возможных вариантов для решения постоянной задачи методом количественной и качественной оценки.

Этот процесс выбора и оптимизации предполагает выявление связанных между собой факторов, систематизированных в основные подсистемы:

• складируемая грузовая единица
• вид складирования
• оборудование для обслуживания склада
• система комплектации
• управление перемещением груза
• обработка информации
• параметры склада (“здание”)

При альтернативном выборе системы складирования на основе применяемого при этом оборудования, оптимальным является вариант с максимальным значение показателя эффективности использования складского объема при минимальных затратах.

Критерии оценки оптимального варианта:

1. Показатели эффективности использования складской площади:

Ks = Sгр./S о.с. складского объема: 

Kv = Vгр./Vо.с. где Sгр. – площадь, занятая под складирование (кв.м),

Sо.с. – общая площадь склада (кв.м),

Vо.с. = Sо.с. х hо.с. – общий складской объем (куб.м),

Vгр. = Sгр. х h скл. – складской объем, занимаемый оборудованием, на котором хранится груз (куб.м),

hо.с. – высота складского помещения (м)

hскл. – используемая высота складского помещения под хранение груза (м).

2. Показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащенностью склада (по данному варианту)

О = Э + К х 0,29 (грн/т),

где Э – текущие затраты (грн/т)

К – единовременные затраты (грн/т)

0,29 – коэффициент эффективности капитальных вложений

Текущие затраты исчисляются по формуле:

Э = А/n x Q (грн/т),

где А – затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом оборудования склада (грн),

n – оборачиваемость товара (365 дн.: Т дн.),

здесь Т – средняя продолжительность срока хранения товара на складе (товарный запас в днях),

Q – вес товара, размещенного на оборудовании склада (т).

Единовременные затраты определяются как

К = Ст/n х Q (грн/т),

где Ст – стоимость оборудования, размещенного на данном складе.

1.3. Виды складов и их классификация

Складом называется производственное помещение или производственная площадь, предназначенные для временного размещения материальных ценностей, хранения нормативных запасов сырья и материалов и выполнения производственно-хозяйственных операций по подготовке этих категорий к производству

Классификация складов:

• специализированные
• универсальные
• снабженческие,
• производственные
• сбытовые,
• общезаводские
• цеховые и т.д.

Также можно привести следующую классификацию:

1. по высоте укладки груза:

• не выше человеческого роста;
• высотные склады;

2. по конструкции:

• закрытые;
• полузакрытые;
• открытые площадки;

3. по предназначению:

–    индивидуальные;

      –    коллективные;

4. по степени автоматизации:

• не механизированные;
• комплексно-механизированные;
• механизированные;
• автоматизированные;
• автоматические;

5. по способу отбора груза:

• статические (груз выбирает человек);
• динамические (автоматические стеллажные подъемники);

6. по возможности доставки транспортом:

• пристанционные;
• портовые;
• прирельсовые;
• глубинные.

Оснащение складов. Склад должен быть органически связан с элементами технической системы и в совокупности с информацией предоставлять целостную интегрированную структуру, удовлетворяющую наиболее прогрессивному техническому решению.

Примером такого решения может служить склад динамического хранения. Он позволяет:

• принимать подвижные стеллажи;
• плотно использовать объем склада;
• включает стеллажную защиту в интегрированную систему автоматизации;
• удачно взаимодействовать со смежными грузо-распределительными системами.

На современном этапе положительный зарубежный опыт эффективной работы складов состоит в:

• Оснащении стеллажей индикаторами на жидких кристаллах или светочувствительными индикаторами позволяет интегрировать складскую систему в обычную логистическую цепь без участия человека.
• Применении робототизированных транспортных (ТАНР) машин на комплексах по 30-40 штук с грузододъёмностью от 50кг до 2т;
• Программировании маршрутов техники, оснащение складов и техники локальными датчиками;
• Пакетировании грузов универсальными укладчиками на стандартизированных поддонах;

Применении для пакетирования новых экономичных материалов, пластмасс и плёнок.При организации складского хозяйства необходимо установить количество и размеры складов, их расположение относительно производственных объектов, выбрать наиболее рациональные в каждом конкретном случае виды складского оборудования и инвентаря.

При расчете площади складских помещений необходимо определить площадь для хранения – грузовую, а также для проходов, проездов, разгрузки сырья и материалов, сортировки и отпуска их в производство – вспомогательную площадь.

При тарном хранении грузовую площадь (S) определяют по формуле:

,

где Q – масса груза (сырья) подлежащая хранению;

l,b,h – размеры тары;

q – масса сырья в единице тары;

H – высота укладки штабеля;

kн.у. – коэффициент неплотности укладки штабеля.

Грузовую площадь для однородных сыпучих материалов находят по формуле:

,

где m -масса 1 куб. м сырья;

H – высота насыпи.

Прием, хранение и отпуск сырья и материалов на складах осуществляется таким образом, чтобы обеспечить полную сохранность материальных ценностей, быстрое их нахождение по заданной номенклатуре и отпуск по требованию производственных участков, противопожарную безопасность.

1.4. Пути оптимизации и рационализации складских операций

Для складов, которые работают с постоянным потоком мелкооптовых клиентов, этот показатель часто является определяющим ( а иногда и здерживающим потенциал грузооборота фирмы). При формировании проекта, призванного увеличить напряженность и скорость материалопотока через склад, важно учитывать схему подъезда к складу, её пропускные возможности. Если подъезды к складу ограничивают ежедневное количество клиентов, а изменить схему подъездов не представляется возможным, тогда и характеристики требуемого материалопотока закладываются в проект исходя из максимальной пропускной способности подъездных путей.

Далее необходимо на основе статистических данных определить затраты ( в человеко-минутах) на обработку одного заказа:

• обработка и учет приходящих грузов,
• предварительная проработка и оформление заказа,
• перемещения грузов в зону комплектации заказа,
• комплектация заказа,
• проверка укомплектованного заказа,
• перемещение заказа в зону отгрузки,
• ожидание подачи транспорта,
• погрузка в транспорт,
• оформление необходимых документов,
• учет отпущенных товаров,
• другие
• итого _____ чел/мин на один заказ

Проанализировав эти затраты, можно определить возможные пути оптимизации материалопотока через склад, которые позволят достигнуть требуемых  результатов:

• выбрать обоснованный тип и схему расположения стеллажных систем,
• установить конвейерные линии,
• сформировать линию комплектации заказа,
• выбрать тип и потребное количество транспортно-погрузочной техники, другое необходимое оборудование,
• определить количество потребных рабочих мест,
• создать должностные инструкции для персонала,
• установить необходимую систему учета и контроля движения грузов через склад и т.д.

Основные задачи, возникающие при формировании или модернизации складского хозяйства можно подразделить на технические и финансовые:

ТЕХНИЧЕСКИЕ

1. Увеличение напряженности и скорости транспортно-складского материалопотока.
2. Увеличение максимальной емкости склада.

ФИНАНСОВЫЕ

1. Минимизация единовременных затрат на формирование или модернизацию склада.
2. Минимизация текущих затрат на содержание одного грузо-места.

При выработке правильного решения (проекта) необходимо найти оптимальное соотношение между ФИНАНСОВЫМИ и ТЕХНИЧЕСКИМИ задачами а также сформировать оптимальное решение для каждой группы задач. Все это помогает сделать логистика, которая закладывается в проект на начальном этапе. Говоря об исходных данных, закладываемых в проектное задание, мы подразумеваем не только текущие реально существующие цифры, но и планируемые в будущем показатели. Кроме того, в проекте можно использовать оборудование, предусматривающее возможность дальнейших модификаций с учетом возрастающих требований. В этом случае проект рассчитывается исходя из максимальных требований, а затем реализуется та его часть которая на данном этапе отвечает текущим задачам, а остальное оборудование будет устанавливаться в дальнейшем по мере необходимости.

Увеличение емкости склада . В общем случае эту задачу можно решать двумя способами:

• увеличением складских площадей;
• увеличением эффективности использования складских площадей ( полезных объемов складских помещений) Некоторые типы стеллажных систем позволяют более чем вдвое увеличить емкость существующих складов, и в большинстве случаев это решение требует гораздо меньших затрат, чем возведение или покупка новых складских зданий. Для складов, которые не имеют регулярного напряженного мелкооптового оборота, увеличение емкости склада может рассматриваться как основная ТЕХНИЧЕСКАЯ задача модернизации склада.  Правильный выбор стеллажных систем, соответствующих требованиям грузов и обеспечивающих необходимый материалопоток через склад обеспечивает максимальную эффективность вложений. Кроме того, на общий объем грузооборота значительно влияет месторасположение склада, его близость к основным потребителям, транспортным магистралям и т.д.

Стоимость земли или аренда складских помещений для удобно расположенных складских комплексов обычно высокая ( особенно если склад расположен в черте крупного города, например Киева, Харькова или Днепропетровска). Однако, применяя современное оборудование, можно свести к минимуму текущие затраты на создание и содержание одного грузо-места, значительно увеличив количество грузо-мест на единице площади.Минимизация единовременных затрат на формирование или модернизацию склада. Успешно решать эту задачу позволяет широкое использование логистики при разработке складских проектов. Именно качественная проработка проекта на всем пути от исходных данных до необходимых результатов позволяет минимизировать этот вид затрат. Нахождение оптимальных соотношений цена-свойства-качество для стеллажных систем, подъемно-транспортной техники и другого оборудования позволяет в каждом отдельном случае получать необходимые результаты при минимальных затратах.

Необходимо также учитывать величину затрат на создание одного грузо-места. При определении этой цифры помимо стоимости складского оборудования в расчет принимаются еще и капитальные затраты на постройку здания склада или оценочная стоимость здания склада. Рассчитанная таким образом стоимость отражает фактические затраты на создание одного грузо-места, которые могут быть меньше для проекта, предусматривающего дорогостоящее но эффективное оборудование, чем для проекта, предусматривающего дешевое малоэффективное оборудование, например: Проект А предусматривает размещение на складе 1000 паллето-мест, при этом стоимость оборудования составляет 1000 у.е. Расчетная стоимость одного паллето-места составит 1 у.е. Проект В предусматривает размещение на складе 1500 паллето- мест, при этом стоимость оборудования составляет 2000 у.е. Расчетная стоимость одного паллето-места составит 1.3 у.е.Минимизация текущих затрат на содержание одного грузо – места.  Если мы продолжим рассмотрение проектов А и Б, то увидим, что и текущие затраты на содержание одного паллето-места А меньше чем затраты на одно паллето-место Б.

Действительно, если содержание складского здания, персонала и другие ежемесячные затраты на склад составляют 100 у.е. ежемесячно, то ежемесячные затраты на одно паллето-место А составят 0.1 у.е., а для Б 0.06 у.е. ежемесячно.

Таким образом, чем больше грузо-мест используется на Вашем складе, тем меньше складские затраты на хранение одного груза.

Кроме того, затраты на содержание одного грузо-места склада можно сократить за счет применения линий комплектации заказов, конвейеров, систем автоматизированного учета и другой автоматизации складского хозяйства за  счет уменьшения потребного количества рабочих мест. Традиционно сложилось, что коммерческие предприятия с большим трудом получают лицензии на открытие таможенных складов, позволяющих хранить товары без таможенной очистки в течении нескольких лет, и поэтому гораздо более распространенным типом склада является склад временного хранения со сроком хранения товаров до двух-трех месяцев.

Стратегия “Just in time” (Точно в срок) в управлении складскими запасами. Как известно, принцип “Just in time” впервые был применен в сфере внутризаводского планирования и успешно использовался как механизм организации непрерывного производственного потока, способного к динамической перестройке практически без страховых запасов. Поэтому естественно стремление аналитиков более тщательно исследовать положительный феномен этого подхода в области управления складскими запасами.  Традиционная концепция, например, организации складского хозяйства торгово-посреднической компании базируется на том, что для предотвращения простоев при отгрузке необходимо создавать страховой запас.  В отличии от этого, “Just in time” диктует практически полный отказ от страховых запасов. Навязывается чрезвычайно жесткая исполнительская дисциплина, когда менеджеры намеренно дают возможность персоналу компании испытать на себе отрицательные последствия простоев. Весь персонал, таким образом, вовлекается в процесс выявления причин простоев и поиск путей повышения надежности и запаса прочности системы управления бизнесом.  Согласно концепции “Just in time”, компания не связывается жестким планом с поставщиками. Напротив, ее деятельность диктуется, прежде всего, темпом поступления заказов на продукцию. Эффективность работы компании и всего бизнеса во многом определяется уровнем достоверности краткосрочных прогнозов. Актуальными становятся задачи мониторинга поведения соответствующих бизнес-процессов, анализ результатов имитационных экспериментов, выработка оперативных рекомендаций по адекватной реакции всей организационной структуры компании на возможные текущие перемены. Стартовая модель весьма проста по сравнению с реальными ситуациями, возникающими при ведении и плодотворной реструктуризации бизнеса

 

 

   3Планирование, контроль и регулирование запасов. Оценка издержек    дефицита и излишков запасов

             

       Планирование складских запасов в рамках общей процедуры бюджетирования имеет немаловажное значение. Для промышленного предприятия прогнозирование складских запасов следует вести в двух направлениях:

по запасам сырья и материалов;

по запасам готовой продукции

Такое деление при планировании необходимо в связи тем, что указанные прогнозы участвуют в расчете разных операционных бюджетов:

1. Прогноз запасов сырья и материалов необходим для корректного формирования бюджета закупок, рассчитываемого с учетом потребности на производственную программу, имеющихся остатков на складе и нормативного страхового запаса:

Планируемая величина закупки компонента = Плановая потребность в компоненте по нормам на производственную программу –

-Остаток компонента на начало периода Количество компонента, необходимое для формирования нормативного страхового запаса на складе*

Формула верна при условии: Остаток компонента на начало периода < Нормативный страховой запас компонента на складе

2. Прогноз запасов готовой продукции влияет на правильное формирование производственной программы, рассчитываемой с учетом спроса на продукцию, имеющихся остатков на складе и производственных возможностей предприятия

План производства продукта = Спрос на продукт – Остаток продукта на начало периода –

-Количество продукта, ограничиваемое производственными возможностями

 Количество продукта, необходимое для формирования нормативного

страхового запаса на складе для обеспечения ритмичности отгрузки*

Формула верна при условии: Остаток продукта на начало периода < Нормативный страховой запас продукта на складе

В свою очередь, каждое из направлений прогнозирования необходимо разделять на две составляющие:

– Прогнозирование остатков на начало планового периода;

– Расчет нормативных величин страховых запасов.

Прогнозирование остатков на начало планового периода.

В связи с тем, что процедура составления годового бюджета начинается задолго до начала планового периода (как минимум за месяц), возникает необходимость прогнозирования остатков как сырья и материалов, так и остатков готовой продукции на начало года.

Если проведенный анализ динамики складских запасов по фактическим данным показывает, что на начало каждого месяца они находятся примерно на одном и том же уровне (такая ситуация может возникать либо при ритмичной работе предприятия и поддержании на складе нормативных страховых запасов, либо, что наиболее часто встречается в российских условиях, при наличии на складе “мертвых запасов”), то в качестве остатков на начало планируемого года можно взять имеющиеся сведения об остатках, например, на 1 ноября или 1 декабря текущего года.

Если уровень запасов не стабилен, а политика управления производством, снабженческо-сбытовая политика и политика управления запасами прогнозируемо приведут к изменению складских запасов к началу планового года, то для расчета остатков целесообразно воспользоваться следующими формулами:

 – Для расчета остатков сырья и материалов на начало планируемого года:

Остаток компонента на начало планируемого года = Остаток компонента на текущий момент

  Величина закупки компонента в соответствии с планом текущего года –

 Плановый расход компонента на производственную программу

  – Для расчета остатков готовой продукции на начало планируемого года:

Остаток продукта на начало планируемого года = Остаток продукта на текущий момент

  Планируемая величина производства продукта –

– Планируемая отгрузка продукта

Управление запасами, наряду с нормированием, предусматривает организацию контроля за их фактическим состоянием.

Контроль за состоянием запасов — это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

Необходимость контроля за состоянием запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотренные нормами запаса. Контроль за состоянием запаса может проводиться на основе данных учета запасов, переписей материальных ресурсов, инвентаризаций или по мере необходимости.

На практике применяются различные методы контроля. В настоящем параграфе рассмотрены два наиболее часто встречающихся метода. При первом методе период, через который предприятие направляет заказ поставщику, не меняется (система с фиксированной периодичностью заказа).

Например, каждый понедельник менеджер фирмы просматривает остатки товаров и дозаказывает их до заранее определенной максимальной нормы. Сущность второго метода заключается в том, что как только запас какого либо товара достигнет заранее определенного минимального значения, этот товар заказывается. При этом размер заказываемой партии все время один и тот же (система с фиксированным размером заказа). Рассмотрим подробнее названные системы.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа.Контроль состояния запасов по этой системе осуществляетсячерез равные промежутки времени посредством проведения инвентаризации остатков. По результатам проверки составляется заказ на поставку новой партии товара.Совокупность мероприятий по регулированию объема запасов, поддержанию их в определенных оптимальных размерах, по организации непрерывного контроля за поставками и по оперативному планированию называется системой регулирования запасов.

Весь запас (на предприятиях или снабженческо-сбытовых базах) можно условно разделить на две части: текущий, который изменяется от максимального до минимального уровня – нуля, и страховой и подготовительный запасы, которые должны оставаться неизменными.

Текущий запас служит для обеспечения бесперебойной работы предприятия или бесперебойного снабжения потребителей в интервале времени между поступлениями материальных ценностей на склад.

Подготовительный обеспечивает работу в период подготовки материалов к отпуску в производство или потребителям (приемкматериалов, сушка, раскрой, подсортировка, доставка к месту потребления и т. д.).

Страховой, или гарантийный, запас необходим для обеспечения работы в случае перебоев в процессе снабжения или значительных колебаний в процессе потребления

Различают следующие уровни запасов:

максимальный, равный сумме страхового и подготовительного запасов и максимального текущего запаса;

средний, равный сумме страхового и подготовительного запасов и половине текущего (среднего уровня текущего запаса),

минимальный, равный сумме страхового и подготовительного запасов.

Регулировать объем запаса можно изменением объема партии, интервала между поставками, а также изменением как объема поставок, так и интервала между ними.

Основными являются следующие системы регулирования запасов:

с фиксированным размером заказа (партии);

с фиксированной периодичностью заказа.

Наиболее простой и распространенной является система с фиксированным размером заказа. В ней размер заказов и поступающих партий – величина постоянная, а очередные поставки осуществляются через различные интервалы времени. Заказ на поставку очередной партии дается при уменьшении размера запаса на складе до установленного критического уровня – так называемой “точки заказа”. Таким образом, интервалы между поставками очередных партий на склад зависят от интенсивности расхода (потребления) материальных ценностей производством или потребителями.

Регулирующими параметрами системы с фиксированным заказом являются “точка заказа” – установленный минимальный уровень запаса, приснижении до которого подается заказ на поставку очередной партии материальных ценностей, и размер заказа {партии поставки). Минимальный размер запаса в этой системе зависит от интенсивности расхода (потребления) материалов в промежуток времени между подачей заказа и поступлением партии на склад. Условно принимается, что интервал времени между подачей заказа на поставку и поступлением партии на склад (заготовительный период) является постоянным.

 

Систему с фиксированным размером заказа иногда называют “двухбункерной”, так как в данном случае можно представить, что запас хранится в двух бункерах (емкостях). Из первого бункера материальные ценности расходуются с момента поступления очередной партии до момента подачи заказа, а из второго бункера – в период времени между подачей заказа и его выполнением, т. е. в заготовительный период.

Недостатками данной системы являются необходимость регулярного учета движения остатков материальных ценностей на складе, с тем чтобыне упустить момента наступления “точки заказа”, а также требование постоянства заготовительного периода.

В системе с фиксированной периодичностью заказа продукция заказывается и поступает на склад через равные промежутки времени, а размер запаса регулируется за счет изменения объема партии. При каждом поступлении очередной партии запас пополняется до определенного максимального уровня. Регулирующими параметрами системы с фиксированной периодичностью заказа являются максимальный уровень, до которого осуществляется пополнение запасов, и интервал между двумя заказами или очередными поступлениями партий.

В данной системе меняется размер заказа (объем партии), который зависит от степени расхода потребления продукции в предшествующем периоде. Размер заказа равен разности между фиксированным максимальным уровнем, до которого производится пополнение запаса, и его фактическим объемом в момент заказа.

Достоинством данной системы является отсутствие необходимости вести систематический учет запасов на складах. Недостатки системы заключаются в необходимости делать заказ иногда на незначительное количество материала, а при непредвиденном интенсивном потреблении материалов возникает опасность израсходования запаса до наступления очередного момента заказа. Поэтому систему с фиксированной периодичностью заказа целесообразно применять при небольших затратах на заказ продукции, высокой стоимости запасаемых материалов и равномерном их расходе.

Модификацией этой системы является система с фиксированной периодичностью заказа и двумя фиксированными уровнями запасов. Здесь, кроме верхнего максимального уровня, устанавливается также и минимальный, и если размер запаса снижается до такого уровня раньше наступления срока очередного заказа, делается внеочередной заказ. В остальное время данная система действует как система с фиксированной периодичностью заказа.

Достоинство этой системы – исключена нехватка материалов, а недостаток – необходимость вести постоянное наблюдение за уровнем запасов.

В тех случаях, когда система управления запасами имеет лишь два параметра – максимальный и минимальный уровни запасов, а интервал между очередными заказами и размер заказов (объем партий) не является фиксированным, мы имеем дело с так называемой системой максимум-минимум. Здесь заказы на поставку очередной партии подаются при снижении запаса до минимального уровня, а размер заказа регулируется максимальным уровнем запасов.Требования к показателям эффективности

При разработке системы показателей руководствуются следующими критериями:

Необходимость и достаточность показателей для комплексной оценки.

Возможность руководства воздействовать на показатели.

Соответствие показателей целям фирмы, зависимость от них прибыли и рентабельности инвестиций.

Возможность простого расчета показателей.

Надежность расчета показателей.

Обобщающим показателем оценки управления запасами может служить показатель рентабельности запасов, который рассчитывается по формуле:

 

R=(РТН-ИЗ)/О, где

R – рентабельность запаса, РТН – реализованное торговое наложение, ИЗ – издержки заказа, О – средние остатки запасов.

Этот показатель является вариантом показателя рентабельности инвестиций, который используется при обобщающей оценке эффективности бизнеса и вложений в бизнес. Специфика логистики заключается в том, что рассматривается специальный вид рентабельности, и не рассматриваются издержки которые не зависят от принимаемых логистами решений о закупках (речь идет о накладных расходах, основных средствах, дебиторской и кредиторской задолженности и т.п.)

Значение показателя рентабельности запасов зависит от трех видов издержек, рассматриваемых в управлении запасами: издержки заказа, издержки хранения и издержки дефицита[1].

Издержками заказа называют затрыты, прямо зависящие о количества раз пополнения запасов (транспортные расходы от поставщика,расходы по оформлению, проверке качества и т.п.).

Издержками дефицита является недополученная прибыль в результате дефицита товара на складе.

 

При формировании запасов мы должны учитывать, что при этом фирма терпит убыток. Издержками хранения является упущенная выгода или недополученная прибыль при отсутствии возможности использовать капитал в других целях, др.словами стоимость омертвления капитала, др.словами альтернативная стоимость, др.словами базовая (нормальная, требуемая) доходность от вложений в запасы. Вложения в запасы выгодны, если приносят большую отдачу , чем альтернативное использование капитала, и мы должны понимать, что вкладывая деньги в запасы мы отказаваемся от использования финансового ресурса для других целей (строительства нового склада, расширения ассортимента, закупки нового оборудования, транспортных средств, вложения денег в банк и покупки ценных бумаг).

На рис.1 изображены 3 шкалы, на которых изображаются эти три вида издержек. Величина треугольника отражает насколько оптимальна система. Чем меньше треугольник тем ниже эти затраты и рентабельность запаса больше.

Оптимизация издержек

Управление запасами на практике ограничивается следующими директивами руководства:

“Слишком много запасов на складе. Заканчиваем закупать запасы”. В самом деле, на складе находится много излишних запасов. Однако, новая политика руководителя препятствует закупке любого товара, даже того, который продается регулярно. Результат следующий: склады полны запасов, но не имеется товаров, которые требует заказчик.

“Необходимо избавиться от этих запасов как можно скорее”. Эта директива весьма предсказуема. К сожалению, она часто забывается через пять дней после окончания отчетного года. А спустя двеннадцать месяцев склады завалены еще большим количеством излишних товаров.

Одновременная оптимизация издержек трудно достижима и фирма продолжает испытывать дефицит при том что на складе полно излишних запасов. Т.е. снижение дефицита при той же частоте поставок трудно достижимы без роста запасов, попытки сократить запасы при том же уровне дефицита обеспечивается ростом частоты поставок и траспортных расходов, попытки снизить транспотрные запасы при том же уровне дефицита обеспечивается высокими запасами. Одновременную минимизацию по трем показателям и уменьшение треугольника обеспечивает работа SIMPLE-System. При этом данная система не является жесткой. Управляя запасами на более высоком уровне (через параметры системы), пользователь может обеспечивать любую форму треугольника, например обеспечивать максимальное снижение дефицита при прочих неизменных и т.п. в то время как SIMPLE-System принимает работу по прогнозированию спроса, нормированию запасов, отслеживанию запасов и выдачу в нужные моменты заказов в нужном количестве.

[1] В настоящее время термин логистика толкуется практиками весьма широко: говорят о логистике банковских расчетов, логистике организации мероприятий и даже о логистике антивирусных программ. В словаре по материально – техническому снабжению логистика представлена как наука и вид практической деятельности об управлении материальными потоками и соответствующими им потоками информации. Задачами логистики является сокращение запасов во всех звеньях логистической цепи при росте уровня обслуживания и сокращении дефицита. Задачаей ее функциональной области, о которой идет речь – логистики запасов, или управления запасами, является сокращение затрат по заказу, хранению и дефициту.Наиболее распространённые вопросы, с которыми приходится сталкиваться, и которые задают руководители и специалисты:

• Как снизить риск возникновения дефицита запасов?
• за счет чего можно снизить запасы?
• Какие меры предпринять по снижению излишков запасов?
• Поставлена задача повысить оборачиваемость запасов, как это сделать?

Часто и почти всегда эти вопросы задаются порознь. Редко, когда встречается формулировка вопроса вроде: «как снизить запасы, при этом снизив, или как минимум не повысив риски возникновения дефицита товара?».

Хотя именно такая постановка вопроса будет корректной.

Основную задачу в данном случае стоит формулировать:

• Как минимизировать запасы (избавляясь от излишков запасов), одновременно снижая дефицит (или риски его возникновения)?

Т.к. если мы будем снижать запасы, не обращая (или мало обращая) внимание на «цену ошибки», т.е. степень удовлетворенности спроса на ликвидные позиции, которые пользуются наиболее высоким спросом, то компания рискует потерять в объеме продаж и прибыли.

Если же будем стараться минимизировать дефицит, не обращая внимания на ту же «цену ошибки», но уже с точки зрения влияния наличия запаса на конечный результат: объем продаж и прибыльность, – то рискуем раздуть запасы по позициям с невысоким спросом и, как следствие, – заморозить средства в запасе неликвидов или позициях с низким спросом, взвалив на компанию непродуктивные затраты.

Поэтому для начала стоит определить именно «цену ошибки», то есть позиции, отсутствие запасов по которым приведет к существенным потерям компании в продажах и прибыли, а также позиции, отсутствие или наличие которых не скажется существенным образом на объеме продаж и прибыли компании.

Сделать это можно проведя ABC-анализ, исходя из «правила Парето», но нас интересует не количество позиций, которые формируют пресловутые 80%, а то, какие именно позиции формируют эти 80% от объема и прибыли – из этих позиций мы и формируем группe A.

На практике довольно редко встречается, особенно в оптовых компаниях, когда 80% прибыли и объема продаж формируют 20% ассортимента. Чаще количество товарных позиций, которые формируют группу A, составляет от 4% до 16%.

Отсутствие этих позиций скажется явным и негативным образом на продажах и прибыльности компании.

Нужно предостеречь от распространенного заблуждения проводить ABC-анализ по товарным группам (например, по торговым маркам). Проводить ABC-анализ стоит именно по товарным позициям. Т.к. почти всегда, если бренд, состоящий, например, из 20 товарных позиций (артикулов, SKU и т.п.), входит в группу A, формируя 8% объема продаж, то только 1-3 позиции формируют 6-7% объема продаж и прибыли. Еще 3-5 позиций формируют 0,5-0,9%, остальные позиции на объем продаж компании и её прибыльность существенным образом не влияют.

Проведя анализ по брендам, мы сформируем товарный запас по всему бренду как для группы A, то мы заморозим избыточные средства и обречем компанию на затраты по поддержанию запаса низколиквидных позиций.

Также рекомендуется выявить позиции, которые попали в группу C, но которые оказывают непосредственное влияние на продажи позиций, входящих в группу A, – так называемые сопутствующие или комплиментарные продажи. Такие позиции также стоит из группы C поднять до группы B: они хоть и неявным образом, но влияют на продажи компании и её прибыльность.

После этого стоит определить риски, присущие товарным позициям: риски отклонения от плана продаж, риски отклонения от сроков поставки. Это поможет сделать XYZ-анализ. Лучше его проводить в варианте «точность-исполняемость».

Математический вариант XYZ-анализа поможет выявить позиции, которые продаются равномерно вне зависимости от сезона. По таким позициям стоит выбрать стратегию управления запасами или «пополнение запасов с фиксированным периодом и фиксированной партией поставки» или по точке перезаказа.

При наличии сезонности оба вида анализа (XYZ-анализ и ABC-анализ) стоит проводить в разрезах «сезон-не сезон», т.к. одна и та же товарная позиция в зависимости от сезона может вести себя по-разному.

После этого необходимо определить необходимость поддержания и метод расчета страхового запаса, исходя из «цены ошибки» и рисков. Не один «волшебный метод» или формулу, а именно тот метод, который позволит сформировать оптимальный страховой запас, соответствующий рискам и только для тех позиций, для которых страховой запас поддерживать стоит.

Так, например, позиции групп AX и BX (при проведении XYZ-анализа по рискам отклонения от планов продаж) не требуют поддержания страхового запаса на покрытие рисков отклонения от плана продаж. Но, с другой стороны, при оценке рисков отклонения от сроков поставок для них может потребоваться страховой запас для покрытия именно этих рисков.

Также не стоит поддерживать страховой запас для позиций группы C: цена ошибки не высока, а с учетом того, что группа C включает в себя от 30% до 60% ассортимента, формирование страхового запаса приведет к созданию избыточного запаса и обречет компанию на избыточные (непродуктивные) затраты.

Нужно обратить внимание на то, что поддержание страхового запаса по группе C требует больших средств и значительного увеличения затрат, при том, что существенным образом на объем продаж не повлияет:

Группы Доля в объеме продаж Удовлетворенность спроса по группе

A 80% 95%

B 15% 80%

C 5% 50%

Средневзвешенный (по долям в объеме продаж) показатель удовлетворенности спроса составляет 90,5%.

Допустим, что мы решили увеличить удовлетворенность спроса по группе C на 30%, формируя страховой запас.

Группы Доля в объеме продаж Удовлетворенность спроса по группе

A 80% 95%

B 15% 80%

C 5% 80%

Средневзвешенный (по долям в объеме продаж) показатель удовлетворенности спроса составит 92%.

Видно, что, увеличив страховой запас почти по половине ассортимента, мы увеличили общую удовлетворенность спроса всего на 1,5%.

То есть ниже (в подавляющем большинстве случаев) точности прогнозирования продаж: мало кто может прогнозировать продажи с точностью +/- 1,5%.

Поэтому для увеличения общего уровня удовлетворенности спроса стоит увеличивать именно удовлетворенность спроса для группы A, далее можно заняться группой B, группа C, даже при увеличении СЗ и удовлетворенности по ней до 100% с 50% даст прирост продаж не более (а скорее и менее) 2,5%.

Но еще раз повторю – цена ошибки по одной и той же позиции может существенно меняться в зависимости от сезона.

 

 

            4.Характеристика складских операций

 

             Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. В предыдущем параграфепоказано, что функции разных складов могут существенно отличаться друг от друга. Соответственно будут различны и комплексы выполняемых складских операций. В широких пределах варьируются и способы выполнения однородных операций.В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность:

– разгрузка транспорта;

– приемка товаров;

– размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

– отборка товаров из мест хранения;

– комплектование и упаковка товаров;

– погрузка;

– внутрискладское перемещение грузов.

 

Остановимся на характеристике отдельных операций.

Наиболее тесный технический и технологический контакт склада с остальными участниками логистического процесса имеет место при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, т. е. при выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ. Эти операции определяются следующим образом.

Разгрузка — логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза. Погрузка — логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Следующей, существенной с точки зрения совокупного логистического процесса, операцией является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству.

Решения по управлению материальным потоком принимаются на основании обработки информационного потока, который не всегда адекватно отражает количественный и качественный состав материального потока. В ходе различных технологических операций в составе материального потока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностный характер, такие, как порча и хищения грузов, сверхнормативная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгружаемых товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава.

В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарносопроводительных документов. Это дает возможность скорректировать информационный поток.

Проведение приемки на всех этапах движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя позволяет постоянно актуализировать информацию о его количественном и качественном составе.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться в стеллажах или штабелях. Некоторые способы укладки гpyзов на хранение приведены на рис. 66.

Следующая операция – отборка товаров из мест храпения может производиться двумя основными способами:

– отборка целого грузового пакета:- отборка части пакета без снятия поддона.

Эта операция может выполняться с разной степенью механизации. На рис. 66г изображена операция отборки с помощью средств малой механизации, на рис. 66 а, б, в – механизированная отборка.

В высотных складах тарно-штучных грузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа, отбирая необходимый товар. Такие склады называют статистическими.

Другой вариант отборки реализуется в так называемых высотных динамических складах, здесь стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимается из места хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения.

Максимальная высота статических складов составляет обычно 12 м. Длина стеллажей выбирается произвольно, но считается оптимальным соотношение 1:5.

Динамические склады обычно крупнее статических. Высота стеллажей 16 – 24 м, но может достигать и 40 м. Длина вплоть до 150 м.

 

5.Характеристика задач распределительной логистики на макроуровне

         

Распределительная логистика, ее сущность – это комплекс взаимосвязанных функций реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателямираспределительная логистика и ее цель – доставка товара в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

распределительная логистика, ее задачи можно рассматривать на макро и микро–уровнях.

На микро-уровне распределительная логистика решает следующие задачи:

– планирование процесса реализации;

– организация получения и обработки заказа;

– выбор вида упаковки;

– организация отгрузки продукции;

– организация доставки и контроля за транспортированием;

– организация послереализационного обслуживанияНа макроуровне распределительная логистика вбирает в свою сферу деятельности весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя.

распределительная логистика и ее задачи на макро-уровне:

– выбор схемы распределения потока;

– определение оптимального количества центров на обслуживаемой территории;

– определение оптимального места расположения центра или склада;

– распределительная логистика и ее другие задачи, связанные с распределением материального потока.

распределительная логистика и ее функции:

– определение покупательского спроса и организация его удовлетворения;

– установление хозяйственных связей по поставкам товаров и оказания услуг потребителям;

– построение распределительной структуры распределительных каналов;

– накопление, сортировка и размещение готовой продукции;

– транспортировка готовой продукции;- управление запасами;- выбор рациональных форм товародвижения;

– поддержание стандартов качества готовой продукции и логистического сервиса;- мониторинг и информационная поддержка распределения.

распределительная логистика и ее золотые правила:

1- максимальное приближение к точкам сбыта;2- Для наиболее эффективного решения задачи распределения, необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц (у.д.е – логическая единица с определенными характеристиками – вес, габариты, прочность);

3- Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в логистической цепи в центре консолидации (центр консолидации – место группировки готовой продукции или разделения на части).Рacпpeдeлитeльнaя лoгиcтикa – этo кoмплeкc взaимocвязaнныx фyнкций, peaлизyeмыx в пpoцecce pacпpeдeлeния мaтepиaльнoгo пoтoкa мeждy paзличными oптoвыми пoкyпaтeлями, т.e. в пpoцecce oптoвoй пpoдaжи тoвapoв. Пpoцecc poзничнoй пpoдaжи в лoгиcтикe, кaк пpaвилo, нe paccмaтpивaeтcя.Рacпpeдeлитeльнaя лoгиcтикa cтpoитcя нa cлeдyющиx лoгиcтичecкиx пpинципax:

кoopдинaция вcex пpoцeccoв тoвapoдвижeния, нaчинaя oт финишныx oпepaций тoвapoпpoизвoдитeля и зaкaнчивaя cepвиcoм пoтpeбитeля;

интeгpaция вcex фyнкций yпpaвлeния пpoцeccaми pacпpeдeлeния гoтoвoй пpoдyкции и ycлyг, нaчинaя c oпpeдeлeния цeлeй и зaкaнчивaя кoнтpoлeм;

aдaптaция кoммepчecкoгo, кaнaльнoгo и физичecкoгo pacпpeдeлeния к пocтoяннo мeняющимcя тpeбoвaниям pынкa и, в пepвyю oчepeдь, к зaпpocaм пoкyпaтeлeй;

cиcтeмнocть кaк yпpaвлeниe pacпpeдeлeниeм в eгo цeлocтнocти и взaимoзaвиcимocти вcex элeмeнтoв cбытoвoй дeятeльнocти;

кoмплeкcнocть, т.e. peшeниe вceй coвoкyпнocти пpoблeм, cвязaнныx c yдoвлeтвopeниeм плaтeжecпocoбнoгo cпpoca пoкyпaтeлeй;

oптимaльнocть, кaк в cooтнoшeнии чacтeй cиcтeмы, тaк и в peжимe ee фyнкциoниpoвaния; paциoнaльнocть, кaк в opгaнизaциoннoй cтpyктype, тaк и в opгaнизaции yпpaвлeния.

Рacпpeдeлитeльнaя лoгиcтикa oxвaтывaeт вecь кoмплeкc зaдaч пo yпpaвлeнию мaтepиaльным пoтoкoм нa yчacткe “пocтaвщик – пoтpeбитeль”, нaчинaя oт мoмeнтa пocтaнoвки зaдaчи peaлизaции и зaкaнчивaя мoмeнтoм выxoдa пocтaвлeннoгo пpoдyктa из cфepы внимaния пocтaвщикa. Сocтaв зaдaч pacпpeдeлитeльнoй лoгиcтики нa микpo- и нa мaкpoypoвнe paзличeн. Нa ypoвнe пpeдпpиятия, т.e. нa микpoypoвнe, лoгиcтикa cтaвит и peшaeт cлeдyющиe зaдaчи:плaниpoвaниe пpoцecca peaлизaции;

opгaнизaция пoлyчeния и oбpaбoтки зaкaзa;выбop видa yпaкoвки, пpинятиe peшeния o кoмплeктaции, a тaкжe opгaнизaция выпoлнeния дpyгиx oпepaций, нeпocpeдcтвeннo пpeдшecтвyющиx oтгpyзкe;

opгaнизaция oтгpyзки пpoдyкции;

opгaнизaция дocтaвки и кoнтpoль зa тpaнcпopтиpoвaниeм;

opгaнизaция пocлepeaлизaциoннoгo oбcлyживaния.

Нa мaкpoypoвнe к зaдaчaм pacпpeдeлитeльнoй лoгиcтики oтнocят:

выбop cxeмы pacпpeдeлeния мaтepиaльнoгo пoтoкa;

oпpeдeлeниe oптимaльнoгo кoличecтвa pacпpeдeлитeльныx цeнтpoв (cклaдoв) нa oбcлyживaeмoй тeppитopииoпpeдeлeниe oптимaльнoгo мecтa pacпoлoжeния pacпpeдeлитeльнoгo цeнтpa (cклaдa) нa oбcлyживaeмoй тeppитopии, a тaкжe pяд дpyгиx зaдaч, cвязaнныx c yпpaвлeниeм пpoцeccoм пpoxoждeния мaтepиaльнoгo пoтoкa пo тeppитopии paйoнa, oблacти, cтpaны, мaтepикa или вceгo зeмнoгo шapa.

 

 

                    6  .Склады и их классификация

 

Склады в широком смысле этого слова – места хранения продукции. Более полную и исчерпывающую характеристику даёт складам логистика.

Во-первых, она даёт более основательно определение для склада (разграничивает с просто помещением), во-вторых в зависимости от назначения делает классификацию.

Итак, складом в понимании логистики можно назвать здания или сооружения, оснащённые производственным и технологическим оборудованием, а также средствами автоматизации, необходимыми для полноценного функционирования, приёма, обработки и отправки продукции (а также для выполнения прочих функций, прямо или косвенно связанных с нуждами потребителя).

Теперь в зависимости от места и роли склада в логистической цепи можно сделать их классификацию:

1. Склады снабженческой логистики. Из названия становится ясно, что эти склады предназначены для обеспечения нужд производителя. Это как правило склады сырьевые.
2. Склады производственной логистики. Сюда относятся склады, как и первые, отвечающие потребностям производителя в рамках организации производственного процесса. В частности можно выделить склады инструментальные, склады приборов, и прочие.
3. Склады распределительной логистики. Под этой классификацией понимаются склады, предназначенные для промежуточной доставки-отправки товара. В зависимости от длинны конкретной логистической цепи эти склады можно разделить на следующие виды:

– склады готовой продукции – склады производителя, которые предназначены для временного хранения готовой продукции, отгрузки дистрибьюторам или розничным продавцам;

– распределительные склады производителей. Обычно используются крупными производителями, имеющими собственные логистические цепи. Предназначены для промежуточного хранения, продукции между складами готовой продукции и складами оптовой или розничной продажи;

– склады оптовой продажи – это как правило склады дистрибьюторов или региональных дистрибьюторов. Основное назначение хранение продукции полученной из складов готовой продукции или распределительных складов производителя. Потребители как правило розничные продавцы;

– склады розничной торговли – склады розничных продавцов, предназначенные обычно для обеспечения нужд торговых павильонов или магазинов. Пополняются со складов оптовой торговли, реже с распределительных складов потребителя или складов готовой продукции потребителя.

4. Склады транспортных организаций. Это вид складов, редко зависящий от потребителей и производителей. Обычно со складами транспортных организаций связываются службы логистики предприятий или наёмные (аутсорсинговые) службы логистики.

К складам транспортных организаций следует относить авиа терминалы, морские порты, железнодорожные склады и подобное. Прямое использование складов транспортных организаций зачастую связано с решением сложных вопросов логистики, например удалённые доставки, или доставки продукции в очень больших партиях (товарный ж/д эшелон).

Классификация складов в логистике имеет некоторые нюансы. Они, в зависимости от конкретной цели, могут менять своё положение в классификаторе, но предложенная схема достаточно актуально описывает положение дел, принятое в логистике.

Склады встречаются во всех функциональных областях логистики: снабженческой, производственной, распределительной. В большинстве случаев функциональные области логистики начинаются и заканчиваются складами. Склад одновременно является границей этих областей и соединительным элементом движения материальных потоков между звеньями логистической системы.

Склады логистики снабжения специализируются на хранении материальных ресурсов (сырья, материалов, комплектующих и другой продукции производственного назначения) и снабжают, прежде всего, производственных потребителей.

Склады производственной логистики входят в состав организационной системы производства и предназначены для обеспечения производственного процесса. На этих складах хранятся, перерабатывают относительно постоянную номенклатуру грузов, поступающую со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения, что позволяет добиваться автоматизированной обработки груза или высокого уровня механизации. Основным фактором, влияющим на уровень технической оснащенности склада, выступает характер производственного процесса.

Склады логистики распределения служат для поддержания непрерывности движения товаров из сферы производства в сферу потребления. Их основное назначение: преобразовывать производственный ассортимент в торговый и бесперебойно обеспечивать различных потребителей, включая розничную сеть. Они могут принадлежать производителям и предприятиям торговли:

1) Склады готовой продукции и распределительные склады производителей. В различных регионах продаж (центральные и филиальные склады) занимаются складированием тарных и штучных грузов относительно однородной продукции (в пределах ассортиментного перечня одного изготовителя) с быстрой оборачиваемостью; реализуют крупные партии. Это позволяет осуществлять автоматизированную и высокомеханизированную переработку груза;

2) Склады оптовой торговли товарами широкого потребления. В основном снабжают мелких потребителей и розничную сеть. Такие склады концентрируют запасы с широкой номенклатурой и неравномерной оборачиваемостью товаров (иногда сезонного спроса). Такой товар реализуется различными партиями (наличия от группы товаров). На таких складах целесообразно внедрять автоматизированную обработку грузов, здесь предпочтительнее высокомеханизированная и механизированная обработка (возможно, с ручной комплектацией заказа);

3) Склады розничной торговли снабжают розничную торговую сеть, объединенную со складом в единую организационно-хозяйственную единицу. Здесь хранится товар с большим ассортиментом партий, чтобы поддерживать в магазинах постоянно широкий ассортимент товара. Реализация со склада осуществляется мелкими партиями частыми поставками, к тому же такие склады, как правило, не бывают крупными. Поэтому на них рациональнее всего вводить механизированную обработку груза с ручной комплектацией заказа, поскольку практически всегда сначала происходит расформирование поступающей на склад грузовой единицы (поддон, контейнер).

Можно выделить склады транспортных и экспедиторских предприятий, предназначенные для временного складирования, связанного с экспедицией материальных ценностей. Сюда же относятся склады железнодорожных станций, грузовые терминалы автотранспорта, морских и речных портов, терминалы автотранспорта, морских и речных портов, терминалы воздушного транспорта. По характеру выполняемых операций грузопереработки они относятся к транзитно –перевалочным. Срок хранения грузов сведен к минимуму, так как целью такого склада является эффективное и современное снабжение клиентов путем перевалки груза с одного вида транспорта(или транспортного средства) на другой. Грузы поступают и отправляются крупными партиями, при этом поступающая грузовая единица (пакет на стандартном поддоне или контейнер) на складе не расформировывается. На таких складах необходим высокий уровень механизации.

Классификация складов по видам продукции (материальных потоков)

Склады сырья, материалов, комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, тары, остатков и отходов, инструментов.

Классификация складов по форме собственности

Собственные фирмы, коммерческие, арендуемые, государственных или муниципальных предприятий.

Классификация складов по функциональному (распределительному) назначению

Склады подсортировочные, распределительные, сезонного или длительного хранения, транзитно-перевалочные (грузовые терминалы), снабжения производственных процессов.

Классификация складов по отношению к участникам логистической системы (фирмам)

Склады производителей, торговых компаний, торгово-посреднических компаний, транспортных компаний, экспедиторских компаний, логистических посредников.

Классификация складов по товарной специализации

Склады специализированные, неспециализированные, универсальные, смешанные.

Классификация складов по технической оснащенности

Склады частично-механизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические.

Частично механизированные, где большая часть операций технологического процесса выполняет с использованием средств малой механизации – ручные тележки, гидравлические тележки и т.д. или вручную.

Механизированные склады, на которых основная часть операций выполняется с помощью средств механизации. В закрытых помещениях, как правило, с применением напольного безрельсового транспорта, а на открытых площадках – бензиновыми, газовыми и дизельными автопогрузчиками, мостовыми и козловыми кранами и т.п. Некоторые операции – приемка и комплектация – могут осуществляться с использованием средств малой механизации или даже вручную.

Автоматизированные склады выполняют ряд операций (транспортировка, складирование) с помощью автоматизированных средств (автоматизированные стеллажные краны-штабелеры, робокары и т.п.), а остальные – с применением различных средств механизации.

Автоматические склады – это те, где все операции выполняются с помощью автоматизированных технических средств.

Классификация складов по виду складских зданий (сооружений)

По техническому устройству: открытые площадки, площадки под навесом, полузакрытые площадки, закрытые сооружения.

По этажности: многоэтажные, одноэтажные, высотой до 6м, высотные, высотностеллажные до 10м, с перепадом высот.

Классификация складов по наличию внешних транспортных связей

Склады с причалами и рельсовыми подъездными путями, с рельсовыми подъездными путями, с автодорожным подъездом.

 

 

1. Тара, классификация и унификация тары. Понятие грузовой единицы.

       Унификация тары производится по виду (форме), по типоразмерам и конструкции или по отдельным конструктивным элементам. Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов. Она способствует снижению расходов на разработку и изготовление полимерной тары, оснастки; содействует организации специализированных производств с высокопроизводительным оборудованием, механизации, автоматизации и роботизации технологического процесса. Некоторое однообразие унифицированной тары может быть компенсировано полиграфическим оформлением, варьированием цветовой гаммы используемых полимеров, декорированном отдельных элементов упаковки. Эти приемы позволяют создавать однотипную упаковку, отвечающую высоким эстетическим требованиям.

2. Унификация тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие для стран-членов ИСО 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм. Принцип создания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары.
3. Исходными данными при разработке тары являются внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары.
4. Требования кратности распространяются на полимерную транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конструирования и проектирования погрузочно-разгрузочных средств, оптимальных площадей складских помещений, платформ различного вида транспорта. Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок.
5. Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быстроизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего времени при остановке оборудования, выходе на режим, отработке технологических параметров и сокращению технологических потерь перерабатываемых материалов.
6. Стандартизация полимерной тары призвана обеспечить современный уровень упаковки. Т.е. единство четких показателей качества, механических и амортизационных свойств, возможность укладки в штабели, технологичность, эстетичность, пригодность к нанесению красочной печати.
7. Стандартизация упаковочных материалов, общих технических требований к полимерной таре и методов испытаний способствует сохранению качества упаковываемой продукции, снижению потерь при транспортировании, хранении и реализации, а также улучшению технико-экономических показателей во всех звеньях народного хозяйства, применяющих полимерную тару и упаковку.
8. С учетом широкого ассортимента полимерных материалов, многообразия тары и упаковываемой продукции, стандартизация приобретает значение большой комплексной проблемы, решение которой начинается с разработки требований, предъявляемых к транспортной таре, и включает следующие этапы: выбор базового полимера, оптимизация состава композиции, определение способа производства тары и оптимизация режимов переработки, оценка качества и определение срока службы тары при эксплуатации.

Унификация тары производится по виду (форме), по типоразмерам и конструкции или по отдельным конструктивным элементам. Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов. Она способствует снижению расходов на разработку и изготовление полимерной тары, оснастки; содействует организации специализированных производств с высокопроизводительным оборудованием, механизации, автоматизации и роботизации технологического процесса. Некоторое однообразие унифицированной тары может быть компенсировано полиграфическим оформлением, варьированием цветовой гаммы используемых полимеров, декорированном отдельных элементов упаковки. Эти приемы позволяют создавать однотипную упаковку, отвечающую высоким эстетическим требованиям.

Унификация тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие для стран-членов ИСО 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм. Принцип создания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары.Исходными данными при разработке тары являются внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары.

Требования кратности распространяются на полимерную транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конструирования и проектирования погрузочно- разгрузочных средств, оптимальных площадей складских помещений, платформ различного вида транспорта. Этиразмеры положены также в основу пакетных перевозок.

Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быстроизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего времени при остановке оборудования, выходе на режим, отработке технологических параметров и сокращению технологических потерь перерабатываемых материалов.

Стандартизация полимерной тары призвана обеспечить современный уровень упаковки. Т.е. единство четких показателей качества, механических и амортизационных свойств, возможность укладки в штабели, технологичность, эстетичность,пригодность к нанесению красочной печати.Стандартизация упаковочных материалов, общих технических требований к полимерной таре и методов испытаний способствует сохранению качества упаковываемой продукции, снижению потерь при транспортировании, хранении и реализации, а также улучшению технико-экономических показателей во всех звеньях народного хозяйства, применяющих полимерную тару и упаковку.С учетом широкого ассортимента полимерных материалов, многообразия тары и упаковываемой продукции, стандартизация приобретает значение большой комплексной проблемы, решение которой начинается с разработки требований, предъявляемых к транспортной таре, и включает следующие этапы: выбор базового полимера, оптимизация состава композиции, определение способа производства тары и оптимизация режимов переработки, оценка качества и определение срока службы тары при эксплуатации.Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства.

По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую). Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя, как правило, не предназначаются для самостоятельного транспортирования и перевозятся в транспортной упаковке. Потребительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и размеры. В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен превышать 600 мм.

Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складированияи хранения продукции. Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д. Использование упаковочного материала в качестве одного из основных признаков классификации позволяет выбирать его, исходя из физичеcких, химических, гигиенических, биологических и других свойств продукции. Кроме того, полимерную тару можно идентифицировать по названию полимера, из которого она изготовлена, например: полиэтиленовая, полистирольная, полиэтилентерефталатная и т.д.

Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам.

В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку.

Под тарой понимают особое промышленное изделие, которое служит для упаковки товара. При продвижении товаров от производителей к потребителям товары упаковывают в тару, которая обеспечивает их сохранность, создает большие удобства при выполнении перегрузочно-складских операций, поскольку грузы становятся более портативными и транспортабельными. Затаренные товары облегчают их инвентаризацию и обеспечивают высокую степень эффективности использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава всех видов транспорта. В зависимости от различных признаков тару подразделяют на несколько группПо назначению тара классифицируется на

внешнюю ( транспортную)

внутреннююпервичную (потребительскую)

цеховую (оборотную)

Во внешней таре транспортируют и хранят товары, материалы и изделия при перемещении их от поставщиков до потребителей. Внешняя тара (ящики, бочки, барабаны, контейнеры) подразделяется на универсальную (ящики для различных промышленных товаров) и специализированную (ящики для сливочного масла, мешки для цемента, муки).

Внутренняя тара переходит с помещенным в нее грузом в собственность потребителя, поэтому она называется потребительской. С экономической точки зрения внутренняя тара отличается от внешней тем, что стоимость внутренней тары полностью входит в стоимость заключенного в нее продукта. Стоимость же внешней тары при однократном использовании распределяется пропорционально числу единиц помещенного в нее продукта, а при многократном — на все количество единиц продукта, помещаемого в тару и извлекаемого из нее до полного ее износа. Часто функции внешней и внутренней тары совпадают, то есть совмещаются в одной таре (бочки для сельди, мешки для сахара). Поэтому такую тару можно назвать совмещенной.

Цеховая тара предназначена для транспортировки сырья, материалов, полуфабрикатов в цехах или между цехами предприятия к рабочим местам; доставки и временного хранения готовой продукции на отпускных складах. В качестве цеховой тары применяются деревянные и металлические, сплошные, решетчатые, сетчатые ящики, разнообразные поддоны, гофрированные картонные коробки и другие емкости. По кратности оборота тара подразделяется на однократно и многократно используемую.

Однократно используемая (разовая) тара после первого употребления приходит в негодность, в других случаях ее сбор, хранение и возврат экономически менее выгодны, чем новое изготовление (коробки из-под спичек, папирос, парфюмерных изделий, бумажные мешки из-под цемента, химикатов).

Многооборотная тара

Многократно используемая тара после освобождения от товара возвращается товарособирающими и тароремонтными организациями поставщикам — производителям материалов, изготовителям товаров. Разновидностью многооборотной тары является инвентарная, которая используется в основном при одногородних перевозках, числится на балансе поставщика или оптовой базы и имеет их клеймо, инвентарный номер (контейнеры, ящики, бочки, мешки). По степени сопротивляемости внешним физическим воздействиям (давлению, удару) тара подразделяется на следующие виды:

жесткая (деревянные, металлические и комбинированные ящики, бочки, контейнеры)

полужесткая (картонные, пластмассовые короба, ящики, барабаны, трубы)

мягкая (мешки, кули, рогожи, оберточная ткПри рассмотрении технических характеристик производственной тары принята классификация, в основу которой положено деление тары на группы в зависимости от вида материала, из которого она изготовлена (рис. 3). Различают следующие типы производственной тары:

деревянная,

металлическая,

полимерная, картонная,

стеклянная,

тканевая,

бумажная.

Деревянная тара изготавливается в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек.Металлическая ящичная тара используется в качестве многооборотной для хранения и внутризаводского транспортирования разнообразных заготовок, деталей, изделий. Для пакетных перевозок применяются плоские металлические и деревянные поддоны; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов — металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны.

Все большее применение в промышленности в последнее время получает тара из полимерных материалов. Этот вид тары используется как для внутрипроизводственного складирования и транспортирования, так и для затаривания готовой продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги и т. д.

В стеклянной таре, как правило, поступает на предприятие химическая продукция.

Картонная тара в условиях промышленного предприятия применяется редко и служит для упаковки некоторых видов готовой продукции.

Мягкая тара в основном в виде мешков изготавливается из бумаги, ткани или резиноткани и служит для упаковки сыпучих грузов.

Основные требования, предъявляемые к таре, следующие:минимальная масса по отношению к помещенной в нее продукции;

прочность и надежность конструкции, обеспечивающие сохранность качества и количества помещенного в нее продукта;

дешевизна изготовления;удобство упаковки и распаковки;

портативность и удобство для перевозки в порожнем и загруженном состоянии.

При установлении конструктивных особенностей и преимуществ того или иного вида тары учитывают следующее:абсолютную массу тары — разница между массой брутто и нетто;

относительную массу тары — отношение собственной массы тары к массе продукта, который подлежит затариванию;

коэффициент собственной массы тары — отношение массы тары к образуемому ею объему;

объемная масса тары — отношение массы тары к ее собственному объему.

 Тароупаковочные материалы

Для сохранения тары, увеличения срока ее службы, а также для защиты продукции от толчков, сотрясений и порчи применяются тароупаковочные материалы, которые в зависимости от назначения делятся на две группы. К первой группе относятся следующие материалы:

прокладочные (отделяют изделия друг от друга);подстилочные (стружка, минеральная вата и т. п.);

заверточные и оберточные (предохраняют изделия соответственно от коррозии и температурных колебаний).

Наиболее эффективным материалом является антикоррозийная бумага, предохраняющая металлические изделия от коррозии. Ко второй группе относятся крепежные материалы для скрепления конструкции тары: гвозди; металлическая лента; скрепы; проволока; шпагат.

Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица — некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:

размеры грузовой единицы;

способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200×800 и 1200 X1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600×400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.

Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют  наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование  — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

сохранность продукта на пути движения к потребителю;

возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

возможность перегрузки без переформирования;

безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

Одним из, наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.

1. Высокая степень сохранности грузов.

Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасностьработы с грузом.

Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы.

Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

3. Сравнительно низкие затраты труда.

При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3-4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.

 

 

8.Технические характеристики складов

         Настоящее время на рынке складских и логистических комплексов большое значение имеет высокое качество технических характеристик складских помещений. Специалистами рынка были приняты определенные стандарты качества складских комплексов, соответствие которым позволяет эффективно, удобно и безопасно использовать складские площади.

Важными параметрами для качественного склада являются материалы стен, пола, а также высота потолков. Анализ ситуации на рынке складской и логистической недвижимости Москвы и Санкт-Петербурга показал, что складские комплексы, стены которых изготовлены из сэндвич-панелей, в Москве составляют долю в 30%, а в Санкт-Петербурге – 86%. Бетонный пол с антипылевым покрытием можно встретить в 40% московских складских и логистических комплексах, а в Санкт-Петербурге такой пол в 44% складов. Наиболее популярная высота потолков в складах как Москвы, так и Санкт-Петербурга составляет 12 м (19% и 21% объектов соответственно).

Не меньшее значение для привлекательности складского комплекса имеет наличие железнодорожной ветки, а также возможность беспроводного доступа в Интернет. В настоящее время доступ к железнодорожным путям на территории комплекса встречается не очень часто: в Москве о наличие ж/д ветки заявлено в 15% складов, а в Санкт-Петербурге – в 33%. Беспроводной Интернет по оптико-волоконной связи есть в 59% складских комплексов Москвы и в 31% петербургских складов.

Таким образом, технические характеристики большинства новых и строящихся складских комплексов соответствуют высоким стандартам качества и отвечают потребностям рынка.Технические характеристики склада

Класс склада -“А”

Общая площадь складского комплекса 5000 м.кв. (4200 м.кв. – склад, 800 – м.кв. – офис).

Высота помещения – 14м

Рабочая высота – 10м.

Емкость паллетного хранения – 5000 паллето-мест (европаллета 80×120см, высота до 160см, вес до 1т).

Емкость полочного хранения – 11500 ячеек размером 50x40x60см

Ворота автоматические (4шт), оснащены тепловыми завесами, доквеллерами и докшелтерами.

Полы ровные, беспылевые, нагрузка до 5т/кв.м

Температурный режим +18-21C в любое время года

Система вентиляции

Система пожаротушения – автоматическая, сплинкерная. Пожарная сигнализация

Отопление осуществляется от собственной котельной, теплоноситель – горячая вода

Телекоммуникации- оптоволокно.

Автоматизация – автоматическая система управления складом

Территория

Огороженная территория 1,1 га

Два контрольно-пропускных пункта

Подъездные пути – асфальт

На территории имеется автомобильная стоянка на 30-40 еврофур.

Стоянки у здания – асфальт

Возможно хранение контейнеров на территории

Система безопасности

Круглосуточное видеонаблюдение

Видеозапись

Вооруженная охрана

Металлоискатели

Системы охранной и пожарной безопасности.

 

1. Распределительная логистика на макро- и микро- уровнях. Сбытовая логистика

 

 

Распределительная логистика — обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.

Под распределительной логистикой понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Главнымнаправлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции допотребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

Важнейшие функции распределительной логистики заключаются в следующем:

планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в послепроизводственный период;

управление товарными запасами;

получение заказов на поставку продукции и его эффективная обработка;

комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации; организация рациональной отгрузки;

управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих операций в логистических цепях;

планирование, организация и управление логистическим сервисом. Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат (издержки) на их выполнение. Основная часть логистических затрат связана с выполнением ключевых логистических операций: складированием, переработкой, транспартировкой, экспедированием, подготовкой продукции к производственному потреблению, сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д.

Логистические затраты по своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками, возникающие в процессе производства, но в большей мере связаны с транспортно-складскими издержками, расходами на упаковку и тару, а также расходами связанными с завозом товаров и их отправке потребителям, и другими составляющими издержками обращения.

Как правило, совокупные логистические издержки на локальном уровне определяются (и планируются) исходя из сумм продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы готовой продукции, предназначенной к реализации, или в процентах от стоимости чистой продукции.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта и продажи заключается в следующем:

подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Вверх

4.2. Задачи распределительной логистики

 

Учитывая специфику предприятия и поставленные цели, задачи решаются на уровне предприятия и макроуровне.

На уровне предприятия логистика решает следующие задачи: планирование процесса реализации;

организация получения и обработки заказов;

организация сети складов;

выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

организация отгрузки продукции; организация доставки и контроль транспортирования;

организация послереализационного обслуживания. На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

выбор схемы распределения материального потока;

определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории.

Для решения задач по оптимизации распределения необходимо обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещениягрузов.

Главным показателем успешной деятельности компании является полученная прибыль. Основным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия связанные с:

создание единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя);

экономическое объединение производства и сбыта;

выработка оптимальных схем складирования и пополнения запаса.

При решении определенной задачи предприятие может столкнуться с проблемой, связанной с уменьшением дохода, которая возникла из-за не учета всех факторов влияющих на доход компании. Для успешного ведения бизнеса предприятие должно решить следующие вопросы: в какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения компенсируются увеличением выручки от возросшего объема продаж; может ли предприятие допустить снижение уровня обслуживания клиента при одновременном увеличении объема поставок; насколько целесообразно складировать товар по месту производства или непосредственно на рынке сбыта.

 

При выборе оптимальной схемы товародвижения, предприниматель должен учитывать всю цепь прохождения до конечного потребителя. То есть должен учитывать минимальные сроки поставки, максимальный уровень сервиса, максимальный уровень получения прибыли, минимальные издержки.

 

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик — потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.

 

Решение возникающих задач распределительной логистики на каждом уровне различен.

 

Вверх

4.3. Логистические каналы и цепи сбыта

 

Движение материальных потоков можно рассматривать как движение, которое исходит из различных источников — источника сырья, производства или из распределительного центра. Во всех случаях конечная цель движения материального потока является поступление непосредственно к потребителю, который может быть производственным или непроизводственным.

 

Потребление производственное — это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

 

Потребление непроизводственное — это текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

 

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

 

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы,связанные так называемым логистическим каналом, или иначе — каналом распределения.

 

Логистический канал — это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведениматериального потока от конкретного производителя до его потребителей.

 

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

 

Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее — это выбор логистической цепи.

 

Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющихлогистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

 

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посредническихфирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

На этапе распределительной логистики осуществляются такие операции, как подсортировка, упаковка, формирование партий груза, хранение, комплектование. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

Поставщик и потребитель связанны между собой каналом распределения. После того как из множества различных посредников будет выбраны конкретные участники процесса продвижения продукции от поставщика к потребителю канал распределения можно назвать цепью распределения.

Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и т.д. — это выбор цепи распределения. Каналы распределения имеют различное строение. В логистической системе с прямыми связями каналами распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие каналы имеются.

Возможность выбора логистического канала распределения (рис. 6) является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.

Рис. 6. Варианты.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. Выбор эффективной цепи распределения — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т.д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др.

Рассмотрим каналы распределения, по которым из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление. Производство может выбрать различные каналы распределения (рис. 7).

Товар может попасть напрямую к конечному потребителю. Первоначальная стоимость товара, в данном случае будетнаименьшей, т.к. посредники будут исключены из цепи и стоимость товара возрастет лишь на расходы по доставке товаров.

Канал распределения через распределительный центр в месте производства неприемлем по причинам, которые вызваны закупками товара большими партиями, что не позволяет посредникам формировать широкого ассортимента. Широкий ассортимент формирует оптовик, специализирующийся на данном направлении и расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. Канал распределения через двух оптовиков (в месте производства и в месте потребления) обеспечит наибольший сервис потребителю, но при этом стоимость товара будет наиболее высокой.

Наиболее выгодное распределение (для потребителя) напрямую через распределительный центр в месте потребления.

Вверх

. Построение системы распределения

При построение логистической системы распределения применяется следующая последовательность выбора оптимального варианта распределения: Изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей системы распределения.

Определение прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему распределения. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи.

Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системыраспределения.

 различных вариантов движения системы распределения.

Оценка логистических издержек для каждого из вариантов. Реализация выбранного для выполнения одного из разработанных вариантов.

Для того, чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, т.е. затрат, приведенных к единому годовому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:

 

Зп=Сэ+Ст+К/Т

 

где,

Зп — приведенные затраты по варианту;

Сэ — готовые эксплуатационные расходы;

 

Ст — годовые транспортные расходы;

К — полные капитальные вложения в строительство распределительных центров, приведенных по фактору времени — по нормедисконта;

 

Т — срок окупаемости варианта.

 

Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

 

Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса является наличие на рынке большого количества посредников.

 

Использование посреднических услуг для многих предприятий является необходимым условием успешным продвижением товара. Решить задачу, что выгодней в данном случае: воспользоваться услугами посредников или самостоятельно выходить к потребителю необходимо каждому предприятию самостоятельно. То есть необходимо учесть все плюсы и минусы конкретной системы распределения.

 

Услуги посредника являются востребованными, если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение каких-либо работ. В формальном виде это соотношение можно представить в следующем виде:

 

П<С

где,

 

П — размер оплаты услуг посредника;

 

С — объем затрат фирмы (складские расходы, самостоятельная организация распределения и размещению заказа).

 

Экономический эффект использования услуг посредника также можно определить разностью собственных затрат и стоимости услуг посредника:

Ц=С–П

Оптимизация канала распределения, а затем и цепи распределения возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию посредника.

При рассмотрении концепции стратегического управления затратами выделяют три базовых элемента: Цепочки ценностей. Стратегическое позиционирование. Затратообразующие факторы.

На этапе рассмотрения цепочки ценностей необходимо выделить основные области распределения. Процесс организации управленческого учета сосредотачивает свое внимание на процессах, происходящих внутри предприятия: закупках, административных расходах, материальном движении. Ключевым моментом в существующем механизме является получение максимального дохода посредством доведения до максимума разницы между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий цепочки ценностей, ориентирован на всех участников производственно-сбытовых систем. Со стратегической точки зрения цепочки распределения и соответствующего учета затрат позволяет выделить пять областей эффективности взаимодействия:

Связь с поставщиками.

Связь с потребителями.

Единство технологических связей внутри одного подразделения.

Связи между подразделениями внутри предприятия.

Связи между предприятиями, работающими в единой логистической сети.

Вторым базовым элементом логистической системы является стратегическое позиционирование. Роль анализа и направленности управления затратами будет зависеть от того, какой путь выбирает предприятие. Это может быть лидерство на затратах, либодифференциация продукции. Как правило, эта проблема глубоко и всесторонне рассматривается в рамках стратегического менеджмента. Отметим лишь, что выбранная стратегия существенным образом окажет влияние на формирование системы учета логистических затрат и конфигурацию информационной системы.

При рассмотрении третьего элемента затратообразующего фактора необходимо разделять на стратегические структурные и функциональные факторы.

Стратегические структурные факторы: масштаб распределения: объемы инвестиций в различные функциональные области логистической системы;

диапазон: вертикальная и горизонтальная интеграция;

опыт;

, используемые на каждой стадии цепочки затрат;

сложность: широта ассортимента продукции.

Функциональные факторы:

постоянное усовершенствование процессов и трудовых ресурсов;

комплексное управление качеством (TQM);

оптимальная загрузка мощностей; эффективная планировка предприятия;

эффективность проекта или расчета; использование связей с поставщиками или заказчиками с точки зрения цепочки затрат

Приведение в действие каждого из указанных факторов или их групп способно оказать самое существенное влияние на величину и динамику затрат.

Особая и приоритетная роль принадлежит одному из отмеченных функциональных факторов — качеству.

Качество, как важнейший элемент стратегического управления затратами, следует рассматривать как сквозную функцию, которая охватывает не только логистику предприятия, но и всю цепочку ценностей от поставщика до потребителя.На макроуровне распределительная логистика занимается логистическими каналами, а именно теми их звеньями, которые обеспечивают товародвижение на участке от производителя до потребителя. Решаются проблемы повышения эффективности движения экономических потоков, в организации которых участвуют самостоятельные предприятия (издательства, оптовые и розничные предприятия книжной торговли). Изучаются развитие различных путей товародвижения, оптимизация доставки товаров в регионы, т.е. процессы формирования на базе каналов распределения конкретных логистических цепей.

В настоящее время происходит усложнение каналов распределения, появляются новые формы и методы распространениятоваров, новые виды сервисных предприятий-посредников. Распределительная логистика базируется на системном изучении процессов распределения, координации и интеграции всех распределительных операций, совершаемых участниками распределительной системы – начиная от финишных операций производителей и до послепродажного сервиса потребителей. При этом главной задачей является сглаживание «стыков» при переходе товаров от одного участника канала распределения к другому.

На микроуровне распределительная логистика изучает движение экономических потоков, организуемых внутри предприятий сферы распределения (отделов реализации издательств, оптовых баз, книжных магазинов и т.д.). Оптимизируются операции получения и обработки заказов, выбора вида упаковки, комплектации, доставки покупателям, организации послепродажного обслуживания и т.д. Таким образом, логистической системой, которую изучает микрологистика распределения, являются предприятие и его связи с покупателями. Здесь используется понятие распределительной цепи, т.е. линейно упорядоченногомножества конкретных фирм, осуществляющих операции по доведению определенных товаров до потребителей.

Задачами распределительной логистики на микроуровне являются:

изучение потребностей в торговых услугах, формирование портфеля заказов на поставки (продажу) товаров, заключение договоров на поставку;

координация логистических планов с маркетинговыми в вопросах обслуживания потребителей, ценообразования, стимулирования сбыта, уровня сервиса;

организация выполнения запросов покупателей, включая предпродажную подготовку товаров;

организация информационного обеспечения выполнения заказов покупателей;

обеспечение ритмичности и планомерности движения товарных потоков, выполнения договорных обязательств;

управление запасами товаров, складской деятельностью, транспортировкой товаров, оптимизация параметров движения потоков.

Сложность распределительной логистики связана с тем, что она в определяющей мере зависит от спроса потребителей.Неопределенность, изменчивость, нестабильность спроса повышают ее риск. Для сокращения неопределенностиочень важно тщательно следить за запросами потребителей. Для этого, во-первых, нужно прилагать все усилия к повышению точности прогнозов спроса на книжные товары. Во-вторых, стремиться к долговременным связям с покупателями, к координации совместной деятельности с ними. В-третьих, логистические операции следует выстраивать так, чтобы придать циклу выполнения заказов покупателей максимальную гибкость и приспособляемость к изменениям требований клиентов.

На пути от производителя до конечного потребителя собственность на товары переходит от одного участникалогистическогопроцесса к другому. В этих так называемых «местах стыка» (выхода из одного предприятия и входа вдругое) осуществляется сверка фактических параметров потока товаров с данными сопроводительных документов. Здесь информационные потоки, движущиеся в значительной мере обособленно, должны «совпасть» с материальными.

Важно помнить, что в «местах стыка» происходит передача материальной ответственности от одних лиц к другим. Нельзя проектировать логистические распределительные процессы без учета порядка передачи материальной ответственности. Для этого необходимо обеспечить постоянное обновление и корректировку информации о материальных потоках, ее своевременное иправильное документирование. Это одна из важных задач распределительной логистики. Весь логистический процесс может остановиться, если материально ответственное лицо не уверено в точном соответствии количества и качества товара данным сопроводительных документов. Следовательно, все процедуры передачи собственности должны быть четко спланированы, что позволит снизить риск остановки логистического процесса.

Рассмотрим процесс формирования системы распределения товаров (услуг) предприятия.

Как и другие функциональные области логистики, распределительную логистику нельзя рассматривать в отрыве от миссии предприятия. Если миссия и цели предприятия-производителя определены, тогда распределительная логистика должна способствовать их осуществлению, обеспечивая требуемое качество товародвижения при максимально эффективном использовании ресурсов.

В сфере распределения логистика особенно тесно переплетается с маркетингом. Именно здесь маркетинг формирует и изучаетспрос, а логистика призвана удовлетворить этот спрос наиболее эффективным образом.

Крупные фирмы-производители стремятся создавать свои распределительные системы для обеспечения полного контроля над продажей товаров. Однако это требует значительных затрат на организацию оптовых и розничных торговых структур, складского хозяйства, транспортировку, управление запасами и т.д. В связи с этим большинство фирм-производителей предпочитают пользоваться услугами посредников.

Таким образом, на первом этапе формирования системы распределения перед производителем встает логистическая задача МОВ – сделать самому или воспользоваться услугами специалистов. В распределительной логистике задача МОВ выглядит следующим образом: самостоятельно распространять производителю свою продукцию или воспользоваться услугами фирм, специализирующихся в этой области. Специализация фирм на услугах распределительной логистики дает им возможность доводить товары до потребителей эффективнее. В этом случае производитель получает следующие выгоды:

более широкая доступность товаров для потребителей;экономия финансовых средств на распределение выпущенной продукции;

возможность вложения сэкономленных средств в основное производство;

сокращение объема работ по распределению товаров (сокращается потребность в складах, запасах, уменьшаетсяобъемдоговорной работы);

более высокий уровень удовлетворения запросов потребителей и их сервиса. При этом цена товаров у посредника может оказаться ниже, чем у производителя, так как производитель продает товары крупными оптовыми партиями по более низкимценам.

Современное предприятие книжного бизнеса, чтобы успешно действовать на рынке, должно специализироваться на том, что оно делает хорошо и где оно имеет конкурентные преимущества. В других областях бизнеса ему необходимо уметь кооперироваться с партнерами, выступая участником логистических распределительных цепей. Особенно острой эта проблема является для вновь создающихся фирм, которые еще не имеют связей с потребителями, не могут вкладывать значительные средства в организацию системы распространения своей продукции. В связи с этим они чаще обращаются к специализированным торговым посредникам.

В первые годы переходного периода книжного дела к рыночной экономике книжный рынок был дефицитным и быстро поглощал большие тиражи, следствием чего стало быстрое накопление капитала многими издателями. Такая конъюнктура приводила их к мысли, что они смогут сами распространять книги, к тому же оптовая книжная торговля в те годы переживала период упадка. В издательствах стали создаваться собственные системы реализации. Но уже через несколько лет по мере насыщения рынка, упорядочивания рыночных отношений, резкого снижения прибыли субъекты книжного рынка вынуждены были искать новые, более экономичные рыночные формы реализации книг. Стала очевидной необходимость крупных, эффективно работающих оптовых предприятий. В ответ на эту потребность рынка появились проекты, в которых были заложены современные идеи распределительной логистики. В качестве примера приведем фирму «Мастер-книга».

«Мастер-книга» оказывает логистический сервис розничным книготорговым предприятиям. Она берет на себя функции, которые ранее выполняли издательства: распространение, хранение, транспортировка издательской продукции в книжные магазины, ведение расчетов с ними и многие другие. Книжным магазинам «Мастер-книга» предлагает комплекс услуг по предпродажной подготовке товара, его доставке, по управлению товародвижением, а также дополнительные услуги, такие, как оптимизациябухгалтерского учета, подготовка кадров, юридическая помощь и т.д.

«Мастер-книга» сочетает коммерческие функции, связанные с куплей-продажей товара, и логистические функции, обеспечивающие оптимизацию материальных, информационных и финансовых потоков между звеньями логистических цепей.

На втором этапе формирования системы распределения происходит оценка условий распределения. Прежде всего характер системы распределения во многом зависит от особенностей распространяемого товара (массового спроса, редкого спроса и т.д.). Кроме того, оцениваются положение фирмы на рынке (например, недавно созданные фирмы чаще прибегают к услугам оптовых посредников, так как связи с розничными предприятиями еще не установлены), ее финансовые возможности, месторасположение, разнообразие выпускаемых товаров и другие факторы. Учитываются развитие посреднических структур, конкурентная среда, а также характеристика потребителей товара (состав, размещение, требования к уровню обслуживания и т.д.).

На третьем этапе происходит выбор канала распределения, т.е. определение его структуры.

Структура канала – это длина канала (т.е. количество звеньев, его составляющих) и тип канала (вертикальный или горизонтальный).

В маркетинговых исследованиях при характеристике длины канала вместо логистического термина «звено» используют термин «уровень». Звено (уровень) канала – это посредник, выполняющий работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Каналом нулевого уровня считается прямой выход производителя на конечного потребителя, первого уровня – когда между этими двумя субъектами рынка стоит один посредник, второго – два и т.д. (рис. 27). Чем больше уровней имеет канал, тем труднее согласовывать функционирование всех звеньев по продвижению товарных потоков до потребителей.

Кроме звенности структура канала распределения характеризуется его типом. Различают горизонтальные и вертикальные каналыОсновной целью сбытовой логистики является обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами.Объектом исследования и изучения в сбытовой логистике, по мнению большинства авторов, является материальный поток настадии его движения от поставщика к потребителю. На наш взгляд, требуется расширенное толкование структуры этого потока за счет добавления отдельных составляющих, генерируемых им и (или) сопутствующих ему, т. е. информационного, финансового и сервисного потоков. Такой подход более точно соотносится с основными парадигмами логистики.Таким образом, объектом изучения сбытовой логистики являются материальный и сопутствующие ему (генерируемые им) информационный, финансовый и сервисный потоки.

Прежде чем говорить о способах организации потоковых процессов и управления ими на стадии сбыта готовой продукции, следует определиться с понятийно-терминологическим аппаратом данной области исследования. Необходимость определения соответствующих категорий диктуется неоднозначностью толкования отдельных понятий и семантическими разночтениями.В научно-методической литературе наряду с термином “сбыт” имеют место также термины “изическое распределение” и “дистрибьюция”. Причем все они как характеристики заключительной части комплексного процесса “жизненного” цикла изделия трактуются разными авторами (как отечественными, так и зарубежными) очень широко.

Уяснение сути и осмысление разграничения понятий “сбыт”, “физическое распределение” и “дистрибьюция” – первый шаг к пониманию понятийно-терминологической сущности сбытовой логистики. За рубежом до сих пор продолжается дискуссия о содержании физического распределения как комплексной логистической функции. Некоторые зарубежные исследователи считают физическое распределение синонимом логистики, другие подменяют им понятие дистрибьюции (распределения).

На наш взгляд, следует согласиться с мнением большинства ученых, которые объясняют такие разночтения эволюцией логистической концепции на Западе, когда в период с 1950-х до середины 1970-х гг. термин “физическое распределение” по существу использовался вместо термина “логистика”, но в понятийном плане представлял собой менеджмент готовой продукции в товаропроводящих структурах сбыта фирм – производителей продукции и торговых посредников.

Используя первоначальный смысл, вложенный в это понятие зарубежными исследователями, В. И. Сергеев дает следующее определение: “Физическое распределение – это комплексная логистическая активность, являющаяся составной частью процесса дистрибьюции и включающая в себя все логистические операции, связанные с физическим перемещением и хранением готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или) логистических посредников”. Основные моменты, на которых следует остановиться: во-первых, физическое распределение является частью сбыта и, во-вторых, соотносится только с физическим движением товара.

Такая семантика физического распределения противоречит пониманию данного термина Д. Бауэрсоксом, который пишет, что “физическое распределение сводится к обработке и исполнению заказов потребителей #плоть до непосредственной поставки товаров”. Далее там же: “Физическое распределение является неотъемлемым элементом маркетинга и продаж, своевременно и экономично обеспечивая доступность товаров.” По нашему мнению, нужно принять концепцию В. И. Сергеева о понимании физического распределения лишь как части сбыта, связанной с материализацией его процесса.

В свою очередь, дистрибьюция определяется В. И. Сергеевым как “компактная логистическая активность”, заключающаяся в продвижении готовой продукции от производителей к конечным (или промежуточным) потребителям , организации продаж, предпродажного и послепродажного сервиса.. Как видим, термин “дистрибьюция” является полным синонимом распределения и употребление того или другого определяется степенью оригинальности перевода с английского языка. Примечательно то, что автор расширяет трактовку сбыта добавлением функций организации продаж, а также предпродажного и послепродажного сервиса. Однако в определении отсутствует упоминание о функциях транспортирования и хранения готовой продукции.

Сформулируем промежуточный вывод, вытекающий из анализа понятийно-терминологического аппарата сбытовой логистики:

1. сбыт, распределение, физическое распределение и дистрибьюция являются синонимами и означают одно и то же понятие, которое в настоящее время трактуется разными авторами по-разному. Различия в звучании объясняются особенностями перевода;
2. методически более адекватным, на наш взгляд, является термин “сбыт”, и в дальнейшем именно его мы будем использовать для описания многогранного процесса реализации готовой продукции.

Особенно важным с теоретико-методологической точки зрения является анализ сущности понятия “сбыт” и сопутствующего ему определения соытовой логистики.

Говоря о термине “сбыт” в увязке с логистикой, необходимо понять, а чем же отличие сбыта от логистики сбыта, или сбытовой логистики.

Большинство склоняются к тому, что главное отличие логистической концепции сбыта от традиционной сбытовой стратегии во многом обусловлено логистическим подходом к организации сбыта продукции, который проявляется в том, что:

1. процесс управления материальными, информационными, финансовыми и сервисными потоками подчиняется целям и задачам логистики;

. существует системная взаимосвязь процесса сбыта с процессами производства и снабжения;

3. осуществляется интеграция всех функций внутри самого сбыта.

Суммируя вышесказанное, нам представляется наиболее полным следующее определение сбытовой логистики. Это область научных исследований системной интеграции функций, реализуемых в процессе распределения материального и сопутствующих ему (информационного, финансового и сервисного) потоков между различными потребителями, т. е. в процессе реализации товаров, основной целью которой является обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами.

1. Материально-техническая база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта

Материально-техническая база транспорта включает:транспортные средства (вагонный парк, флот, подвижной состав)технические устройства и сооружения (станции, депо, порты)

ремонтные предприятия,

путевое (дорожное хозяйство)средства связи и др.

 Железнодорожный транспорт.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные – крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны; специализированные – изотермические, цементовозы, кислотные и др. Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны – для массовых навалочных грузов и леса; платформы для длинномерных и громоздких грузов, леса; цистерны – для наливных.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары, длиной и др.

Грузоподъемность – количество тонн груза, которое может быть погружено в данный вагон. Для улучшения использования грузоподъемности проводят различные мероприятия: уплотнение груза, выбор типа вагона в соответствии с характером груза, погрузка с «шапкой», стандартизация тары.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Видскорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Водный транспорт.

В зависимости от назначения различают суда транспортного, специализированного, вспомогательного флота.К транспортному флоту относятся суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров. К специализированному флоту относятся контейнеровозы, танкеры, лесовозы и др.

Основные показатели, характеризующие речные и морские суда – водоизмещение, грузоподъемность (дедвейт или полная грузоподъемность), длина, ширина, высота борта, осадка.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Дедвейт или полная грузоподъемность – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы доосадки по грузовую марку.

Морской транспорт.

Вид плавания

– Малый каботаж – в пределах одного или двух смежных морских бассейнов

– Большой каботаж – между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах

– Заграничные морские перевозки – между российскими и иностранными портами

Основные формы организации перевозок на морском транспорте – линейное и трамповое судоходство

Линейное судоходство – суда работают по расписанию на строго определенных регулярных линиях.

Суда специально предназначены для перевозки различных смешанных грузов (есть рефрижераторные отделения, небольшиеемкости для жидких грузов, места для контейнеров).

Трамповое рейсовое судоходство – зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка. Перевозятся в основном массовые грузы.

Автомобильный транспорт.

Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов.

Различают автомобили по грузоподъемности

Особо малой –  0,5 т.

Малой  – от  0,5 до 2т.

Средней – от 2 до 15 т.

Особо большой  – более 15 т.

Рубрики логистика

Теги: грузоподъемность, судоходство, транспортПрогноз развития железнодорожного транспорта до 2030 года разработан в соответствии со следующими сценариями социально-экономического развития России:

– сценарий энергосырьевого развития России (далее – энергосырьевой сценарий);

– сценарий инновационного развития (далее – инновационный сценарий).

Приняты 2 варианта развития железнодорожного транспорта до 2030 года: минимальный и максимальный.

Варианты развития Стратегии направлены на решение задачи устранения инфраструктурных ограничений роста экономики. Инерционный вариант, предусматривающий сохранение дефицита транспортной инфраструктуры, в Стратегию не включен, так как не отвечает целевым задачам долгосрочного развития страны.

Максимальный вариант ориентирован на достижение инновационного сценария развития Российской Федерации.

Минимальный вариант основан на энергосырьевом сценарии развития экономики. В рамках данного варианта предусматривается полная модернизация железнодорожной инфраструктуры и развитие необходимых провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по энергосырьевому сценарию развития России.

К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с исключением парков с истекшим сроком службы.

Предусматривается улучшение транспортного обеспечения новых точек роста экономики со строительством отдельныхгрузообразующих и технологических линий.

Строительство высокоскоростной линии будет осуществлено на направлении Санкт-Петербург – Москва.

Данным вариантом предусматривается строительство ряда линий стратегического значения и линий, направленных наулучшение транспортной обеспеченности регионов. Максимальный вариант основан на инновационном сценарии развития России и характеризуется значительной концентрацией усилий на тех научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение структуры валового внутреннего продукта в сторону производства высокотехнологичной продукции.

В данном варианте предусматриваются полная ликвидация ограничений в провозных способностях на железнодорожномтранспорте общего пользования и создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста в стране, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортное обеспечение разведанных новых месторождений полезных ископаемых.

К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с исключением парков с истекшим сроком службы.

Строительство необходимых стратегических линий будет обеспечивать повышение конкурентоспособности и национальнойбезопасности страны. По максимальному варианту предусматривается строительство железнодорожной линии до г. Магадана, что создаст условия для освоения Северо-Восточного региона страны и даст возможность для создания устойчивого железнодорожного сообщения с отдаленными территориями страны.

Реализация максимального варианта приведет к кардинальным изменениям в мировых торговых связях Евро-Азиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо-Американского регионов, качественно усилив транзитную роль железнодорожного транспорта России.

Для обеспечения транспортных связей, создания более привлекательных условий для пассажиров, повышения комфортности и безопасности пассажирских перевозок будут построены высокоскоростные магистрали Санкт-Петербург – Москва, Москва – Нижний Новгород, Москва – Смоленск – Красное (в рамках международного транспортного коридора № 2). Выбор вариантов строительства новых высокоскоростных магистралей Москва – Нижний Новгород и Москва – Смоленск – Красное (в рамках международного транспортного коридора № 2) будет производиться исходя из фактической динамики социально-экономического развития страны и регионов.

Будут предприняты меры по сокращению времени движения поездов на направлении Москва – Адлер до 15 часов за счет частичного строительства новых и модернизации существующих железнодорожных линий.

Прогноз грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте

На основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта – погрузка грузов, грузооборот, пассажирооборот.

По минимальному варианту погрузка в 2030 году прогнозируется в объеме 1970 млн. тонн с ростом (к уровню базового 2007 года) в 1,47 раза.

Грузооборот прогнозируется в объеме 3050 млрд. тонно-км с ростом (к уровню базового 2007 года) в 1,46 раза, пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пасс.-км.

По максимальному варианту погрузка к 2030 году возрастет в 1,6 раза и достигнет 2150 млн. тонн.

Грузооборот в 2030 году возрастет по сравнению с 2007 годом в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот – в1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс.-км.

В перспективе до 2030 года наибольшей загрузкой будут характеризоваться железнодорожные линии на подходах к СанктПетербургскому железнодорожному узлу, Северному Кавказу, портам Приморского края, а также железнодорожные линии наподходах к Дальнему Востоку, на выходах из Западной Сибири и Урала, на подходах к Московскому железнодорожному узлу.

Учитывая интенсивное развитие портовых мощностей страны, на подходах к морским портам Северо-Запада к 2030 году можноожидать рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в 1,5 – 2 раза, Азово-Черноморского бассейна – 2 – 2,5 раза, портам Приморского края – до 2 раз по отношению к существующему уровню.

Наибольший рост грузопотоков ожидается на Байкало-Амурской магистрали, особенно на подходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань), где в настоящее время объемы перевозимых грузов в сторону портов не превышают 7 млн. тонно-км/км, к 2030 году они могут возрасти в 7-10 раз. Такой значительный рост будет связан в основном с разработкой новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской Федерации Дальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирской железнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.

Ожидается рост перевозок на выходах из Урала (1,8 – 2 раза) и подходах к нему (1,5 – 1,8 раза), чему должно способствовать освоение ресурсной базы Полярного Урала, северной части Ямало-Ненецкого автономного округа.

Сохранение значения Кузбасса как основного поставщика угля вызовет рост перевозок в 1,3-1,6 раза на выходах из Кузбасса на запад и в 1,5 – 1,8 раза – на восток.

Реализация программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог открытого акционерного общества “Российские железные дороги”, повышение уровня безопасности и качества обслуживания пассажиров на всех этапах перевозки, рост деловой активности и повышение реальных денежных доходов населения на перспективу приведут к росту количества поездок, а также к увеличению доли транспортных расходов на туристические поездки в семейном бюджете и повышению транспортной подвижности населения.

На перспективу до 2030 года ожидаются высокие темпы роста объемов пассажирских перевозок, в первую очередь на подходах к Московскому и Санкт-Петербургскому железнодорожным узлам.

Интенсивность движения пассажирских поездов на подходе к Московскому узлу прогнозируется с ростом в 1,3 – 1,4 раза в основном за счет ввода новых поездов в сообщении с крупными городами России и зарубежья, строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и дополнительно по максимальному варианту высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород и Москва – Смоленск – Красное (в рамках международного транспортного коридора № 2), организации движения ускоренных электропоездов повышенной комфортности в межобластном сообщении, назначения ряда дополнительных поездов в период массовых перевозок на курорты Черного моря.

Высокие темпы прироста интенсивности движения пассажирских поездов на подходе к Санкт-Петербургскому узлу (в 1,5 – 1,6 раза) будут обеспечиваться главным образом за счет организации высокоскоростного движения в сообщении Санкт-Петербург – Москва, скоростных перевозок между г. Санкт-Петербургом и г. Хельсинки, курсирования ускоренных электропоездов в межобластном сообщении и назначения дополнительных поездов в сообщении с крупными городами России и зарубежья.

На подходах к Северному Кавказу также прогнозируются высокие темпы прироста объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании – в 1,4 – 1,6 раза (к уровню 2006 года). В данном направлении будет по-прежнему назначаться большое число летних и дополнительных поездов, а сокращение времени хода поездов за счет их ускорения, сокращения числа технических стоянок, ликвидации угловых заездов и повышение качества обслуживания привлекут дополнительные пассажиропотоки, в том числе и с других видов транспорта.Увеличение интенсивности движения на подходах к Уралу в 1,3 раза будет реализовано в связи с назначением ряда транзитных поездов в сообщении центральная часть России – Сибирь – Дальний Восток, а также с вводом новых сообщений центральная часть России – курорты Черного моря – крупные города Уральского федерального округа.

Прогнозируется назначение ряда поездов в сообщении центр России – Дальний Восток, но основную долю в темпах приростаинтенсивности движения пассажирских поездов в 1,4 раза на подходах к Дальнему Востоку и Приморскому краю будут занимать новые сообщения с Западной и Восточной Сибирью и назначение пассажирских поездов в местном сообщении.

Кроме того, ожидается рост в 1,4 – 1,5 раза пассажирских поездопотоков по всем основным международным направлениям.

Целевые показатели по вариантам стратегического развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030года представлены

Структурное реформирование железнодорожного транспорта

Стратегия разработана в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте и целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг на третьем этапе структурной реформы и определяет основные направления структурных преобразований до 2010 года.Стратегией предусмотрена долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации (далее – долгосрочная программа), в соответствии с которой целями структурных преобразований в отрасли после 2010 года являются:

– создание стимулов для повышения эффективности деятельности всех участников рынка и улучшения качества предоставляемых услуг;

 создание условий для повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, стимулирования привлечениякапитальных вложений в развитие инфраструктуры, разработку и внедрение инновационных технологий, снижение ресурсоемкости перевозок и их воздействия на окружающую среду;

– повышение безопасности железнодорожных перевозок, совершенствование государственного технического регулирования и надзора;

– создание условий для расширения притока частного капитала в конкурентные сегменты рынка и обеспечения достаточного объема государственных капитальных вложений в проекты, имеющие социально-экономическую эффективность;

– формирование прозрачной сбалансированной системы экономических отношений между участниками рынка железнодорожных транспортных услуг и их потребителями;- совершенствование системы планирования, финансирования и реализации государственного заказа на перевозки пассажиров по регулируемым тарифам и льготных категорий граждан;

– совершенствование форм и методов государственного регулирования, направленных на защиту конкуренции в отрасли, оптимизацию деятельности естественных монополий и равенство доступа к их услугам, обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспортного комплекса;

 поэтапное сокращение по мере развития конкуренции, количества рыночных сегментов, услуги в которых предоставляются по регулируемым государством ценам;

  глобальной конкурентоспособности российских железных дорог, их интеграция в мировой рынок транспортных и логистических услуг.

При этом будут обеспечены условия, исключающие сокращение доли конкурентных сегментов рынка в сфере железнодорожного транспорта. На период сохранения монопольного положения открытому акционерному обществу “Российские железные дороги” в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

В области развития инфраструктуры железнодорожного транспорта предусматривается улучшение условий для увеличения государственных и частных инвестиций в инфраструктурные проекты, строительство новых железнодорожных линий общего и необщего пользования, собственниками которых будут открытое акционерное общество “Российские железные дороги”, государство и частные собственники в различных соотношениях, а также развитие практики строительства и эксплуатации железнодорожных линий на основе концессионных соглашений. Будут совершенствоваться система организации недискриминационного доступа перевозчиков к железнодорожным линиям общего пользования, механизмы технического и технологического контроля, а также организации перевозок на линиях всех типов. По мере строительства новой железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования будет формироваться система регулирования тарифов на услуги инфраструктуры, совершенствоваться система взаимодействия между собственниками смежных инфраструктур общего и необщего пользования.

В области грузовых перевозок после формирования в конце третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте организационно-правовых и технологических условий, необходимых для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности, следует рассмотреть целесообразность проведения организационного отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности. Будут реализованы тарифные, организационные и технологические мероприятия, обеспечивающие возможность развития конкуренции между грузовыми перевозчиками. Компании-операторы продолжат увеличивать парк подвижного состава и расширять географию его эксплуатации в странах СНГ. Крупнейшие из созданных на третьем этапе реформирования компаний-операторов будут приобретать активы, достаточные для деятельности в качестве перевозчиков. Для перевозчиков будут созданы равные условия доступа к инфраструктуре общего пользования, сформирована единая система распределения мобилизационных мощностей и заданий на всех участников рынка, а также система требований к перевозчикам, будет введено обязательное страхование рисков перевозчиков.

В целях создания конкурентной среды предусматривается развитие системы государственного тарифного регулирования. Тариф на грузовые перевозки будет дифференцирован в зависимости от качества услуги. Тарифы на перевозки (в том числе в собственном подвижном составе и поездных формированиях) с учетом выделенных тарифных составляющих будут устанавливаться на базе данных раздельного учета по видам деятельности и являться экономически обоснованными, рассчитанными на основе обоснованных издержек и уровня рентабельности, достаточного для расширенного воспроизводства основных фондов.

На рынке пассажирских перевозок созданная на третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта система компенсации за счет средств федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации потерь в доходах, связанных с перевозками льготных категорий граждан и перевозками по регулируемым тарифам, обеспечит возможность участникам рынка вести хозяйственную деятельность с достаточной нормой рентабельности. При этом государство получит возможность привлекать участников рынка для обеспечения перевозок на конкурсной основе.

С учетом достигнутых результатов реформирования будут созданы условия для развития конкуренции в сфере дальних и пригородных пассажирских перевозок, будет совершенствоваться система дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка, регулирования деятельности участников рынка на основе законодательства о защите конкуренции.

В целях повышения качества обслуживания пассажиров в случае использования перевозчиками новых типов подвижного состава, видовуслуг, технологий, обеспечивающих повышение качества обслуживания пассажиров, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (с учетом структуры платежеспособного спроса населения в пригородных пассажирских перевозках железнодорожным транспортом общего пользования) могут приниматься решения об изменении методов регулирования или прекращении регулирования тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на отдельных направлениях перевозок.

На рынке перевозок будут работать региональные перевозчики, в том числе дочерние общества открытого акционерного общества “Российские железные дороги”, созданные с участием субъектов Российской Федерации.

Для всех перевозчиков предусматривается обеспечение недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры (в том числе к вокзалам и платформам), равных условий для конкуренции, единых требований к обеспечению безопасности.

На основе растущего спроса будет развиваться сегмент перевозок повышенной комфортности, высокоскоростных и скоростных перевозок.

Сфера ремонта инфраструктуры и подвижного состава на железнодорожном транспорте полностью перейдет на рыночные принципы работы. Будет активно развиваться комплексное сервисное обслуживание подвижного состава и инфраструктуры на всех этапах их жизненного цикла. Перевозчикам и собственникам подвижного состава будут оказываться эффективные комплексные услуги, обеспечивающие оптимизацию капитальных и текущих издержек.

Логистика транспорта есть проявление производственной логистики. Выделение логистики транспорта обусловлено спецификой хозяйствующего субъекта – автотранспортного предприятия. Учитывая особенности выполняемых транспортом операций, логистика транспорта рассматривается как часть материальной логистики. Здесь делается акцент в большей степени на логистику материальной услуги – транспортной услуги.

 

Автопредприятие отличает от промышленного предприятия, прежде всего его двойственная роль в функционировании логистических систем. С одной стороны, АТП является элементом макрологистических систем, обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи (продвижение материальных потоков), а с другой – АТП – потребитель отдельных материальных потоков, конечное звено соответствующей логистической цепи. АТП выступает как внутрипроизводственная логистическая система, в которой преобразуются входящие материальные потоки (топливо, запасные части, агрегаты, шины и т.д.) в материальные услуги – транспортные.

Отличительная особенность АТП от промышленного предприятия состоит в том, что первое не складирует готовую продукцию. Практически процесс производства и реализации транспортной продукции совпадает по времени. В транспортных системах не существует логистической функции “складирование и складская обработка готовой продукции”.

В работах ряда специалистов по логистике автомобильный транспорт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-ной надежностью выполнения своих задач, функционирующий в условиях определенности. Однако это далеко не так. Одна из трудностей внедрения логистического подхода состоит в том, что АТП – “живая” система, функционирующая в условиях неопределенности и риска. Поддержание надежности этой системы требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показателей (расходы на отправленную единицу продукции; расходы на тонно-километр перевозимых грузов; загрузку парка транспортных средств и т.д.).

Содержание ресурсной логистики в значительной мере определяется перечнем проблем, решаемых функциональной логистикой, поэтому целесообразно рассмотреть задачи, решаемые отдельными видами функциональной логистики.

Основные задачи заготовительной логистики автопредприятия могут быть сформулированы следующим образом:

” прогнозирование и планирование материальных ресурсов;

” оптимизация номенклатуры потребляемых материальных ресурсов;

” управление запасами на складах автотранспортного предприятия;

” организация закупок и завоза материалов;

” организация хранения материалов на складах;

” разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением;

” контроль за исполнением сметы затрат на снабжение и т.д.

Основные задачи внутрипроизводственной логистики АТП включают:

” прогнозирование и планирование выполнения транспортных услуг (основное производство);

” управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава (вспомогательное производство);

” экономическая оценка транспортной продукции;

” оперативное управление основным и вспомогательным производством;

” контроль за количеством и качеством транспортных услуг и т.д.

Распределительная логистика как функция соответствует сбыту, т.е. стадии воспроизводственного процесса. К основным задачам распределительной логистики можно отнести:

” выбор вида и типа транспортных средств;

” совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;

” определение рациональных маршрутов;

” совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов и т.д

Проблемы внутрипроизводственной и заготовительной логистики в части логистики автомобильного транспорта не рассматривались. За исключением отдельных, не взаимосвязанных задач, которые не назывались в прошлом логистическими, но были, вне всякого сомнения, таковыми по существу, например задачи материально-технического снабжения, планирования и прогнозирования основного и вспомогательного производства и т.д.

Анализ методического обеспечения показал целесообразность классификации АТП на малые, средние и крупные, так как подходы к разработке методического обеспечения управления данными предприятиями должны быть различные. Например, для крупных и средних АТП, имеющих соответствующую материальную базу, необходима разработка методического и соответствующего программного обеспечения для персональных ЭВМ. Для малых предприятий целесообразно ограничиться регулярной разработкой соответствующих справочных таблиц, диаграмм.

С точки зрения кибернетического подхода АТП представляет собой черный ящик, на входе которого ресурсы, а на выходе транспортные услуги.

Передаточная функция АТП, т.е. соотношение выходных и входных параметров, в конечном счете и предопределяет его конкурентоспособность.

В большей степени зависит от АТП эффективность использования ресурсов, снижение издержек. Последнее является целью внедрения концепции логистики в управление АТП и требует разработки соответствующего методического обеспечения.

Суть реализации логистической концепции состоит в разработке и внедрении логистических систем управления материальными и соответствующими информационными потоками, которые основываются на логистических принципах и методах.

Любой вид логистики должен представлять собой совокупность алгоритмов и технологий, позволяющих реализовать в экономике логистический подход. [2]

Высокая эффективность использования методов и моделей в логистике достижима, если будет обеспечено выполнение ряда условий, среди которых:

” системный подход к решению рассматриваемой проблемы;

” научная обоснованность самих методов и моделей;

” адекватность модели реальной системе, объективный учет взаимосвязи подсистем;

” гибкая многовариантность, т.е. согласование материальных, транспортных, информационных и других потоков;

” формирование и оптимизация модели реальной системы во взаимосвязи обеспечения, производства и сбыта готовой продукции;

” непрерывность процесса внедрения модели.

При модельном представлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.

Функционирование системы – текущая реализация в конкретных условиях внешней среды представляемых данным состоянием возможностей для осуществления функций системы, ради которых она создана. Существование этих двух взаимосвязанных характеристик АТП предопределило разделение математических методов на методы, используемые для решения частных задач функционирования, и методы, которые позволяют оптимизировать состояние АТП.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.

Концентрация усилий по повышению эффективности методов и моделей решения только задач функционирования – это тупиковый путь. Теоретически эффективное управленческое решение, принятое к реализации без учета возможного состояния автомобильного парка, может не иметь реального практического эффекта и создает предпосылки для нарушения основополагающего принципа логистики – надежности.

При моделировании развития АТП, как его состояния, так и функционирования, наметилось два подхода: детерминистско-оптимальный и вероятностно-адаптивный.

Детерминистско-оптимальный подход к принятию управленческих решений в большинстве случаев обеспечивает значительный экономический эффект. При оптимальном планировании получают не просто приемлемые или допустимые варианты планов, а наилучшие относительно принятого способа их оценки. При этом широко используются экономико-математические модели, позволяющие выбирать варьируемые показатели плана из условий экстремума принятой меры его эффективности (например, максимизация прибыли, минимизация затрат и т.д.).

Оптимизация одновременно функционирования и состояния системы -главное условие для достижения ее наивысшей эффективности. Другой аспект состоит в том, что решить задачу развития АТП с помощью одной модели невозможно, поэтому необходимо расчленение этой задачи на ряд локальных, входящих в общую систему задач логистики транспорта.

В условиях рыночной экономики, на наш взгляд, наиболее приемлемым подходом к моделированию развития АТП как экономической системы является вероятностно-адаптивный подход. Данный подход к моделированию экономических систем рассматривается в работах Р.Л. Акофф, Н.Е Кобринского, Е.З. Майминаса и др.

В качестве основных характеристик вероятностно-адаптивного подхода к моделированию задач предприятия следует отметить:

” включение всех достоинств детерминистски-оптимального подхода;

” создание человеко-машинных систем планирования, позволяющих более полно и эффективно использовать в процессе планирования опыт и интуицию специалистов-плановиков;

” учет известной доли неопределенности в наших знаниях о будущем, обусловливающий выбор наиболее адаптивных вариантов планов;

” персонификацию плана как системы взаимосвязанных решений;

” рассмотрение организационных проблем.[1]

Необходимость соединения детерминистского и вероятностного подхода к решению задач логистики транспорта предопределена характерными особенностями задач развития АТП. К ним относятся:

” значительная неопределенность как будущих ситуаций, в которых возможно окажется объект в ходе своей эволюции, так и неопределенность конечных эффектов принимаемых решений;

” неполнота и существенно низкая достоверность исходной информации, которые подчас носят слишком укрупненный, агрегированный характер;

” трудности методологического и вычислительного характера (учет принципиально неформализуемых элементов), не позволяющих достичь полной адекватности моделей реальным процессам развития АТП.

В то же время процессы на транспорте, включающие элемент случайности, не являются чисто случайными. В них высока роль организационной составляющей – технология ТО и ТР, график режима работы и др. Поэтому формулы (модели), разработанные только на основе вероятностного или детерминированного подхода к транспортным процессам, часто не соответствуют существующей системе транспорта [1].

Адаптационное поведение проявляется в различных тенденциях развития, которые отражают эволюцию конкретной системы в ходе ее приспособления к воздействиям внешней среды. Функционирование автомобильного транспорта носит преимущественно адаптивный характер. Моделирование развития АТП может быть обеспечено сочетанием нормативных и дескриптивных моделей, вырабатывающих, с одной стороны, решения по активным воздействиям на развитие АТП, а с другой описывающих процессы адаптации АТП в условиях неопределенности и неполной информации. Разработка и внедрение вероятностно-адаптивного подхода могут обеспечить реализацию основных условий эффективного использования методов и моделей в логистике транспорта, а также методологических принципов анализа и синтеза логистических систем, таких, как системность, надежность, адаптивность, устойчивость и др.

Определив место логистики транспорта и ее взаимосвязь с функциональной и ресурсной логистикой, а также оценив уровень методического обеспечения и подходы к моделированию задач логистики, необходимо сделать следующие выводы:

логистика транспорта с точки зрения функционирования производственных систем может быть представлена заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистикой транспорта;

наиболее приемлемым подходом к объединению методов и моделей решения задач транспортной логистики является вероятностно-адаптивный подход. Объединение методов и моделей решения задач логистики транспорта должно базироваться на описании развития автопарка как последовательности явлений во времени с использованием аппарата теории случайных процессов, т.е. стохастических моделей.Современный водный транспорт перевозит едва ли не большую часть всех грузов на планете – особенно если принять во внимание перевозки нефти и других видов жидкого топлива. В пределах одного континента и по стоимости транспортировки, и по эффективности с танкерным флотом могут конкурировать трубопроводы, но через океан трубопровод не протянешь. Поэтому такие крупные потребители импортной нефти, как США и Япония, используют доставку топлива морем, и в Японии для этой цели строятся самые большие в мире танкеры. Водный транспорт исключительно выгоден и внутри страны – особенно такой огромной и изрезанной по всем направлениям руслами судоходных рек, как наша Россия. Речной и морской каботажный транспорт (включая перевозки судами класса «река – море») значительно выгоднее железнодорожного и автомобильного. Судоходство неразрывно связано с судостроением, и в нашей стране эта отрасль после периода упадка вновь начинает возрождаться. Именно этим двум темам – судоходству и судостроению – посвящен наш сайт.

Главная цель проекта «Водный транспорт» – это предоставление информации по всем вопросам, связанным с коммерческим судоходством и смежными отраслями, и мы надеемся, что этот сайт будет полезен всем, кто, как и мы, считает, что плавать по морям необходимо, потому что жить без этого – невозможно.Водный транспорт. В республике этот вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспорта невысокая. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.

Морской транспорт необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле. Морские транспортные суда могут обеспечить перевозку больших грузов с учетом их специфических особенностей. Суда могут предназначаться для перевозки сухих, наливных грузов; грузов в пакетах, контейнерах и других. Для скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, для перевозки автомобилей – автомобильные паромы и т. д.

Морской транспорт характеризуется следующими особенностями:

 – возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте;

морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию;

 – высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов;

 – себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая

К недостаткам морского транспорта следует отнести: зависимость от естественно-географических и навигационных условий, необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.

Республика Беларусь не имеет своих морских путей и портов и вынуждена решать сложные проблемы стыковки различных видов транспорта и перевалки грузов в установленных пунктах.

Из-за отсутствия собственных морских путей на территории Республики Беларусь любая морская перевозка для субъектов хозяйствования является международной. Опыта в этой области у белорусских фирм недостаточно и особенно сложным является оформление договоров на перевозку грузов морским транспортом, их страхование.

Для морских перевозок характерна самая высокая степень унификации правовых норм. Нормативная база, регулирующая перевозки, состоит из республиканских документов, международных договоров и общепринятых норм.

К республиканским относится Кодекс торгового мореплавания (КТМ) № 321-3, утвержденный 15.11.1999 г.

В контрактах имеется раздел «Транспортировка», который должен быть детально разработан с целью определения всех основных аспектов перевозки, а не ограничиваться отсылкой к условиям ИНКОТЕРМС.

Общепринятые нормы, как правило, излагаются в международных конвенциях. Перспективы развития морских перевозок для республики, не имеющей выхода к морю, какой является Беларусь, предполагают:

 – приведение КТМ в соответствие с международными конвенциями, и в первую очередь с так называемыми Гаагскими правилами, Правилами Висби, Гамбургскими правилами;

 – развитие в республике флота «река – море»;

 – распространение правовых знаний, касающихся морских перевозок, повышение квалификации и профессионализма кадров.

Для рассмотрения и разрешения споров, вытекающих из договорных отношений в процессе торгового мореплавания морских судов и судов внутреннего плавания по международным водным путям, и распространения правовых знаний среди отечественных субъектов хозяйствования в составе Международного арбитражного суда при Белорусской торгово-промышленной палате создана морская арбитражная комиссия.

 

 

 11.Торговая логистика. Функции и классификация торгово-посреднических предприятий

               Торговая логистика представляет собой единую, взаимосвязную и взаимозависимую систему, соединяющую логистическими цепочками процессы закупок и сбыта.Грамотно организованная логистическая система на торговом предприятии позволяет наладить процесс торговли с учетом особенностей всех ее этапов и процессов, происходящих с товаром от момента его закупки до момента сбыта конечному потребителю, и, как следствие, значительно сократить издержки и повысить эффективность работы торговой компании.

Объединение всех торговых процессов в единой системе — и есть понятие торговой логистики.

Основной задачей торговой логистики является организация движения и взаимодействия потоков ресурсов и продуктов.

Конечная цель внедрения системы логистики на торговом предприятии — это повышение эффективности и прибыльности работы компании за счет максимальной интеграции материальных, технических, информационных ресурсов в единую систему.

торговой логистики помогает достичь экономии издержек обращения товаров в системе «закупки-сбыт» за счет минимизации складских запасов ресурсов, времени следования товаров в пути, сокращение статьи непредвиденных расходов, устранения из системы неэффективных операций.Для реализации поставленной цели торговая логистика решает множество крупных, основополагающих задач, среди которых в качестве основных можно выделить разработку способов управления движением товаров, внедрение системы качества на предприятии, разработку и оптимизацию системы физического перемещения товаров, прогнозирование объемов спроса, оптимизацию работыскладскихкомплексов,координацию деятельности всех подразделений торговой компании, разработку логистическойстратегипредприятия, систематизированныйучет и анализ логистических издержек.

Успешное функционирование торговой логистики на предприятии выражается в планомерном увеличении прибыли торговойорганизации и общем повышении эффективности ее работы.

Для этих целей торговая логистика предусматривает решение важнейших частных задач, таких как:

– выбор поставщиков и посредников;

 выбор оптимального маршрута и вида транспорта для перевозки товара;

– сокращение времени нахождения товаров в пути;

– правильная организация приемки, разгрузки и складирования товара;

– определение оптимального количества и наиболее выгодного месторасположения складских помещений;

– сокращение объема и времени хранения складских запасов;

– выбор оптимального места расположения и организация эффективной работы торговых точек;

– повышение уровня обслуживания, предпродажное и послепродажное обслуживание клиентов.

Таким образом, торговая логистика выполняет одновременно несколько важнейших функций на предприятии: организацию системы управления всеми ресурсами предприятия, координацию действий всех участников логистического процесса, обеспечивает значительную экономию ресурсов и минимизацию затрат.Логистика позволяет выявить оптимальный вариант обеспечения поставки товара потребителю на наиболее выгодных и эффективных условиях, предусматривающих использование необходимых для этого человеческих, материальных и информационных ресурсов.

Главной функцией логистики является организация перемещения продукции от производителя к потребителю с помощью подготовки и осуществления соответствующего плана для реализации и контроля физических потоков материалов и готовой продукции.

Логистика может заниматься как организацией перемещения различных материальных потоков внутри одного предприятия, так и доставкой товара на рынок сбыта.

Торговая логистика имеет дело с оптимизацией процессов, связанных с закупкой и хранением товаров, приобретённых у производителя, и последующей их реализацией.

Основные задачи логистики заключаются в выборе эффективного варианта транспортировки товара, взаимодействия с торговыми организациями, а также контроля и разработки стратегии относительно распределения продукции.

Важной особенностью качественных сдвигов, произошедших в торгово-по-средническом звене, является расширение направлений и сфер этой деятельности. В результате расширения сфер заграничной деятельности появились крупнейшие фирмы – транснациональные торговые корпорации (ТГК) занимающие господствующие позиции на мировых товарных рынках отдельных товаров. Важной особенностью является превращение крупнейших розничных фирм в международные по сфере деятельности компании, играющие существенную роль в международном товарообороте отдельных стран. Через них реализуется на внутреннем рынке в огромных масштабах обезличенная продукция иностранных поставщиков (иными словами, она продается в фирменных магазинах крупнейших компаний под маркой последних). Другой важной особенностью является подчинение торговыми монополиями мелких и средних фирм – экспортеров и производителей в развивающихся странах. Через них они осуществляют скупку сырья, которое сами перерабатывают и реализуют через собственные розничные магазины Для современных условий характерным является также широкое участие в международной торговле государственных и частных торговых компаний развивающихся стран. В современных условиях получили широкое развитие новые формы розничной торговли, максимально приближающие продавцов к конечным потребителям, а именно универсальная торговля через супермаркеты и универмаги, посылочная торговля, передвижная торговля, торговые автоматы Это в значительной степени определило особенности их деятельности с потребительскими товарами, их формы и методы

. Таким образом, необходимость и эффективность торгово-посреднического звена при осуществлении экспортно-импортных операций вполне очевидна. Если сводить все дело к принципам, то в этой области, как нам представляется, должен действовать более современный принцип, а именно: посредник – объективная необходимость, но лучше обойтись без лишнего посредника.

Виды торгово-посреднических операций.

Под торгово-посредническими операциями понимаются операции, связанные с куплей-продажей товаров, выполняемые по поручению производителя-экспортера независимым от него торговым посредником на основе заключаемого между ними соглашения или отдельного поручения. Торговое посредничество в экономическом смысле – это довольно широкое понятие. Оно включает значительный круг услуг. В частности, по подысканию заграничного контрагента, подготовке и совершению сделки, кредитованию сторон и предоставлению гарантий оплаты товара покупателем. Осуществлению транспортно-экспедиторских операций и страхованию товаров при транспортировке, выполнению таможенных формальностей, проведению рекламных и других мероприятий по продвижению товаров на заграничные рынки, осуществлению технического обслуживания и проведению иных операций. В современных условиях значительно расширяются функции, выполняемые торговыми посредниками, что связано с изменением структуры торгово-посреднического звена. Расширилось предоставление различных видов услуг в комплексе: [ 7 ]

o операций по организации сбыта – подысканию контрагентов, заключению сделок от имени продавца, предоставлению гарантий оплаты товара покупателем, проведению рекламных кампаний и исследований рынков;

o транспортно-экспедиторских операций; операций по транспортировке и страхованию грузов;

o финансирование торговых операций;

o технических услуг, послепродажного технического обслуживания;

o сбор и предоставление информации о рынках.

Расширение функций торгово-посреднических фирм осуществляется также путем внедрения их в производственную сферу, т.е. создания дочерних предприятий, в том числе и за границей, по переработке и сборке продукции, куплей-продажей которой они занимаются.

Важной областью деятельности торговых фирм стало участие в международных консорциумах для осуществления крупных строительных проектов. Торговым посредникам – участникам консорциумов предоставляется возможность осуществлять закупочно-сбытовые операции для таких предприятий.

Качественные сдвиги в торгово-посредническом звене характеризуются сосредоточением подавляющей части торгово-посреднических операций в руках небольшого числа крупнейших торговых компаний, которые осуществляют весь комплекс операций:

o куплю-продажу за свой счет;

o финансирование операций (имеют финансовые компании, связи с банками);

o страхование (имеют свои страховые компании);

o транспортировку (имеют свой флот);

o техническое обслуживание (имеют склады запасных частей);

 производство и обработку (имеют предприятия не только по переработке, но и в других отраслях);

o заграничные операции (имеют филиалы за границей);

o подчинение дилерских фирм, которые ориентируют на продажу конкретных товаров.

На долю торговых посредников приходится от половины до двух третей товаров, участвующих в международном товарообороте. Торговые посредники все еще сравнительно широко используются во внешней торговле США, Англии, Нидерландов, Скандинавских стран, Японии. В Швеции, Англии, например, через них осуществляется около 50% внешнеторгового оборота.

Использование торговых посредников создает для зарубежных фирм определенные преимущества, что и обусловливает их важную роль в международной торговой практике.

Главное преимущество использования торговых посредников состоит в том, что фирма-экспортер не вкладывает каких-либо значительных средств в организацию сбытовой сети на территории страны импортера, поскольку торгово-посреднические фирмы обычно имеют собственную материально-техническую базу (складские помещения, демонстрационные залы, ремонтные мастерские), а иногда и свои розничные магазины.

 Функционирование торговой сферы в России в настоящее время сопряжено с рядом существенно понижающих его эффективность негативных явлений, среди которых – отсутствие стабильных взаимовыгодных экономических отношений между торгово-посредническими предприятиями. Сфера распределения материальных ресурсов и готовой продукции в результате распада системы Госснаба представляет собой обширный полигон для образования различных торгово-посреднических структур и построения многообразных товаропроводящих цепей. Однако, сформировавшееся к настоящему времени в рамках этого полигона товаропроводящее звено представлено совокупностью многочисленных разрозненных и в большинстве своем экономически слабых, неконкурентоспособных посредников. Наблюдаемый в последнее время постоянный рост количества торгово-посреднических предприятий не означает повышения эффективности и качества торговли, скорее, наоборот, дестабилизирует функционирование сферы торговли, придает ему хаотичный, слабоуправляемый характер.

Самовыживание торгово-посреднических предприятий в условиях чрезмерно высокого уровня конкуренции, как правило, оборачивается ухудшением результатов их деятельности: растут издержки обращения и запасы, торговля становится убыточной. Значительное количество предприятий, не выдерживающих конкуренции, вынуждены прекращать свою деятельность. С ростом издержек обращения торгово-посреднических предприятий и формированием многозвенных каналов товародвижения в решающей мере связан рост потребительских цен, вызывающий увеличение расходов потребителей.

Исследование процессов функционирования торгово-посреднических предприятий показывает, что возможно и экономически целесообразно их взаимовыгодное сотрудничество в области планирования закупок, складирования, транспортирования, сбыта продукции и в других сферах логистической деятельности. Развитие взаимовыгодного сотрудничества торгово-

4 посреднических предприятий способствует решению их общих проблем,

расширению рыночных возможностей, рациональному использованию различных видов ресурсов.

Необходимость развития интеграционных процессов в деятельности субъектов рынка, в том числе торговой сферы, отмечается некоторыми отечественными учеными.

Так, автор работы [53] подчеркивает, что экономически целесообразной становится «…организационно-функциональная, социально-экономическая, технологическая и иная интеграция участников материального и сопряженных потоков, обеспечивающая им повышенную адаптивность к окружающей среде и возможность оптимизационного реформирования внутренней среды» [53, С.57].

В работе [86] отмечается, что «…для самостоятельных партнеров на рынке встает вопрос о создании своего рода «пула» или других каких-либо экономических объединений с целью решения задач оптимизации потоков, получения общей и индивидуальной выгоды за счет достижения компромисса, а затем и определенной суммы дополнительного дохода» [86, С.84].

Интеграция функций коммерческо-посреднических организаций с функциями складов обслуживаемой клиентуры и создание ими на этой основе совместных структур рассматриваются в качестве важнейших условий формирования системы интегрированной организации товародвижения авторами работы [16].

Процесс товародвижения, включающий прежде всего оптовую и розничную торговлю, – важнейший этап общественного воспроизводства, на котором происходит формирование конечных потребительских цен товаров. В связи с этим выдвигаемая хозяйственной практикой и затрагиваемая в современной специальной литературе проблема развития процессов эффективного взаимодействия субъектов товаропроводящей сети на основе интеграции их логистической деятельности требует разработки в аспекте формирования основных положений концепции целей, форм, способов логистической интеграции, методов оценки ее экономической эффективности.

5 Отсутствие в достаточной мере теоретически обоснованных

исследовательских работ в области развития процессов интеграции логистической деятельности торгово-посреднических предприятий, а также значительное, как показывает практика, влияние этих процессов на улучшение экономического положения, в том числе в сфере товародвижения, явились побудительными мотивами, обусловившими выбор темы диссертационного исследования и свидетельствующими об ее актуальности.

Целью диссертационной работы является развитие и конкретизация теоретических, методологических и методико-технических подходов в области интеграции логистической деятельности торгово-посреднических предприятий. В соответствии с целью в процессе исследования ставились и решались следующие задачи:

– выявить существующие в товаропроводящей сфере негативные тенденции, наличие которых предопределяет необходимость развития процессов интеграции деятельности торгово-посреднических предприятий, а также исследовать факторы, влияющие на повышение ее эффективности;

– дать оценку состояния товаропроводящей сети крупного российского города на основе анализа товаропотоков и результатов функционирования торгово-посредиических предприятий;

– рассмотреть формы интеграции логистической деятельности и их взаимосвязи;

– обосновать возможность и целесообразность развития различных форм интеграции в рамках охватываемых логистикой сфер функционирования торгово-посреднических предприятий;

– разработать методику определения экономической эффективности формирования логистически интегрированных структур торгово-посреднических предприятий;

– систематизировать положительный опыт развития интеграционных процессов в товаропроводящих системах.

6

Предмет исследования в диссертационной работе – объединение экономических интересов в процессах логистической деятельности торгово-посреднических структур.

Торгово-посреднические предприятия и формируемые ими товаропотоки выступают в качестве объекта исследования.

Теоретической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых в области управления, организации и технологии процессов товародвижения [8, 16, 53, 86, 91, 109, 111].

Основными методами исследования в диссертации являются системный анализ и методы математической статистики, в том числе регрессионный анализ, методы группировок и средних величин.

В процессе работы над диссертацией были использованы официальные документы Федерального собрания и Правительства России, материалы Госкомстата России, периодических печатных изданий, Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, материалы ряда торгово-посреднических предприятий г.Ростова-на-Дону, характеризующие процессы их хозяйственной деятельности.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

– выявлен состав факторов интеграции, потенциально являющихся параметрами совместной деятельности торгово-посреднических предприятий, и определены закономерности комплексного влияния факторов интеграции на формирование величины издержек обращения;

предложена система обоснования экономической эффективности формирования логистически интегрированных структур торгово-посреднических предприятий;

– разработана система взаимосвязей форм интеграции логистической деятельности;

– обоснована возможность сокращения издержек обращения в результате реализации различных форм интеграции в рамках важнейших сфер логистической деятельности торгово-посреднических предприятий.

7

Практическая значимость диссертационной работы определяется тем, что

использование ее результатов позволяет повысить конкурентоспособность и

^ эффективность функционирования торгово-посреднических предприятий и

; сократить расходы потребителей в результате реализации различных форм

логистической интеграции. В частности:

– определено влияние интеграции логистической деятельности на сокращение издержек обращения торгово-посреднических предприятий и торговых наценок;

– предложен метод ценового регулирования деятельности торгово-посреднических предприятий, стимулирующий развитие процессов интеграции на товарном рынке и способствующий сокращению звенности товародвижения;

– предложена методика определения экономической эффективности интеграции логистической деятельности;

– предложен новый оценочный показатель функционирования торгово-посреднических предприятий – коэффициент отдачи авансированного торгового капитала.

Вышеперечисленные положения, отражающие научную новизну и практическую значимость результатов исследования, выносятся на защиту.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, WP библиографического списка использованной литературы и приложений.

Во введении показана актуальность проблемы, сформулированы цель, задачи, предмет и объект исследования, приводится оценка его научной новизны и практической значимости.

В первой главе обосновывается объективная необходимость развития интеграционных процессов в сфере товародвижения и характеризуются масштабы их распространения в хозяйственной практике.

f’ Во второй главе анализируются процессы функционирования

товаропроводящей сети и определяются факторы возможного интегрирования Р логистической деятельности торгово-посреднических предприятий.

8

В третьей главе содержатся обоснование конкретных форм и сфер логистической интеграции и методика определения ее экономической эффективности.

В заключении кратко сформулированы основные результаты диссертационного исследования.

Содержащиеся в диссертации предложения по интеграции логистических функций приняты к реализации на акционерных предприятиях ОАО КПФ «Батайскснаб» (бывшей системы Госснаба), ЗАО «Элмонт» (бывшей системы Агропромстроя), а также на образованных в постперестроечное время торгово-посреднических предприятиях ООО «Дон-Комплект» и ОАО Торговый Дом «Ореол».

Основные положения диссертационной работы отражены в публикациях автора [72-76].

9 Глава 1. Предпосылки и развитие интеграционных процессов

в деятельности торгово-посреднических предприятий

V

1.1. Состояние и условия рационализации взаимоотношений субъектов

товарного рынка

В результате реформ 90-х годов в России произошло коренное

преобразование механизмов функционирования экономических систем, в том

числе в сфере товародвижения. Беспрецедентный процесс ломки прежних

отношений, сопровождающийся рядом болезненных, прежде всего для населения,

^ финансовых кризисов, обнажил все негативные явления в социально-

щ, экономической сфере: крах большинства производств, рост безработицы, падение

уровня жизни, высокие темпы инфляции и т.д. Отсутствие благоприятных

экономических, политических, организационных, технологических условий

функционирования и развития хозяйствующих субъектов подрывает основы

социально-экономического и духовно-нравственного развития общества.

Экономические реформы 90-х годов «…по существу, направили хозяйственную

систему по пути, ведущему к мелкотоварному производству. Этот процесс …

сопровождался образованием заведомо слабых хозяйствующих субъектов.

Формировалась мнимая конкурентная среда вследствие роста числа

^ неконкурентоспособных субъектов рынка» [48, С.68].

На месте разрушенной товаропроводящей системы пока еще не сформировалась дееспособная новая система. «Прежние структуры не были своевременно и в достаточной мере заменены более адекватными рыночными, прежде всего в оптовом звене торговли. Появление многочисленных неорганизованных посредников привело к неоправданному завышению цен … сложностям сбыта продукции… Мы ушли от дефицита, а пришли к мнимому «изобилию», дороговизне, слабому, а порой и полностью отсутствующему контролю за качеством продукции, низкой культуре торговли. Все это пагубно отражается на здоровье населения… В настоящее время устойчивых, стабильных связей … между производителями, оптовиками и розничными торговцами не

10 существует, они носят бессистемный, эпизодический характер. Оптовая торговля

превратилась в «челночный» бизнес и является самым уязвимым звеном в этой у цепи» [66, С. 10-12]. Произошло стирание границ между оптовой и розничной торговлей, о чем свидетельствует наличие таких коммерческих образований, как, например, «оптовый магазин» или «оптово-розничный склад». Исключительно российским феноменом является повсеместное распространение так называемых оптово-розничных рынков, на которых процветает контрабандная торговля, в результате чего государственный бюджет недополучает значительные суммы налоговых сборов. Сеть таких по сути полукриминальных рынков разрушает систему торговли и не имеет ничего общего с цивилизованной системой оптовых рынков, функционирующих в странах с развитой рыночной экономикой.

Для значительного количества российских посреднических предприятий коммерция становится нерентабельным мероприятием. Непосильное бремя налогов вынуждает их уходить в сферу теневой экономики. Жесткая конкурентная среда создает кризисы затоваривания, вызывая появление проблем со сбытом продукции. Растут издержки предприятий на осуществление процессов товародвижения. В результате многие предприятия, не выдерживающие конкуренции, вынуждены либо прекращать, либо переориентировать свою деятельность.

 

12.Предмет и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозкилюдейигрузовПоназначениювыделяютдвеосновныегруппы транспорта:

1Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства инаселения в перевозках грузов и пассажировТранспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и населениеЕго часто называютмагистральнымПонятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащиенетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом необщего пользования является предметом изучения производственной логистикиПредметом же транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем

Стоимость любого товара складывается из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материаловдомомента покупки товара конечным потребителемЗначительную долю стоимости составляет так называемая “цена перехода”, то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупательЦена такого перехода может составлять 15—20%

За последние 25 лет время исполнения заказов по доставке товаров и затраты на их транспортировку сократились практически для всехкомпанийВ то же время стоимость содержания товарных запасов подскочила на 90%Как утверждают данные исследований Colography Group, к 2010 гна стоимость содержания товарных запасов будет приходиться 70% комплексной стоимости доставки товаров практически в любой индустрииВ этой перспективе понятно, что менеджеры по логистике будут добиваться как можно более быстрого движения своих товарных потоков с целью снижения издержек

Задачи транспортной логистики (по А.МГаджинскому):

Выбор вида транспортных средств;

Выбор типа транспортных средств;

Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

Определение рациональных маршрутов доставки.

Задачи транспортной логистики (по материалам статьи Смирнова Ю.Пв журнале “Логистика” №4 за 1998 г.)

 Инициализация логистического цикла

Организация поставок начинается с получения логистических данных, необходимых для управления процессом транспортировкиТакие данныепри продаже товаров собираются из заказов, которые должны быть выполнены (т.ев “конце” канала сбыта), а при покупке товаров – из заказов, уже готовых к выполнению поставщиками (т.ев “конце” канала снабжения)

Под логистическими данными понимаются любые данные, позволяющие определить возможные схемы транспортировки, сделать предварительный расчет стоимостей услуг, определить профили контроля за транспортировкой и т.дВ качестве примеров таких данных можно привести данные о наличии товаров на складе готовой продукции, характере товаров, типе упаковки, виде основного транспорта, вынужденных точках перегрузки и многое другое

Единицы транспортируемого груза (ЕТГ), консолидация в пункте отправки

На основании полученных логистических данных определяются единицы транспортируемого груза (см рис.1 в Приложении 1), которыми следует управлять с этого момента

На этой стадии логистического цикла выполняется процедура объединения (консолидации) первого уровняЭта процедура заключается в том, чтобы сгруппировать в пункте отправки, для первого “плеча” или на весь период транспортировки, единицы транспортируемого груза, имеющие сходные характеристики

Отметим, что возможно определить единицы транспортируемого груза без получения логистической данных из каналов сбыта и/или снабжения (например, при повторной транспортировке)

Выбор схемы транспортировки

Для каждой единицы транспортируемого груза необходимо подобрать соответствующую схему транспортировки (см рис.2 в Приложении 1).

Под схемой транспортировки понимается последовательность этапов, каждый из которых представляет собой физическое перемещение груза или выполнение определенной задачи в определенном местеДля каждого этапа подыскивается исполнитель в соответствии коммерческимиусловиями, что в дальнейшем позволит сделать предварительный расчет транспортных расходов.Консолидация по пути следования

Фиксирование схемы транспортировки для каждой единицы транспортируемого груза позволяет выполнить процедуру объединения грузовпопути следования, иначе говоря, консолидацию второго уровня.

Объединение грузов по пути следования происходит путем сравнения схем транспортировки для нескольких единиц транспортируемых грузовСравнение схем производится относительно точек перегрузок, которые являются “разметкой” схемы транспортировки

После выполнения процедуры консолидации второго уровня в наличии имеется вся необходимая информация для осуществления предварительного расчета стоимости предоставляемых услуг (составление предварительного счета-фактуры, определение суммы платежа и т.д.), составления досье инструкций и определения профилей физических и административных событий, соответствующих выбранной схеме и используемых для контроля процесса доставки

Расчет счетов-фактур, получаемых от внешних исполнителей

Знание схемы транспортировки для каждой единицы транспортируемого груза и объединений грузов на отдельных этапах позволяет рассчитатьстоимость услуг каждого внешнего исполнителяЭто в свою очередь обеспечивает возможность:

определить общую стоимость транспортных услуг для каждой ЕТГ;

организовать необходимое финансовое обеспечение;

сопоставить в дальнейшем обязательства каждого исполнителя и представленные им счета-фактуры

 Составление досье инструкций для исполнителей

Используя данные о единицах транспортируемого груза (вес, объем, характер груза, упаковка и т.д.) и дополнительную информацию о выбранной схеме транспортировке, составляется досье инструкций для исполнителей, действующих на отдельных этапахЭти досье направляются по назначению любым из заранее предусмотренных способов: телекс, факс, EDI-средства

Определение профилей событий для контроля процесса доставки

Фиксирование схемы транспортировки позволяет определить профиль физических событий и профиль административных событий для контроля процесса доставки грузаПрофиль представляет собой упорядоченный список событий, которые должны последовательно свершиться при нормальном выполнении транспортировки грузаДля каждого события, в частности, задается планируемая дата его свершения

КОНЦЕПЦИЯ “ТОЧНО В СРОК” (“JUST-IN-TIME”)

Одной из самых известных концепций транспортной логистики является концепция “точно в срок” (just-in-time, JIT)Появление этой концепции относят к концу 1950-х годовОна основана на довольно простой бинарной логике управления запасами, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой производственным расписанием выпуска готовой продукции

Подобная синхронизация есть не что иное, как координация снабжения и производственного менеджментаВ дальнейшем концепция была успешно применена в дистрибуции, системах сбыта готовой продукции, а сегодня – и в макрологистических системах

В идеальном случае материальные ресурсы или готовая продукция должны быть доставлены в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуцииМногие современные логистические системы, основанные на данном подходе, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы

В концепции “точно в срок” существенную роль играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукцииКороткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукцииФирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание

В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесеДля эффективной реализации технологии JIT компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой

Классический пример внедрения описанной концепции в корпорации Chrysler приведен даже в отечественных учебниках по логистикеЗаметим, что и корпорация уже не существует в описанном виде (после объединения с Daimler-Benz), и технологии ушли далеко вперед (Интернет упростил информационное сопровождение поставок), но тем не менее пример показательныйТранспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.

При анализе и проектировании транспортных логистических активностей, можно выделить следующие требования:

максимально  полное  использование  грузоподъемности  подвижного  состава и организации поставок без складов;

кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

стандартизация тары.В настоящее время коммерческие отношения формируются в условиях высокой конкуренции, неопределенности и неустойчивости рыночной среды. Для того чтобы добиться успеха в предпринимательской деятельности, уже недостаточно использовать лишь маркетинговые подходы, требуется применение современных высокоэффективных способов и методов управления потоковыми процессами. Наиболее прогрессивным научно-прикладным направлением в данной области является логистика.

Возрастающий интерес со стороны предпринимателей к логистике обусловлен потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем. Практика показывает, что компании, использующие логистику добились преимущества перед конкурентами и значительно увеличили прибыль за счет снижения затрат связанные с сокращением производственных издержек в области ресурсного потенциала. Прохождение товара по различным техническим операциям производственного процесса занимает около 90% всех временных затрат. Применение логистики позволяет существенно сократить временной интервал на всех стадиях производственного цикла. Сокращение времени происходит в первую очередь в производственном процессе между приобретением сырья, материалов и доставкой готового продукта потребителю.

Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику достигается в основном за счет:

резкого снижения себестоимости товара;

повышения надежности и качества поставок.

Особенность логистики заключается в системном рассмотрении совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название “логистическая система”. Взаимодействие отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом, финансовом, методологическом и других уровнях интеграции. Сокращение затрат на ресурсы и минимизация временных затрат достигается за счет оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками.

Информационные потоки возникают там, где есть материальные потоки и являются характеристикой этих материальных потоков. Поэтому использование термина материальные потоки предполагает наличие информационных потоков и оптимизация управления затрагивает как материальные, так и информационные потоки. Использование логистики ускоряет процесс получения информации и повышает уровень обслуживания производственного процесса.

Схематическое изображение материального потока можно представить в следующем виде

Заготовка             производство      распределительный центр             потребитель

Применение логистики на одном предприятии предполагает тесное взаимодействие с партнером/покупателем, которое направлено на принятие обязательств по сокращению издержек и точном выполнении своих обязательств перед партнером. Основу успешной деятельности при использовании логистического подхода составляют принципы, предполагающие высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем.

При организации логистики на предприятии должны выполняться шесть правил:

груз – нужный товар;

качество – необходимого качества;

количество – в необходимом количестве;

время – должен быть доставлен в нужное время;

место – в нужное место;

затраты – с минимальными затратами.

Если эти шесть правил выполняются, то цель логистической деятельности считается достигнутой..

 

 

13.Логистические издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы

 

Основной задачей стоящей перед логистикой является снижение затрат связанных с доведением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Создание на предприятие система учета издержек производства и обращения должна выделять затраты, возникающие в процессе применения функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах и характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении этих условий можно добиться минимизации совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

Логистика предполагает фиксирование пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока, который позволяет использовать показатель изменения суммы издержек в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.

Эффективность функционирования логистики на малом предприятии определяется оптимальным соотношением баланса между затратами, повышением прибыли и уровнем качества обслуживания потребителей.

Все затраты возникающие в процессе производства можно разделить на две группы: затраты на преобразование и затраты на взаимодействие. Считается, что основным фактором стратегического успеха является исключительно рыночная ориентация — ориентация на потребителя. Однако для обеспечения стабильной рентабельности предприятия должны правильно выбираться и рационально использоваться ресурсы. Такая политика обеспечивает предприятию наиболее серьезные конкурентные преимущества.

Учет расходов, связанный с процессом продвижения ресурсов, складывается из множества специфических издержек, которые возникают на следующих этапах:

прием заказа;

обработка заказа;

оформление документов;

комплектация заказа;

хранение;

доставка;

транспортно-экспедиторские услуги;

выставление счета.

Расходы отдельных компонентов логистики тесно взаимосвязаны между собой. Например, экономия на транспортных расходах может привести к значительному увеличению затрат, вызванных ростом складских запасов, а экономия на упаковке грузов — к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке, и т.д. При определенных условиях возможно такое перераспределение затрат, при котором некое незначительное их увеличение в одной области может дать значительную экономию в другой, что в конечном счете приведет к снижению суммарных издержек по системе в целом.

Традиционные методы учета, происходящие на всех этапах логистической системы, направлены на определение затрат по функциональным областям (снабжение, транспорт, производство, запасы, сбыт) не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а так же о характере их взаимодействия друг с другом.

При традиционном учете издержек известно только во что обходится реализация той или иной функции.

При учете логистических издержек на всем пути движения материального потока получается наглядная картина формирования затрат, связанных с выполнением заказа.

Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстрорастущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, хорошим инвестиционным климатом, минимальным государственным регулированием экономики. Производители товаров и услуг едва справлялись с потребностями расширяющегося рынка. Естественно, что в этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск технических и технологических резервов в производстве продукции, пренебрегая при этом другими логистическими активностями (развитием дистрибьюции, управлением закупками, запасами и т. п., т. е. тем, что существенно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность потребителя).

аким образом, в этот период были сформулированы отдельные предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести следующие:

возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров:

рост транспортных тарифов;

появление концепции маркетинга;

развитие теории и практики военной концепции.

Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в мире является’Йациональная ассоциация проблем управления закупками (основана в США в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения.

Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления логистики. Он характеризовался интенсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США.

Стало очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, в первую очередь с позиции снижения затрат. Известный американский писатель и консультант по менеджменту П. Друкер называл активности в дистрибьюции “наиболее печально пренеб-регаемой и наиболее подающей надежды сферой американского бизнеса”.

Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке – к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливая при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи.

Таким образом, смысл концепции общих затрат заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных эффектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортировку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится.

Позднее концепция общих затрат стала основной концепцией интегрированной логистики. Вместе с тем возникли следующие предпосылки дальнейшего развития логистики. К ним относятся:

изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков);

давление затрат на производство;

прогресс в компьютерных технологиях;

зменения в стратегиях формирования запасов;

влияние военного опыта.

К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, вюторые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали существующие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.

Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус “образа мышления”, или, другими словами, концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). Здесь во главу утла ставился не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и др.), в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.

В современном бизнесе существенно увеличилось время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат). Поэтому необходим последовательный логистический подход к управлению материальными потоками. Он позволяет значительно (на 30-50%) сократить все виды запасов материальных ресурсов, уменьшить время движения продукции от источника сырья до конечного потребителя (на 25-40%) и период оборота капитала, снизить затраты на производство, дистрибьюцию и, что самое главное, наиболее полно удовлетворить запросы потребителей в отношении качества товаров и сервиса.

В течение рассматриваемого исторического периода произошли также существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются следующие:

революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

глобализация рынка;

изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;

повсеместное распространение философии TQM (тотальное управление качеством);

рост партнерства и стратегических союзов;

структурные изменения в организациях бизнеса.

Таким образом, период интеграции сделал логистику одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые концепции логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.

На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:

некоторый спад промышленного производства;

дальнейшее углубление специализации в промышленности;

изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;

дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;

усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;

развитие новых информационно-компьютерных технологий;

появление гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и роботизированных производств, позволяющих быстро переходить на выпуск новых видов продукции;

усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса

 

14.Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушныйитрубопроводный.

 транспорт. Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг,благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемыгрузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения – это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов иоблегчить процессы погрузки-выгрузки.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта – это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторыедругие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта – перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозкисохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация – новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество – скорость доставки, главный недостаток – высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостьюсамолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, оченьневелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, – либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

 

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровеньпостоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех – воздушный транспорт.Доступность – это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота – это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

 

 основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных видов рассматриваются ниже.

 

1. Эксплуатационные показатели водных судов:

 

• водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

 

• грузоподъемность – перевозочная способность данного судна;

 

• дедвейт (или полная грузоподъемность) – величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

 

• грузовместимость – способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

 

Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когдгрузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.

 

2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:

 

• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

 

• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

 

• техническая норма загрузки – это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено вданный.вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

 

3. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости идругим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использованияавтомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность,энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пятихарактеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

 

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;

 

• техническая и эксплуатационная скорости.

 

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

 

• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

 

• объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние насебестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административноуправленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.Железнодорожный транспорт — ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-зкономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира. Главная задача железных дорог России — обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации. Известно, что железные дороги РФ, располагая 11-12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 50 % грузооборота железных дорог. В 1996 году грузооборот наших дорог составил 1131 млн.т/км, а пассажирооборот превысил 417 млрд. пасс./км. На долю железных дорог приходится свыше 50 % всех производственных фондов транспорта общего пользования. В отрасли было занято, с учетом работников непроизводственной сферы, около 3,5 млн. чел. Однако в целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту. Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75-80 млн. т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок.1

Автомобильный транспорт. К началу 90-х общего пользования с твердым покрытием превысила 1100 тыс. км. Расширено строительство дорог в сельской местности. По количеству перевозимых грузов он превзошел железнодорожный. По грузообороту его доля относительно невелика 26 млн. т., так как средняя дальность перевозки 1 т. груза составляет всего 21 км. Из всех видов транспорта автомобиль наиболее пригоден на короткие расстояния. Высокая маневренность позволяет доставлять грузы без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций. Наряду с этим у него есть и большой недостаток: себестоимость перевозок значительно выше, чем на железнодорожном и водном транспорте. Высокая себестоимость—результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, подвозит грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителю. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. Основу автодорожной сети РФ составляют дороги с твердым покрытием. При небольших грузовых потоках и слабой интенсивности пассажирского движения строительство дорог экономически неоправданно. В таких случаях связь между населенными пунктами осуществляется по грунтовым улучшенным дорогам. Крупные населенные пункты и основные грузообразующие точки связаны между собой благоустроенными дорогами круглогодичного действия. Основу автодорожной сети страны составляют автомобильные магистрали, обеспечивающие скоростной проезд автотранспорта между столицами республик и центрами крупных экономических районов. Для сети автодорог характерен радиальный рисунок вблизи крупных городов и промышленных городов. Главные межрайонныетрассы идут параллельно железным дорогам, что закономерно, так как все виды транспорта в составе ЕТС РФ выполняют общую задачу — осуществляют транспортно-экономические связи. Автотранспорт широко применяется для внутрипроизводственных (технологических) перевозок и доставки готовой продукции в пункты потребления. В структуре перевозок выделяются строительные грузы (в том числе кирпич и цемент) — более 13 % общих перевозок, вскрышные породы и грунт, хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления. В некоторых районах значительны перевозки сельскохозяйственных грузов, например, сахарной свеклы в Центрально – Черноземном и Северном Кавказе.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (90 % перевозок пассажиров всем магистральным транспортом). Однако основная их часть — около 80% — приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 18%, а междугородных — лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы (46 % экспортных и 70% импортных). Внешние перевозки грузов преобладают. Внутренние перевозки большого значения не имеют, за исключением побережья Тихого и Северного Ледовитого океанов. Во внутренних морских транспонировках преобладает малый каботаж, или плавание вдоль берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж имеет меньшее значение.

Морские границы Российской Федерации протянулись на 47тыс.км и более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные.

На долю морского транспорта приходится около 12 % грузооборота. По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т. груза. Однако его зависимость от физико-географических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ограничивают сферу его применения. В составе морского флота наряду с универсальными значительную долю составляют специализированные сухогрузные и лесовозы, рефрижераторные, железнодорожные паромы и др. Контейнерные морские перевозки позволили создать единый транспортный цикл — «от двери к двери». Суда типа «РО-РО» (роклеры) позволяют осуществлять погрузку и выгрузку через носовые и кормовые ворота горизонтальным способом. Специальные морские суда берут на борт мелкосидящие баржи – лихтеры и спускают на воду собственными средствами в устьях рек или на рейдах затем их отбуксировывают к месту назначения актерами.

Велико значение морских паромных переправ, обслуживаемых железнодорожными паромами, в обеспечении взаимодействия различных видов транспорта. В суровых условиях плавания по морям Северного Ледовитого океана используются ледоколы. Российская Федерация обладает самым мощным в мире ледокольным флотом. Атомные ледоколы поддерживают круглогодичную навигацию в западном секторе Северного морского пути.

Специфика перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных, руды, строительных материалов, леса, каменного угля, хлебных грузов. Динамичное развитие экономики РФ, неуклонный курс на мирное сосуществование и взаимовыгодное сотрудничество со всеми странами, независимо от их социальных систем, являются объективной базой высоких и устойчивых темпов роста перевозок отечественным морским флотом.

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Судоходные водные пути РФ в настоящеевремяимеют протяженность 93,8 тыс. км и являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства. По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории РФ. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока. Речной транспорт располагает большой и хорошо разветвленной сетью путей и озер. Россия располагает уникальными внутренними водными путями, протяженность которых составляет около 100 тыс. км. Но в последнее время доля речного траспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

Строительство Беломоро-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлектростанций на Волге и Каме, ввод в эксплуатацию Волго-Донского канала позволили создать единую глубоководную магистраль, соединившую Белое, Балтийское Чёрное, Азовское и Каспийское моря, получить выход в Средиземное море. На трассе Санкт-Петербург – Москва – Пермь – Астрахань – Ростов в полноводной период обеспечивается глубина до 4 метров, в меженный летний период – 330 -350 см. Этот водный путь соответствует международным стандартам, заложенным в Резолюции №30 основной рабочей группы ЕЭК ООН по внутреннему водному транспорту от 12 ноября 1992 года, касающейся классификации внутренних водных путей, и отнесен по этой классификации по шестому классу.1Для повышения надежности функционирования водных путей Правительством страны принята целевая Федеральная программа «Внутренние водные пути» на период 1996-2000 годы. Программой наряду с техническим перевооружением гидротехнических сооружений, флота, навигационного оборудования предусматривается значительный прирост перевозок грузов речным транспортом свосстановлением объёмов до уровня 1992 года.

Особое место в системе перевозок по водным путям занимают суда смешанного плавания («река – море»). Более 30 лет суда флота Российской Федерации осуществляют перевозки внешнеторговых грузов в заграничном сообщении. Эти перевозки приобрели широкую популярность как в России, так и за рубежом и развивалась высокими темпами. В настоящее время судами смешанного плавания перевозится около 27 млн. т. внешнеторговых грузов. Из них 2,5 млн. т. внешнеторговых грузов ежегодно перевозятся в порты Финляндии и обратно, в том числе 500 тыс. т по Сайменскому каналу. В Каспийском регионе перевозки достигли 4 млн. т и имеют тенденцию к ежегодному увеличению за счет налаживания торговых отношений России с Ираном, перевозок нефти и нефтепродуктов из Казахстана и Туркмении. Традиционными регионами работы судов смешанного плавания с выходом из внутренних водных путей и заходом на внутренние пути являются Балтийское море, Черноморско-Средиземноморский бассейн, страны Дальнего Востока. На заграничных перевозках работают около 700 судов этого типа общей грузоподъемностью 1,7 млн. т. 35 пароходств и судоходных российских компаний. Точно закрепились на внешнеторговом рыночном полигоне Северо – Западное пароходство (г.Санкт – Петербург), Беломоро – Онежское пароходство (г. Петрозаводск), «Волготанкер» (г. Самара), «Волго – флот» (г. Нижний Новгород), Волго -Донское пароходство (г. Ростов-на-Дону), Амурское речное пароходство (г. Хабаровск). Уверенно постигают законы рынка Московское (г. Москва), Северное (г. Архангельск), Иртышское (г. Омск) пароходства, Ленское объединение (г. Якутск).

Трубопроводный транспорт – узкоспециализированный вид. По назначению магистральные трубопроводы разделяются нанефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. В последние годы создан и универсальный трубопроводный транспорт.

Развитие нефтепроводного транспорта тесно связано с ростом добычи и переработки нефти. Сложившаяся система нефтепроводов в целом соответствует направлениям транспортировки сырой нефти на достаточно длительную перспективу и будет пополняться ветками от новых месторождений нефти, а также дополнительными магистралями на действующих направлениях.

Трубопроводный транспорт, получивший в нашей стране особенно бурное развитие, стал определяющим фактором решения одной из основных народнохозяйственных задач — развития топливно-энергетического комплекса. Особенно быстро растет, совершенствуется сеть газовых магистралей. Основные трубопроводные артерии, ведущие из северо-восточных районов в центр страны, сооружаются в так называемом энергетическом коридоре шириной примерно в 100 км. Это дает возможность достигать таких темпов ввода в строй трубопроводных систем, которых не знают ни в одной другой стране. Пневматический и гидравлический транспорт позволяет перемещать грузы широкой номенклатуры. Пневмо-трассы действуют в Подмосковье.

Воздушный транспорт в РФ — один из основных видов пассажирского транспорта. По протяженности регулярных воздушных линий РФ занимает первое место в мире. Свыше 3600 городов и других населенных пунктов нашей страны связаны между собой воздушным сообщением. Большая часть пассажирских потоков сосредоточена в Московском авиаузле.

Этот вид транспорта значительно меньше чем другие, применяют для перевозок грузов. Его доля в суммарном грузообороте менее0,05 %. По стоимости транспортных грузов вряд ли есть им равные. Ведь самолетами перевозят, как правило наиболее дорогостоящие грузы: различную малогабаритную аппаратуру, компьютеры и телевизоры, драгоценности, меха и дорогую одежду, медикаменты и парфюмерию, высококачественные скоропортящиеся продукты (сливочное масло, шоколад, экзотические тропические фрукты), оружие, цветы и многое другое. Быстрейшая доставка подобных грузов резко ускоряет оборачиваемость значительных материальных ценностей, способствует торговых доходов.

Главные отличия авиации – самого молодого и бурно развивающегося вида транспорта — от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и сравнительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных технических средств (они сосредоточены в основном на аэродромах). Подобная независимость авиации делает её незаменимым средством сообщения в труднодоступных, малообжитых районах страны, особенно ссуровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока и Камчатки.

Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в межконтинентальных полетах, от климатических условий и сезонных изменений времен года. У воздушного транспорта нет ярковыраженной сезонности по временам года, как, например, у водного (речного).

Конечно, есть у воздушного транспорта и недостатки. Основные из них — сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния погоды, особенно в местах приземления самолетов.

В обширных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока используются вертолеты для перевозки грузов и людей. Скорость полета вертолета до 350 км/час, грузоподъемность до 40 тонн. Он перевозит в таежные и горные районы тяжелую транспортную технику, крупногабаритные грузы. В ряде районов перевозка грузов воздушным транспортом обходится дешевле, чем другими видами транспорта.

15.Классификация логистических издержек

 

 LFA-технология определяет три основных источника скрытых логистических издержек и, соответственно, три основные области логистического анализа, в результате проведения которого можно достичь повышения финансовой эффективности компаний через улучшение логистической функции:

снижение операционных издержек,

уменьшение оборотного капитала,

улучшение коэффициента возврата на активы.

Для оценки эффективности в логистических системах требуется комплекс методов и показателей. Важной частью этого комплекса являются методы оценки логистических издержек. Существующие подходы к учету затрат не позволяют в полной мере выделять и контролировать многие существенные виды логистических издержек. Это приводит к занижению итоговых показателей затрат и неправомерным управленческим решениямЗатраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятия

Логистические затраты представляют собой затра¬ты трудовых, материальных, финансовых и информа¬ционных ресурсов, обусловленные выполнением пред¬приятиями своих функций по выполнению заказов потребителей. Затраты предприятий, включаемые в состав логистических затрат, весьма разнообразны и подразделяются по элементам затрат, функциональ¬ным областям и центрам ответственности (рис. 1).

Укрупненный анализ логистических затрат осуще¬ствляется по следующим группам расходов: на за¬купку, производство и сбытпродукции.

Затраты на закупку продукции включают расхо¬ды по приобретению сырья и материалов, т.е. их стоимость, расходы по оформлению заказа, транс¬портные расходы, расходы на хранение производст¬венных запасов, издержки на вложенный капитал.

Затраты на производство продукции включают расходы на приемку сырья и материалов, оформле¬ние заказа на производство продукции, внутрипроиз¬водственную транспортировку, продукции, хранение продукции незавершенного производства, а также издержки от замораживания финансовых средств.

Затраты на сбыт продукции включают расходы на хранение запасов готовой продукции, оформление заказа (упаковку, сортировку, маркировку и другие операции), продажу, транспортировку готовой про¬дукции, а также издержки на вложенный капитал.

Последующий анализ затрат по отдельным стать¬ям позволяет дифференцировать оперативную и фи¬нансовую ответственность сотрудников подразделе¬ний предприятий.

Транспортные расходы предприятий представля¬ют собой оплату работ, выполненных транспортными и транспортно-экспедиционными организациями, а также собственным парком автотранспортных средств, а именно оплату тарифов поперевозкевсеми видами транспорта, стоимости перевалки и перекач¬ки, отправлений почтой, сборов транспортных орга

низаций за хранение и экспедирование продукции, за погрузочно-разгрузочные работы и др.

Комплекс операций, составляющих содержание процесса хранения, включает в себя приемку продукции по количеству и качеству, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение продукции внутри складов и укладка ее на места хранения, наблюдение за состоянием хранящейся продукции, проведение профилактических мероприятий, предупреждающих порчу продукции, обслуживание и обеспечение рабо¬ты складского оборудования, комплектацию и подго¬товку продукции к реализации.

Затраты на переработку и хранение продукции, а также на оказание различных форм услуг, сопутствующих складской реализации продукции, включают все расходы предприятий, связанные с получением, хранением, подготовкой и отправкой продукции, а также общескладские расходы и расходы, связанные с недостачей продукции при хранении, потерями про¬дукции в пути, естественной убылью продукции. Они группируются по этапам складской деятельности пу¬тем их прямого отнесения на соответствующие статьи. Разделение логистических затрат по основным про¬цессам (операциям) осуществляется на основе техно¬логических схем переработки продукции, нормирова¬ния отдельных операций.

Логистические затраты но обслуживанию зака¬зов потребителей подразделяются на:

• затраты, связанные с получением заказов, – с осуществлением предприятием усилий для привлечения покупателей к своей продукции и про¬дажи ее (выплаты дилерам, комиссионные возна¬граждения за представительство по продаже про¬дукции, расходы по организации выставок-продаж и демонстрацией продукции, скидки с цены про¬дукции с целью компенсации услуг по продаже продукции и др.);
• затраты, связанные с выполнением заказов, – с осуществлением специалистами подразделений предприятия деятельности по закупке, хранению, транспортировке, производству продукции, с ее страхованием, оплатой таможенных пошлин и ус¬луг транспортно-экспедиционных предприятий, с охраной продукции, ее упаковкой, изготовлением сопроводительной товарно-транспортной докумен¬тации, связью и перепиской, а также с издержка¬ми вследствие особых ситуаций. Логистические затраты можно подразделить на

следующие категории:

• продуктивные затраты – это затраты на созда¬ние ценности, которую хочет иметь покупатель и за которую он готов платить. Сюда входят произ¬водственные затраты, а также затраты на сбыт продукции, оплату труда, осуществление финансо¬вых операций и процесса продаж. Затраты на упа¬ковочные работы рекомендуется включать сюда в том случае, если они помогают продвижению про¬дукции на рынке;
• затраты на поддержание логистического бизне¬са – затраты, которые сами по себе не создают

ценностей, но их нельзя избежать. Это затраты на транспортировку, оформление заказов, про¬верку работы сотрудников, ведение учета продук¬ции и т.д.;

• затраты на надзор – это затраты на мероприятия, направленные на предотвращение негативных ре¬зультатов. Каждый бизнес нуждается в системе раннего предупреждения в случае, например, если товар не продается так хорошо, как ожидалось, или технологии компании больше не обеспечивают ей конкурентного преимущества на рынке. Сюда также относятся затраты на надзор за работой других участников бизнеса, например поставщи¬ков или дистрибьюторов товара;
• убыточные затраты – это затраты на работы, которые не могут дать результатов, например затраты на «бездействие», на простой оборудова¬ния и др.

Логистические затраты можно также подразделить на такие два вида:

1) затраты на формирование конечного продукта;

2) трансакционные затраты.

Затраты на формирование конечного продукта – это затраты производителя на преобразование сы¬рья в конечный продукт.

Трансакционные затраты – это затраты по на¬лаживанию и осуществлению обменных соглашений на рынке закупок или сбыта. Размер таких затрат зависит от вида приобретаемых услуг и выбранной формы их координации. Обычно они составляют 50% от общих затрат. Традиционные системы учета пока не могут обеспечить предприятия достаточной ин¬формацией, чтобы ответить на вопрос: возможна ли вообще (и при каких обстоятельствах) экономия на трансакционных затратах на рынке, если дополни¬тельные затраты по привлечению соответствующих услуг на самом предприятии ниже? Поэтому необхо¬димо определить оптимальные формы координации услуг, связанных с обеспечением качества.

Трансакционные затраты можно подразделить в соответствии со следующими позициями:

1) поиск клиентов – сбор информации, налажива¬ние контактов, координация взаимодействия, об¬мен данными;

2) переговоры – выдача запроса, подготовка пред¬ложений, ведение переговоров, заключение дого¬вора;

3) обеспечение интересов сторон – научные иссле¬дования и разработки, соглашение о гарантии ка¬чества;

4) процесс обмена – транспортные и складские опе¬рации;

5) контроль – аудиторские проверки, испытания первых образцов, приемка продукции, оконча¬тельная проверка, рекламации, эффективность взаимодействия;

6) адаптация – подтверждение удовлетворенности обслуживанием, актуализация данных;

7) корректировка субоптимальных договорных усло¬вий – догрузка производственных мощностей,

требование дополнительных ценовых скидок, из¬менение рамочных условий;8) ослабление стратегических позиций – уход по¬требителей, сокращение рыночной доли;

9) завершение сделки – исполнение платежных обя¬зательств, увольнение лишнего персонала, оформ¬ление заключительной документации. По частоте возникновения различают одноразовые и регулярные транеакционные затраты. К регуляр¬ным, наряду с прямыми затратами обмена относятся все затраты, образующиеся при реализации и кон¬троле торгового соглашения в процессе обменных от¬ношений.

Первые три из перечисленных видов трансакци¬онных затрат возникают до заключения договора. Их можно охарактеризовать как затраты по согла¬сованию интересов сторон. Трансакционные затра¬ты с 5-го по 9-й вид появляются после заключения договора. Ясно, что между этими группами видов затрат существует обратная зависимость: чем выше затраты до заключения соглашения, тем ниже по¬следующие.

Значительная часть трансакционных затрат имеет логистический характер, а именно:

• стоимость ресурсов, используемых для нахождения коммерческих партнеров, проведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности, получаемых по¬средством конкретной хозяйственной связи;
• плата за посреднические услуги;
• рекламные расходы и стоимость времени на поиск коммерческих партнеров;
• затраты на транспортировку ресурсов от пункта

приобретения к месту их использования.

В целях внедрения более совершенных форм орга¬низации и оплаты труда следует группировать логи¬стические затраты по статьям в тесной привязке их к конкретным функциям и работам, выполняемым от¬дельными логистическими звеньями. Статьи логи¬стических затрат являются, как правило, комплекс¬ными, состоящими из нескольких элементов затрат. Логистические затраты, учтенные по статьям, могут быть рабпределены между конкретными видами дея¬тельности, работами и услугами, выполняемыми предприятиями, образуя себестоимость обслуживания заказов потребителей.

Группировка логистических затрат по функцио¬нальному признаку позволит осуществить контроль над уровнем затрат по отдельным операциям, вы¬явить эффективность различных схем организации логистической деятельности, провести сравнительные анализы логистических затрат предприятий.

Для отражения более полной картины функцио¬нирования логистической системы определим поня¬тие «логистическе издержки». Представим логисти¬ческие издержки как потери – последствия отклонений многих технико-экономических факторов от принятых при разработке планов производства.

Функциональные центры логистических затрат могут быть подразделены на области логистического

администрирования, поступления, обработки и оформления заказа, планирования производства, за¬купок, поставок, складирования и хранения, сбыта продукции и доставки заказа потребителю. В соот¬ветствии с этим делением возникают затраты и из¬держки, связанные:

• с управлением;
• обслуживанием заказов потребителей;
• снабжением и закупками
• планированием производства;
• транспортным обеспечением;
• складированием и хранением;
• распределением и сбытом продукции.

Отдельно можно выделить группу затрат, связан¬ных с информационным обеспечением, хотя эти за¬траты являются составляющей каждой из выше пере¬численных групп затрат. В приложении 1 приведены логистические затраты и издержки по основным логи¬стическим функциям и операциям; затраты на ин¬формационные обеспечение входят в затраты на управление.

Подобная классификация логистических затрат позволяет создать модель системы затрат предпри¬ятия, без которой трудно решать задачи планирова¬ния, учета, контроля и регулирования этих затрат. j С целью разработки системы управления затрата¬ми необходимо классифицировать логистические за¬траты по различным признакам и определить их роль в указанной системе. Классификация логисти¬ческих затрат по тому или иному признаку или по нескольким признакам одновременно лежит в основе организации учета и анализа логистических затрат, а также калькулирования себестоимости обслуживания потребителей.

К признакам классификации можно отнести:

• возможность отнесения затрат на их носители (из¬делие, группу изделий, заказ);
• зависимость затрат от интенсивности использова¬ния факторов производства;
• временнбя соотнесенность затрат.

Одними из наиболее важных являются группиров¬ки затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции. Единаяклассификация затрат для всех отраслей экономики до сих пор была существенным преимуществом отечественной системы учета перед западной, где отсутствуют подобные единые класси¬фикации затрат.

Группировки по элементам позволяют выделить экономически однородные виды логистических за¬трат. В настоящее время состав исодержание эле¬ментов затрат определяется Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (ра¬бот, услуг), включаемых в себестоимость-продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансо¬вых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, утвержденным Постановлением Правитель¬ства РФ от 5 августа 1992 г. № 552.

Поэлементная калькуляция необходима для опре¬деления структуры затрат (соотношения их удельных весов), составления смет, анализа и выявления ре¬зервов, для организации учета и формирования за¬трат, исчисления себестоимости. На ней базируется метод «затраты – выпуск», который может быть ба¬зой для определения конечного результата (прибыли, убытков) в экономическихсистемах.

Группировка по калькуляционным статьям связа¬на с организационно-техническими особенностями системы обслуживания. Внастоящее время такая группировка затрат сохраняет свое значение во внут¬рипроизводственном управлении, в организации кон¬троля затрат на всех стадиях процесса выполнения заказов потребителей.

Принципиальное различие группировки затрат по статьям калькуляции от группировки по экономиче¬ским элементам заключается в наличии комплекс¬ных статей, объединяющих элементы по своему эко¬номическому содержанию, принципу назначения (основныерасходы и расходы по обслуживанию и управлению), способу распределения их между от¬дельными видамиобслуживания(прямые и косвен¬ные) и зависящих от объема обслуживания (условно-постоянные и переменные).

Группировки логистических затрат по экономиче¬ским элементам и по статьям калькуляции раскры¬вают содержание затрат наосуществление процесса выполнения заказов потребителей с разных сторон и не повторяют, а взаимно дополняют друг друга, по¬зволяя раскрыть их характеристику во взаимосвязи с конкретными условиями и результатами логистиче¬ского обслуживания.

В научной и экономической литературе имеются различные предложения по использованию в учете и планировании группировок по элементам и статьям затрат:

• ограничиться только поэлементным или только постатейным подразделением;
• осуществлять группировку по элементам и по

статьям; « выделять статьи затрат, а внутри их элементы.

В управлении логистическими затратами необхо¬димо использовать и те и другие группировки, так как группировки по элементам истатьям затрат имеют различное назначение и могут по-разному ис¬пользоваться.

Следует отметить, что использование калькуля¬ции для контроля логистических затрат ограничи¬вается ее основным недостатком:она не дает информацию, по которой возможно принять опера¬тивное управленческое решение. Усредненные дан¬ныеоплановой сис¬темы и отчета о затратах на производство);

• по видам продукции: изделия, группы однород¬ных изделий, переделы, заказы, работы, услуги (для калькуляции себестоимости);
• по месту возникновения затрат.

По периодичности возникновения затраты делятся на материальные и операционные; организационные затраты являются текущими. Такое деление затрат имеет следующие преимущества по сравнению с су¬ществующими классификациями:

• во-первых, такая классификация проводит парал¬лель между затратами на обслуживание потреби¬телей и основными функциональными областями деятельности в процессе логистического обслужи¬вания, вносит упорядоченность в выделение цен¬тров ответственности;
• во-вторых, материальные и операционные затраты носят переменный характер, поэтому такое деление позволит использовать при управлении затратами анализ безубыточности и все те преимущества, ко¬торые предоставляет direct costing;
• в-третъих, такая классификация затрат позволит применить новый подход к определению полной себестоимости логистического обслуживания по¬требителей;
• в-четвертых, систематизация затрат упрощает создание информационных баз данных о затратах, позволяет использовать различные методы обра¬ботки информации и дает возможность разработки принципиально новых методов обработки инфор¬мации о затратах.

Обобщая отечественный и зарубежный опыт суще¬ствующих классификаций затрат и исходя из сло¬жившейся системы учета затрат на обслуживание по¬требителей, можно сделать вывод, что основные признаки классификаций делятся:

• на функциональные – по статьям, отражающим целевую направленность затрат с точки зрения их функций и роли в обеспечениикачества обслужи¬вания потребителей;
• по источникам возмещения – себестоимость про¬дукции, прибыль, бюджетное финансирование;
• учетные – по характеру учета затрат;
• калькуляционные – прямые и косвенные, условно постоянные и условно переменные затраты по от¬ношению к процессу выполнения заказов потреби¬телей;
• по периодичности – текущие, единовременные, затраты за определенный период времени;
• по месту возникновения – рабочее место, группа рабочих мест, участок, цех, предприятие;
• по стадиям процесса выполнения заказов потре¬бителей.

Планирование и учет логистических затрат в соот¬ветствии с такими классификациями дает возмож¬ность оценить их абсолютную величину, решать за¬дачи по обоснованности увеличения или уменьшения величины этих затрат, определять направления их наиболее эффективного использования, анализиро¬вать и совершенствовать их структуру.

Одним из недостатков существующих классифи¬каций логистических затрат является применение смешанных признаков их группировки по статьям затрат и по экономическим элементам. Отсюда двой¬ной учет одной операции и неполное отражение фак¬тических расходов.

Выделение тех или иных затрат или группы за¬трат зависит от вида логистической системы, задач управления и оптимизации вконкретных логистиче¬ских цепях. При этом общие логистические затраты делятся на четыре группы:

1) затраты на элементарные и комплексные логисти¬ческие операции;

2) потери от иммобилизации средств в запасах;

3) издержки от недостаточного уровня качества логи¬стического менеджмента и сервиса;

4) издержки на логистическое администрирование.

Анализ структуры логистических затрат в разви¬тых странах показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20-40%), транспортные расходы (15-35%), расходы на админи¬стративно-управленческие функции (9-14%. За по¬следнее десятилетие заметен рост логистических затрат многих компаний на такие комплексные логи¬стические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, логистическое администрирование.

За рубежом анализ логистических затрат обычно проводится в процентном отношении к ВНП (для страны в целом) или к объему продаж готовой про¬дукции предприятия.

1.2. Основные методы учета логистических затрат

Известны следующие методы учета логистических затрат:

• standart costing, по которому все затраты рассчи¬тываются с использованием стандартов в количе¬ственном и денежном выражении до начала об¬служивания потребителей;
• direct costing, который разделяет логистические за¬траты на постоянные и переменные, при этом по¬стоянные затраты относятся на реализованную про¬дукцию;
• absorption costing, который разделяет все затраты на прямые и косвенные, которые относятся на реализованную продукцию иостаткипродукции на складе. Планирование себестоимости в системе standart

costing можно осуществить двумя способами:

1) на основе анализа фактических показателей об¬служивания потребителей за прошлый год;

2) на основе стандартов (нормативов) обслуживания.

При традиционном бухгалтерском учете затраты определяются по таким разным категориям, как за¬работная плата, жалованье, вознаграждения, оплата поставщикам, деловые поездки, амортизация, науч¬ные исследования, разработки, и др. Все видыот¬клонений от стандартов обслуживания разделяются на два типа:

1) отклонения вследствие действия случайных и кон¬тролируемых колебаний процессов. Если эти от¬клонения незначительны, то они не требуют вме¬шательства системы управления;

2) отклонения в результате временного или постоян¬ного изменения показателей процесса. Если это изменение носит временный характер и может быть устранено в следующем цикле обслуживания, то требуется корректирующее действие. Отклоне¬ния, вызванные постоянным изменением показа¬телей процесса, требуют принятия управленческих решений.

Таким образом, учет и экономический анализ, вы¬ступая в качестве инструментов управления, должны не только выявить отклонения от действующих стан¬дартов или норм, но и показать характер и причину этих отклонений: случайные возмущения в системе обслуживания, или возмущения временного характе¬ра, или возмущения, вызванные постоянным измене¬нием показателей процесса.

Система учета прямых затрат (direct costing или variable costing) основана на разделении себестоимо¬сти обслуживания на затраты, являющиеся постоян¬ными, и на затраты, которые изменяются пропор¬ционально изменению объема обслуживания. Постоянные затраты всей суммой относятся на фи¬нансовый результат и не разносятся по видам про¬дукции. В этой системе себестоимость определяется только по переменным затратам и вводится понятие «маржинальноый доход», т.е. выручка от сбыта за вычетом всех переменных затрат. Разделение затрат на постоянные и переменные тесно связано с опреде¬лением точки критического объема обслуживания.

Независимо от учетной политики, принятой на предприятии, метод direct costing необходим в управ¬ленческом учете и основываетсяна учете конкретных затрат. У этого метода есть следующие преимущества:

• связь между объёмом обслуживания, себестоимо¬стью и прибылью непосредственно вытекает из учетных данных, а поэтому нет необходимости вести параллельно два расчета;
• подчеркивается влияние постоянных затрат на прибыль, а поскольку в отчете о прибылях пока¬зывается абсолютная сумма этихзатрат, то дается возможность проводить анализ безубыточности;
• система direct costing оценивает запасы по вели¬чине непосредственных затрат, связанных с их созданием;
• дается возможность более гибкого ценообразова¬ния, вследствие чего конкурентоспособность продукции увеличивается и уменьшается вероятность

затоваривания продукции на складе.

Основной недостаток этого метода – выделение постоянных затрат. Значительная часть условно-переменных затрат распределяетсяпо-разному в за¬висимости от метода, применяемого при отнесении затрат, что может привести к искажению результа¬тов.

Полный метод калькулирования себестоимости продукции используется в основном для внешней от¬четности и основывается на распределении всех за¬трат, включаемых в себестоимость по видам продук¬ции, т.е. предполагает расчет полной себестоимостипродукции.

Метод absoption costing предполагает разбиение за¬трат на прямые и косвенные. Запасы готовой про¬дукции на складеоцениваютсяпо полной себестои¬мости.

Основное отличие методов direct costing и absoption costing заключается в порядке распределе¬ния постоянных расходов междукалькуляционными периодами. Проблемой является выбор периода для отнесения постоянных производственных расходов к затратам на реализацию.

Известны следующие методы управления затра¬тами:

• проектный;
• заказной;
• партионный;
• товарный (непрерывный, серийный).

Себестоимость является одним из наиболее точных измерителей уровня затрат, эффективным средством оценки деятельности предприятия и его структурных подразделений по обслуживанию потребителей. В итоге этот показатель формирует налогооблагаемую прибыль, определяя тем самым часть бюджетных выплат предприятия. Уровень материальных затрат является одним из основных экономических показа¬телей для оперативного и текущего воздействия на систему обслуживания, для принятии управленче¬ского решения, определителем уровня цены на об¬служивание потребителей.

Известны различные виды себестоимости продук¬ции:

• по составу калькуляционных статей – технологи¬ческая, производственная и полная;
• по характеру используемой информации – плано¬вая и отчетная;
• по использованию во внутризаводском управлении – цеха, участка, бригады;
• по уровню обобщения – предприятия (организа¬ции).

В зарубежной практике различают следующие ви¬ды себестоимости:

• себестоимость по центрам ответственности (для планирования и контроля результатов деятельно¬сти ответственных исполнителей);
• полная себестоимость производства (используется для установления цен и других оперативных ре¬шений);
• прямая себестоимость производства (используется

для установления цен и других оперативных ре-

шений при особых обстоятельствах).

В настоящее время применяет два способа расчета себестоимости обслуживания – по полному и сокра¬щенному варианту.

В отечественной практике планирования, учета и анализа затрат на уровне предприятия наибольшее применение получил показатель «полная себестои¬мость».

Исчисление полной себестоимости обслуживания базируется на следующем принципе: все затраты, от¬носящиеся к выполнению заказа потребителей дан¬ного периода, должны быть включены в его себе¬стоимость. Для этого необходима информация службы логистики о методах контроля над всеми со¬ставляющими стоимости обслуживания; о способах контроля над себестоимостью складского обслужива¬ния с тем, чтобы своевременно предупредить о воз¬можности затоваривания продукции; о структуре ко¬нечной себестоимости с тем, чтобы розничные цены на рынке могли быть вовремя скорректированы и быть конкурентными; об уровне себестоимости об¬служивания текущего и перспективного планирова¬ния логистической деятельности предприятия.

Согласно требованиям нормативных документов учет по полной себестоимости широко распространен и важен для определения финансовых результатов предприятия и налоговых платежей. Но он имеет и существенные недостатки:

• невозможность оперативного вмешательства в результаты деятельности предприятия. Результаты становятся известными только во второй половине следующего месяца;
• невозможность проведения анализа, контроля и планирования затрат вследствие невнимания к ха¬рактеру поведения затрат в зависимости от объема перевозок (постоянные затраты в учете рассматриваются как переменные);
• включение в себестоимость перевозок затрат, не связанных непосредственно с основной деятельно¬стью. В итоге происходит искажение рентабельно¬сти, которая зависит от метода распределения по¬стоянных затрат;
• перенос постоянных затрат в составе себестоимо¬сти запасов на затраты будущих периодов. Перечисленные недостаткисвидетельствуют о том, что учет по полной себестоимости не дает информа¬ции, необходимой для полноценного управления за¬тратами. Поэтому наряду с учетом по полной себе¬стоимости применяется учет по усеченной себестоимости.

Использование методов расчета усеченных затрат в системе внутреннего управленческого учета предпо¬лагает дифференциацию логистических затрат на пе¬ременные и постоянные (прямые и прочие) с после¬дующим их распределением между процессами обслуживания. К переменным (операционным) обыч¬но относят заработную плату основного логистиче¬ского персонала, материальные затраты, расходы на транспортировку, хранение, подготовку продукции к производственному потреблению и другие, которые непосредственно зависят от объема логистических операций и изменяются пропорционально изменению масштабов логистической деятельности.

Важным преимуществом системы усеченной себе¬стоимости обслуживания потребителей является то, что она позволяет упростить нормирование, планиро¬вание, учет и контроль ограниченного числа статей затрат. Преимуществами также являются:

 

 

• простота и объективность калькулирования себе¬стоимости обслуживания потребителей, так как при этом отпадает необходимость в условном рас¬пределении постоянных затрат;
• возможность сравнения себестоимости, прибыль¬ности обслуживания потребителей в различные периоды по переменным затратам. В этой связи изменение структуры предприятия и связанное с ним изменение постоянных затрат не оказывают влияния на себестоимость выполнения заказов;
• возможность определения наиболее рентабельных изделий, оптимальных объемов перевозок по тому вкладу, который они вносят в общий доход;
• возможность определения точки безубыточности, т.е. объема обслуживания, при котором у пред¬приятия нет ни прибыли, ниубытков. Недостатками применения сокращенного варианта

расчета себестоимости являются:

• сложность разделения постоянных и переменных затрат;
• проблема объективности включения переменных затрат в себестоимость обслуживания потребителей;
• такой подход к расчету себестоимости не дает от¬вета на вопрос: сколько стоит обслуживание по¬требителя, какова ее полная себестоимость? По¬этому необходимо дополнительное распределение постоянных затрат;
• в случае снижения цен в целях достижения при¬вилегированного положения на рынке по отдель¬ным видам обслуживания возникает опасность, что не будут покрыты постоянные расходы, т.е. предприятие понесет убытки;

* в числе постоянных затрат имеются такие, кото¬рые могут быть прямо отнесены на отдельные за¬казы, но они при этом методе не учитываются в себестоимости.

Главное достоинство сокращенного варианта учета и калькулирования себестоимости обслуживания по¬требителей заключается в том, что он позволяет изу¬чать взаимосвязь между объемом обслуживания, за¬тратами и прибылью предприятия, т.е. проводить анализ безубыточности при управлении затратами. Использование методов расчета усеченных логисти¬ческих затрат позволяет избежать условности рас¬пределения постоянных затрат, применить расчетные коэффициенты отнесения последних на центры логи¬стической ответственности. Остальная часть постоян¬ных затрат компенсируется за счет маржи, т.е. раз¬ницы между ценой обслуживания и совокупностью переменных и прямых постоянных затрат. Учет по усеченной себестоимости играет самостоятельную роль в управлении затратами и ведется параллельно с учетом по полной себестоимости, соответствующим требованиям российского законодательства.

Определение затрат на основе видов деятельно¬сти требует начисления затрат, связанных с этими широкими категориями, на конкретные задачи и вы¬полненные работы. При этом необходимо оценить за¬траты по конкурирующим звеньям поставщиков. Для выяснения положения предприятия по отношению к его конкурентам должны быть оценены затраты кон¬курентов на те же виды деятельности. Это является высшим классом конкурентной разведки. И несмотря на рутинность определения оценок затрат для каж¬дой работы и неточность некоторых из этих оценок, результаты сравнения затрат на выполнение кон¬кретных внутренних задач и функций у предприятия и у его конкурентов, а также определение конкурен¬тоспособности предприятия по сравнению с его глав¬ными соперниками делают учет затрат по видам дея¬тельности ценным инструментом стратегического управления. Невзирая на существование определен¬ных проблем, связанных с этим расчетом, руководя¬щий состав каждого предприятия должен попытаться просчитать цепь своего бизнеса.

Учет логистических затрат должен быть интегри¬рован с их нормированием, планированием и анали¬зом в единую информационную систему, позволяю¬щую оперативно выявлять и устранять отклонения в процессе логистической деятельности. При этом решаются вопросы о выгодности для предприятия за¬купки той или иной продукции, производства в том или ином месте, использования техили иных кана¬лов распределения.

Анализ практики деятельности предприятий пока¬зал, что существующие аналитические методы опре¬деления логистических затратне дают возможности оценить вклад каждой структурной единицы в об¬щую сумму экономии или удорожания. А это особен¬но важно, когда необходимо не только установить причину возникновения дополнительных затрат, но и выявить место и возможные последствия.

 

Выводы по главе 1

1. Данные, получаемые посредством учета и анали¬за логистических затрат, должны являться индикато¬ром наличия проблем у предприятия в области логи¬стики, служить основой для выбора эффективных вариантов решения этих проблем. Анализ логистиче¬ских затрат должен выполняться на основе достовер¬ной учетной информации, а это выполнимо лишь при условии их обособленного планирования и учета.
2. В структуре потока логистических затрат про¬исходит перераспределение стоимости.
3. Абсолютный рост в денежном выражении вели¬чины потока затрат обусловлен ростом физического объема потоковых процессов и производства готовой продукции в логистических цепях.
4. Чрезмерно укрупненный и обобщенный харак¬тер отражения затрат не позволяет адекватно опти¬мизировать логистическиезатраты.
5. Анализ логистических затрат предприятия осу¬ществляется, как правило, расчетом отклонений фак¬тически потребленных ресурсов от запланированных объемов без учета влияния конкретных факторов.
6. Существующие классификации затрат не охваты¬вают всю логистическую цепочку обслуживания зака¬зов потребителей. Анализпоказал, что затраты клас¬сифицированы лишь в отдельных областях логистики.
7. Анализ действующей системы управления логи¬стическими затратами различными методами пока¬зал, что рассмотренные методы не дают требуемых результатов. Это приводит к недостаточному исполь¬зованию резервов снижения логистических затрат.
8. Основные вопросы системы управления логи¬стическими затратами связаны:

• с выделением и классификацией логистических затрат, на основе которых исследуются отдельные явления и процессы на примере звеньев логисти¬ческой цепи;
• с определением основных элементов модели:

– ресурсов;

– участников логистической деятельности;

– соотношения взаимосвязей, возникающих меж¬ду участниками логистической деятельности;

– решений вопросов логистической организации для интегрирования комплекса управления ло¬гистическими затратами.

 

16.Основные показатели, характеризующие состояние запасов

 

Товарные запасы – это совокупность товарной массы, которая находится в сфере обращения и предназначена для продажи. Товарные запасы выполняют определенные функции: – обеспечивают непрерывность расширенного производства и обращения, в процессе которых происходят их систематическое образование и расходование; – удовлетворяют платежеспособный спрос населения, поскольку являются формой товарного предложения; – характеризуют соотношение между объемом и структурой спроса и товарного предложения. Необходимость образования товарных запасов предметов потребления вызвана следующими причинами: непрерывностью процессов обращения; сезонностью производства и потребления; неравномерностью размещения производства и районов потребления; непредвиденными колебаниями спроса и ритма производства; необходимостью преобразования производственного ассортимента в торговый; необходимостью образования страховых резервов, а также другими причинами. Товарные запасы классифицируют по различным признакам. Так, в зависимости от особенностей обращения имеются товарные запасы текущего хранения, которые предназначены для удовлетворения повседневной потребности торговли в бесперебойной продаже товаров для населения, а также запасы товаров сезонного накопления и досрочного завоза, что связано с сезонностью производства и потребления отдельных товаров, с условиями их транспортировки в отдельные районы страны. При учете и планировании товарных запасов используются абсолютные и относительные показатели. Абсолютная величина товарных запасов может быть выражена в натуральных или в стоимостных единицах. Абсолютная величина товарных запасов не постоянна. Она все время изменяется в зависимости от поступления и продажи товаровУправление запасами, наряду с нормированием, предусматривает организацию контроля за их фактическим состоянием.

Контроль за состоянием запасов – это изучение и регулирование уровня продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия мер к ликвидации отклонений.

На практике применяются различные методы контроля. Далее рассмотрены два наиболее часто встречающихся метода. При первом методе период, через который предприятие направляет заказ поставщику, не меняется (система с фиксированной периодичностью заказа). Например, каждый понедельник менеджер фирмы просматривает остатки товаров и доказывает их до заранее определенной максимальной нормы. Сущность второго метода заключается в том, что как только запас какого либо товара достигнет заранее определенного минимального значения, этот товар заказывается. При этом размер заказываемой партии все время один и тот же (система с фиксированным размером заказа). Рассмотрим подробнее названные системы.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа. Контроль состояния запасов по этой системе осуществляется через равные промежутки времени посредством проведения инвентаризации остатков. По результатам проверки составляется заказ на поставку новой партии товара.Интенсивность спроса, характеризуемая углом наклона участков линии, описывающей изменение запасов, в этой модели является величиной переменной (угол наклона различных участков ломаной – неодинаков). А поскольку запас осуществляется через равные промежутки времени, то величина заказываемой партии в разных периодах также будет различна.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа применяется в следующих случаях:

условия поставки позволяют получать заказы различными по величине партиями;

расходы по размещению заказа и доставке сравнительно невелики;

потери от возможного дефицита сравнительно невелики

На практике по данной системе можно заказывать один из многих товаров, закупаемых у одного н того же поставщика, товары, на которые уровень спроса относительно постоянен, малоценные товары и т. д.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа. В этой системе контроля за состоянием запасов размер заказа на. пополнение запаса является величиной постоянной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, в этом случае могут быть разные.Нормируемыми величинами в этой системе являются величина заказа, размер запаса в момент размещения заказа (так называемая точка заказа) и величина страхового запаса. Заказ на поставку размещается при уменьшении наличного запаса до точки заказа. Как следует из чертежа, после размещения заказа запас продолжает уменьшаться, так как заказанный товар привозят не сразу, а через какой-то промежуток времени t. Величина запаса в точке заказа выбирается такой, чтобы в нормальной, рабочей ситуации за время t запас не опустился ниже страхового. Если же спрос непредвиденно увеличится (линия графика резко пойдет вниз – участок А графика), или же будет нарушен срок поставки (t1>t -участок В графика), то начнет работать страховой запас (причины 2 и 3 образования страхового запаса). Коммерческая служба предприятия в этом случае должна принять меры, обеспечивающие дополнительную поставку. Как видим, данная система контроля предусматривает защиту предприятия от образования дефицита.

На практике система контроля за состоянием запаса с фиксированным количеством заказа применяется преимущественно вследующих случаях:

большие потери в результате отсутствия запаса;

высокие издержки по хранению запасов;

высокая стоимость заказываемого товара;

высокая степень неопределенности спроса;

наличие скидки с цены в зависимости от заказываемого количест

 

Система с Фиксированным размером заказа предполагает непрерывный учет остатков для определения точки заказа. При наличии широкой номенклатуры материалов (или ассортимента — для торгового предприятия) необходимым условием применения системы является использование технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.

Рассматриваемую систему иногда называют «двухбункерной» (two – bin system), так как запас хранится как бы в двух складах-бункерах. Вначале удовлетворение спроса осуществляется из первого бункера. Окончание запасов в этом бункере является точкой заказа. В этот момент для снабжения потребителя открывается второй бункер, одновременно поставщику направляется заказ. В момент прибытия заказанного товара во втором бункере должен оставаться запас не ниже страхового. При распределении поступившего от поставщика заказа вначале полностью заполняется второй бункер. Оставшееся количество используется для заполнения первого.

Данная модель позволяет наглядно представить себе текущий запас, так как здесь — это то количество запаса, которое физически вытекает из обоих бункеров, обеспечивая непрерывность производственного или торгового процессов между очередными поставками.

После того как сделан выбор системы пополнения запасов, необходимо количественно определить величину заказываемой партии, а также интервал времени, через который повторяется заказ.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

объем спроса (оборота);

расходы по доставке товаров;

расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

 

 

 

17.Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цепь, их строение

В период быстрых изменений на рынке, более короткого цикла обращения продукции и услуг, изменчивости потребительского спроса большое значение имеет правильность принятия управленческого решения. Важна фундаментальность базы для принятия стратегических решений и контроль над их выполнением.

Процесс подготовки принятия решения условно можно разбить на пять основных этапов:

постановка проблемы;

выявление альтернатив;

выбор наилучшей альтернативы или альтернатив;

внедрение решения в практику;

проверка результата.

Менеджеры по логистике в департаментах снабжения, транспорта нередко решают вопросы по выбору транспортных посредников, поставщиков сырья, материалов и готовой продукции. Рано или поздно каждое предприятие становится перед выбором смены поставщика, при чем побуждения могут быть разными, начиная от поставки некачественного товара и заканчивая сменой профиля деятельности компании, поэтому сфокусируемся на этапе выбора наилучшей альтернативы при принятии решения, связанного с выбором. Данный этап очень важен для менеджеров по логистике, потому как от принятого решения зависит, насколько эффективно будет построен бизнес: какое количество ресурсов сможет сэкономить предприятие, насколько изменится качество продукции и сервиса.

Зачастую проблеме выбора не придают особого значения в процессе принятия решения, в центре внимания – лишь основные критерии выбора: цена, качество. Как правило, процесс ограничивается двумя подходами:

аналитический – является универсальным, предполагает осуществление выбора с помощью формул, которые включают ряд параметров;

экспертный – предполагает использование оценок специалистов экспертов по определенным параметрам.

В разрезе логистической концепции управления цепями поставок существующие подходы не дают возможности провести компетентный анализ и не позволяют принять во внимание основные факторы, негативно влияющие на процессы движения материальных ресурсов по цепи до интересующего нас звена. Принимая решение в пользу, какой-либо бизнес единицы, с которой предприятие планирует вести коммерческую деятельность по поставке материалов или оказанию услуг; лицо, принимающее решение выбирает не только данного поставщика, но и также всю цепь поставок и процессы, которые осуществляются впереди него в логистической цепи.

Концепция управления цепями поставок предусматривает управление процессами во всей цепи поставок, интеграционные процессы, которые позволяют оптимизировать материальные потоки между звеньями, а также обмен информацией в режиме on-line. Данная концепция позволяет понять – насколько изменится цепь и процессы в ней при переходе с одного поставщика на другого. На этапе выбора альтернативы предлагается разработать систему (требования к позади идущей цепи). Возможно, проанализировать альтернативы с использованием системы сбалансированных показателей, а уже с использованием полученных данных применить, например, экспертный метод выбора. Также возможно проведения комплексного анализа цепи поставок, с учетом интеграции новой, позади идущей части цепи, и наосновании полученных результатов принимать решение по выбору.

Стоит учесть, что данный процесс может оказаться намного сложнее, чем, кажется на первый взгляд. Это связано с возрастанием объемов информации, используемой для анализа при поддержке принятия решений, а необходимость долговременного хранения этой информации требуют применения в системах поддержки принятия решения специализированных баз данных.

Использование информационных систем в современном бизнесе позволяют значительно упростить процесс анализа интересующего объекта. Но необходимо учитывать, что для поддержки правильности принятия управленческих решений, система должна накапливать и строится на базе знаний, содержащей информацию о возможных вариантах, и использованных принципах выбора.

Таким образом, современные логистические системы управления должны оперировать данными, результатами анализа впереди идущей цепи, которые позволяют принимать корректные решения по выбору поставщиков, что, в свою очередь, влияет на эффективность функционирования всей цепи поставок в целом.Активный менеджмент

Активное и пассивное поведение по отношению к поставщику

Факторы внешнего воздействия

Изменения внешней среды Слияния и приобретения

Глобализация

Электронное снабжение и электронная торговля

Факторы внутреннего воздействия

Внутренние изменения

Децентрализация

Изменение «портфеля (базы) снабжения»

Принцип активной организации отношений с поставщиками

Отношения, построенные по принципу экономической целесообразности («оппортунистические»)

Партнерские отношения

Стратегии работы с поставщиками Стратегии и знания

Стратегическое планирование

Управление знаниями

Типология

Стратегия составления базы поставщиков Индивидуальные стратегии работы с отдельными поставщиками

Разработка и реализация стратегий Применение стратегий работы с поставщиками Разработка и внедрение стратегии Резюме Управление базой поставщиков Сокращение базы поставщиков

Оптимальное количество поставщиков

Какие цели преследуются при уменьшении количества поставщиков

Реализация процесса

Перечень наиболее предпочтительных поставщиков

Сегментация базы поставщиков

Оценка и выбор поставщиков Последовательность и согласованность стратегии

Критерии оценок

Проведение оценок

Аудит поставщиков

Цели аудита

Проведение аудита

Резюме

Предпосылки для управления базой поставщиков

Бенчмаркинг

«Воспитание» поставщиков Недостатки в работе поставщиков

Интенсивность процесса воспитания

Стимулирование поставщиков

Создание поставщика

Реализация процессов

Резюме

Интеграция поставщиков Своевременное включение отдела закупок во внутренние процессы предприятий

Интеграция подразделений закупок

Момент начала интеграции

Интеграция на этапе разработки нового продукта

Ответственность поставщика за разработку нового продукта Риски предприятия-получателя на этапе разработки нового продукта

Типовые стратегии

Готовность поставщиков к сотрудничеству

Интеграция на этапе запуска продукта в промышленную серию

Логистическая ответственность поставщиков

Логистический риск предприятия-получателя

Типовые стратегии

РезюмеМировой логистический рынок увлеченно обсуждает слияние DHL с Exel , продажу TNT Logistics и прочие события из разряда mergers & acquisitions , и ему не приходит в голову сомневаться в необходимости услуг 3 PL -провайдеров. Тем временем российские потребители логистики заняли выжидательную позицию и даже выражают негативно отношение к существующему уровню предоставляемых услуг. Хочется верить, что это расхождение во взглядах на логистику продлится недолго, ведь Россия является неотъемлемой частью мирового логистического рынка.Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю .

Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным илинепроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное — это текущее использование общественного продукта на напроизводственные нужды вкачестве средств труда и предметов труда.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля,направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.

Производственным потреблением может заканчиваться поток орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительномцентре. Здесь осуществляются такие логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистичсские системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе – каналом распределения. Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее – это выбор логистической цепи. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборелогистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспортных оценок, методы исследования операций и другие.

Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективностилогистическихпроцессов.

Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление (рисунок 35).

На данной схеме изображены два производства, А и В, выпускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих четырех маршрутов: 8; 1-6; 1-7-5; 3-5. Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо.

Второй маршрут 1-6 неудобен по тем же причинам, распределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие партии однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю.

Таким образом, канал 1-7-5 обеспечивает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товара будет наиболее высокой.

Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне, является наличие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи, возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта. В работе (13) приведены данные по численности оптовых предприятий на 1000 чел. населения в некоторых странах – табл. 7.Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ очевидна.

Правовое обеспечение экономической деятельности должно облегчать формирование и реализацию хозяйственных связей, информационные сети — делать возможным быстрый обмен информацией, финансовая система — обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств.

Решение перечисленных задач является функцией государства, которое должно создать условия, способствующие развитию и оптимизации систем распределения материальных потоков

В настоящее время Правительством Российской Федерации ведется целенаправленная работа по формированию инфраструктуры товарного рынка,* под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующая свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства ибесперебойному функционированию сферы потребления.

Товарный рынок – система взаимосвязанных субъектов экономики: производителей, потребителей, посредников и организаций, обеспечивающих их отношения. Цель функционирования товарного рынка обеспечение обращения товаров конечного потребления и производственно-технического назначения.

При этом особое внимание уделяется формированию следующих подсистем:

 

— торговых посредников и складского хозяйства;

— информационного обеспечения;

— тароупаковочной индустрии;

— транспортного обеспечения;

— финансово-кредитной;— нормативно-правового обеспечения.

Логистический канал представляет собой частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение.

В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и другие.

18.Запасы, их классификация. Цели и функции управления запасами

Соотношение между этими источниками определяется национальными особенностями и моделью рыночной экономики. Например, во Франции в настоящее время большая часть расходов на высшее образование (включая образование иностранных студентов) финансируется за счет бюджета центрального правительства (такие расходы составляют до 25% его расходов), а в США высшее образование преимущественно платное, исключение составляют государственные стипендии особоодаренным студентам.

XX в. характеризовался переходом во многих государствах от платных образовательных и медицинских услуг к полностью или частично бесплатным для населения2. В Российской Федерации с 1990-х гг. происходит обратный процесс: появились и расширяются платные социальные услуги. В настоящее время наиболее острой задачей стоит поиск оптимального соотношения между источниками финансирования таких услуг: с одной стороны, оказание большого объема бесплатных услуг требует соответствующего уровня доходов бюджета, что предполагает достаточно высокое налоговое бремя для предпринимателей и населения, с другой стороны, расширение платных услуг таит опасность снижения общего уровня культуры, образования и здоровья. Выбор между платными и бесплатными социальными услугами связан также с проблемой дифференциации доходов разных социальных групп. Считается, что большое количество бесплатных социальных услуг и социальных льгот усиливает социальную напряженность, так как больший объем услуг получают граждане с наибольшим уровнем доходов, имеющие доступ и к платным, и к бесплатным услугам. Проблема выбора между теми и другими — это также проблема их качества. Российская практика показывает, что расширение платных услуг не всегда означает повышение уровня обслуживания, хотя одним из важнейших условий его достижения является достаточность объема финансирования.

Следует отметить, что могут быть разные варианты сочетания источников финансирования социальных услуг. Например, образовательные услуги могут оплачиваться населением, но за счет банковского кредита (гарантии по которому или субсидии для обеспечения льготного процента выдает государство или муниципальное образование). В США медицинские услуги малоимущим и пенсионерам оплачиваются государством за счет взносов на социальное страхование по специальным программам, а работающим — страховой компанией, в которую работодатель осуществляет обязательные взносы по форме, но выбор программы медицинского страхования доброволен. Поэтому тарифы взносов дифференцированы в зависимости от перечня услуг, включенных в программу медицинского страхования. Кроме того, многообразие форм финансового обеспечения социальных услуг связано с возможностью разных пропорций финансирования из бюджетов разных уровней. Для большинства стран общей тенденцией является большой удельный вес социальных расходов территориальных бюджетов (в федеративных государствах — региональных и местных бюджетов).

Государственное финансовое регулирование занятости населения. Рыночная экономика отличается цикличностью, сопровождаемой в периоды экономического спада и стагнации ростом безработицы. Он может происходить и без проявления кризисных явлений, когда внедрение новых технологий, более совершенного оборудования содействует сокращению рабочих мест. Проблема занятости может носить локальный характер, особенно это актуально для Российской Федерации, так как со времен административно-командной системы управления во многих городах сохранились так называемые «градообразующие» предприятия, незначительное ухудшение финансово-хозяйственного положения которых создает большие социальные проблемы для населения города.

Государство может проводить активную и пассивную политику на рынке труда. Пассивная политика предполагает меры, связанные с компенсацией потери заработка, — выплата пособия по безработице, выплата материальной помощи для малоимущих, когда заканчивается срок действия выплаты пособия по безработице. Активная государственная политика занятости населения связана с созданием или стимулированием создания новых рабочих мест и организацией общественных работ. В США при создании новых рабочих мест работодатели освобождаются от уплаты взносов на социальное страхование по безработице. В Российской Федерации в отдельных регионах используется так называемый механизм квотирования рабочих мест для социально уязвимых групп населения (инвалидов, подростков), при котором работодатели, не соблюдающие соответствующей квоты (не создающие рабочих мест для указанных категорий граждан), перечисляют обязательные платежи органам, ответственным за политику занятости в регионе. До 2001 г. в нашей стране и активные, и пассивные мероприятия в области занятости населения финансировались из Государственного фонда занятости населения Российской Федерации. После его упразднения выплата пособий по безработице осуществляется за счет средств федерального бюджета, а активные мероприятия (содействие созданию новых рабочих мест, началу предпринимательской деятельности, организация общественных работ) — за счет средств региональных и местных бюджетов.

Одной из мер решения социальных вопросов, связанных с политикой занятости, является создание условий для начала предпринимательской деятельности безработным. С этой целью во многих странах действует механизм льготного кредитования для начала предпринимательской деятельности. Льготное кредитование обеспечивается бюджетным субсидированием ставки по банковскому кредиту или государственным содействием развития обществ взаимного кредитования. Подобная практика существует и в Российской Федерации, но ее нельзя считать общераспространенной.

Государственное финансовое регулирование рынка жилья. В Российской Федерации государство гарантирует гражданам право на жилье. Создание рынка жилья в нашей стране является необходимым условием функционирования рынка трудовых ресурсов, предполагающего достаточную мобильность населения. Доступность приобретения жилья важна также для решения демографических проблем (повышение рождаемости).

Реализация конституционных гарантий достигается строительством за счет бюджетных средств муниципального жилья и его предоставления малообеспеченным гражданам, а также созданием механизма приобретения населением жилья через бюджетное субсидирование (сейчас бюджетные субсидии для строительства или приобретения жилья предоставляются военнослужащим).

Большое значение для обеспечения населения жильем в нашей стране имеет развитие ипотечного кредитования. Государственное финансовое регулирование данного процесса может осуществляться через механизм предоставления государственных гарантий по банковским ипотечным кредитам, бюджетного субсидирования ссудного процента, а также долевого участия бюджетных средств в финансировании строительства жилья наряду со средствами частных инвесторов. Как правило, государственное участие в ипотечных программах осуществляется органами власти субъектов РФ.

На федеральном уровне в рамках пенсионной реформы в целях организации пенсионных накоплений предусмотрена возможность инвестирования средств для финансирования накопительной части трудовой пенсии в ипотечные ценные бумаги, таким образом, возможно одновременное решение двух социальных проблем: обеспечение финансовыми ресурсами жилищного строительства и организация накоплений для увеличения пенсионных выплат (но есть и большой риск, когда невыполнение одной программы повлечет за собой невыполнение другой). Государственное финансовое регулирование рынка жилья осуществляется также на основе налогового механизма путем предоставления льгот по налогу на прибыль, налогу на имуществоорганизаций, налогу на доходы физических лиц при осуществлении жилищных инвестиций.

Степень развития и устойчивость рынка финансовых услуг определяют возможность роста индивидуальных накоплений, которые являются не только источником дополнительных доходов, но и источником компенсации утраты заработной платы и других основных источников доходов (это можно рассматривать как самострахование). Зарубежный опыт показывает, что развитость рынка финансовых услуг и наличие механизма обеспечения его устойчивости дают возможность относительно безболезненно снижать государственные социальные гарантии по пенсиям и пособиям. Отечественная практика также свидетельствует о том, что даже в условиях высоких социальных гарантий в СССР граждане охотно прибегали к индивидуальным накоплениям в сберкассах и страховым услугам (следует признать, что их необходимость частично была вызвана товарным дефицитом). Особенностью становления и развития российского финансового рынка была его ориентация на так называемых корпоративных клиентов (организаций разных сфер деятельности). Только в последнее время кредитные организации, страховые компании, негосударственные пенсионные фонды, паевые инвестиционные фонды стали ориентироваться на физических лиц. Невыполнение государством своих обязательств по вкладам, ценным бумагам, неудачный опыт инвестирования средств в начале 1990-х гг. не позволяет пока рассматривать индивидуальные накопления как серьезную альтернативу государственным социальным выплатам в РФ. В настоящее время в условиях пенсионной реформы граждане получили возможность выбирать между государственным и негосударственным управлением инвестирования средств для выплаты накопительной части трудовой пенсии, но отсутствие «историй» большинства управляющих компаний и негосударственных пенсионных фондов привело к тому, что большинство граждан выбирают государственную форму организации пенсионных накоплений.

Общая оценка эффективности всей совокупности методов финансового воздействия на социальные процессы может быть произведена на основе показателей, свидетельствующих о дифференциации доходов граждан, изменении реальных доходов населения и социального состава общества, продолжительности жизни населения, индекса рождаемости (смертности).дефицит сырья или готовой продукции может привести к большим убыткам на производстве или потере доли рынка, с другой – перенасыщение складов запасами приводит к их моральному устареванию, порче, а также к неэффективному вложению оборотных средств предприятия. Достаточно сказать, что на производственных предприятиях с неэффективным управлением запасами может быть заморожено до 80% оборотных средств.

Запасы – это материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления, форма существования материального потока, имеющая место в определенное время в определенном месте.

Функции запасов:

географическая специализация может реализовываться путем создания распределительных центров (как сырья, так и готовойпродукции) с целью обеспечить более полную комплектацию грузовых отправок, более короткие сроки исполнения заявок. Повышает эффективность распределенных производств;

консолидация ресурсов реализуется путем накопления запасов на каждой стадии производственного процесса, а также в процессе доставки товаров клиенту, обеспечивая эффективность за счет транспортировки экономически выгодными партиями и минимизации тарифов, предоставления более полного ассортимента товаров, страхования предприятия от неопределенности.Повышает эффективность на отдельном предприятии;

уравновешивание спроса и предложения – между спросом и предложением может существовать разрыв во времени, например сезонные колебания: валенки производят круглый год, а покупают в основном к зиме, и наоборот: картофель собирают осенью, а потребляют в течение всего года. Кроме того, существуют и другие виды разрывов, например пиковый спрос перед праздниками на деликатесы заставляет торговые предприятия готовиться к этому заранее;

защита от неопределенности – создание страховых и буферных запасов с целью сгладить случайную неравномерностьпотребления запасов. Запасы защищают от двух видов неопределенности:

– превышения спроса над ожидаемым уровнем в рамках функционального цикла (покупатель заказывает больше, чемпланировалось);Однако помимо выполнения своих функций запасы могут оказывать и отрицательное влияние на деятельность организации, если их уровень выше необходимого. Затраты на содержание запасов бывают следующих видов:

капитальные запасы – зависят от процента на инвестированный в запасы капитал, размер которого может колебаться от ставкирефинансирования ЦБ до нормы доходности активов предприятия. Это важный параметр, поскольку от установленного процента будут зависеть все вычисления, связанные с эффективностью вложений в запасы;

страхование – стоимость страховки зависит от стоимости запасов, их характеристик, условий хранения и т. д.;

износ и списание – в процессе хранения продукция может портиться, а также морально устаревать. Важно в расчетахучитыватьтолько издержки, связанные с хранением на складе, не зависящие от ошибок в планировании производства и сбыта;

расходы на хранение – расходы на аренду склада или содержание складских помещений, наем персонала, ремонт или закупкутехники и т. д.

Главные затраты на содержание запасов – это вложенный в них капитал. Наличие запасов на 1 млн долл. означает, что 1 млн долл. никуда не вкладывается и на долгое время фактически исключается из оборотного капитала (если коэффициент оборачиваемости склада низкий).

Глоссарий

Запасы – материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления, форма существования материального потока, имеющая место в определенное время в определенном месте.

Политика управления запасами – что закупать, когда, в каких объемах, политика распределения продукции между распределительными центрами.

Уровень обслуживания – продолжительность исполнения заказа и норма насыщения спроса.

Средние запасы – запасы текущие, страховые, запасы в пути.

Текущие запасы – часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению.

Страховые запасы – часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности. Запасы в пути – запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки.

Точка заказа – объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ.Запасы делятся по месту их использования на запасы:

в производстве – сырье, детали, незавершенная и готовая продукция. Являются источником долговременного риска для компании, особенно в ситуации динамично изменяющихся рынков; сырьевые материалы (в том числе комплектующие изделия и топливо); товары, находящиеся на стадии изготовления (незавершенное производство);готовая продукция;

в оптовой торговле – готовая продукция закупается большими партиями, а продастся маленькими. Если существуют ярко выраженные сезонные колебания, оптовики вынуждены этот спрос сглаживать. Особенно сложно управлять запасами в оптовойторговле в условиях растущего ассортимента и непредсказуемых потребительских предпочтений;

в розничной торговле – розничные торговцы несут затраты на представление и продажу продукции потребителю, кроме того, онирискуют в случае невозможности непродажи продукции. Розничные продавцы склонны “выталкивать” запасы на предыдущие уровни канала распределения (оптовых продавцов и производителей), требуя от них быстрой доставки товаров широкого ассортимента. Особенно это характерно для крупных сетей супер и гипермаркетовТакже можно разделить запасы в зависимости от их целевого назначения на следующие категории:

технологические (переходные) запасы, движущиеся из одной отрасли логистической системы в другую;

текущие (циклические) запасы, создаваемые в течение среднестатистического производственного периода, или запасы объемомводну партию товаров;

резервные (страховые, “буферные”), иногда их называют “запасами для компенсации случайных колебаний спроса” (к этой категории относятся также спекулятивные запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию. например в связи с трудовыми конфликтами, поднятием цен или отложенным спросом).

Главная цель управления запасами – не допустить дефицита производства.Назначение запасов – образование определённого буфера между последовательными поставками материалов и исключение необходимости непрерывных поставок. Запасы обеспечивают оперативную гибкость. Наличие запасов позволяет закупать материалы или производить товары экономически выгодными партиями даже в  условиях достаточно постоянного спроса на продукцию системы.

   Существует три основных типа запасов: 1) запасы исходных материалов, комплектующих деталей и расходуемых материалов для создания буфера между объёмом закупок и объёмом их потребления в производстве; 2) запасы так называемого незавершённого производства, создающие определённый буфер между последовательными производственными операциями; 3) запасы готовой продукции, которые являются буфером между производительностью операционной системы и скоростью отгрузки или продажи продукции.

  Решения в управлении запасами – это решение о времени выдачи заказа на закупку или производство товара для пополнениязаказа и решение о количестве или объёме заказа. Принимаемые решения влияют на четыре вида производственных издержек.

1. Стоимость предметов закупки. Цена при закупке может зависеть от скидок, которые предоставляются в зависимости от: а) количества предметов, закупаемых по одному заказу; б) общей стоимости заказа по нескольким позициям, выдаваемого одному поставщику; в) времени года, в которое размещается заказ 2. Издержки на оформление заказа, куда входят: а) конторские расходы по оформлению заказа на закупку или производство; б)транспортные расходы и расходы по приёмке грузов; в) расходы на наладку оборудования для выпуска заказанной партии.

. Издержки на хранение материально-технических запасов, включающие: а) стоимость капитала, инвестированного в запасы;б) складские расходы (складские площади, энергоснабжение, персонал); в) налоги и страховые сборы, зависящие от стоимости запаса; г) падение ценностей запасов из-за старения, порчи, краж.

 

4. Издержки, вызванные отсутствием запасов, включающие: а) потерянное производственное время или сверхурочные работы, вызванные отсутствием важного для производства материала, деталей или другого ресурса; б) стоимость отслеживания отложенных заказов клиентуры на готовую продукцию, которой не оказалось на складе; в) издержки, связанные с частичнымиили срочными отгрузками в адрес клиентуры; г) потерянный объём сбыта или даже утраченные клиенты.

  Управление запасами влияет на маркетинг, финансовую службу и производственную функцию.   Виды спроса на запасы определяют подходящий тип системы управления запасами.   Зависимый спрос на предметыбудет иметь место, если использование предмета прямо связано с планами производства других изделий. Этот вид спроса, таким образом, существует на материалы и комплектующие изделия, применяемые при выпуске продукции. Например, спрос на хирургические материалы в клинике связан с графиком проведения операций. Поскольку планы производства вырабатываются заблаговременно, зависимый спрос можно прогнозировать с весьма высокойстепенью точности.

    спрос будет иметь место на предметы снабжения, потребность в которых не обусловливается планами производства других изделий. Спрос на конечную продукцию промышленности, на товары, находящиеся в торговых запасах, является независимым. Прогнозировать его гораздо труднее, чем зависимый спрос. Некоторые предметы снабжения имеют как  зависимый, так и независимый спрос. Например, предприятие может производить детали для своего сборочного цеха, а также для продажи  в качестве запасных частей.

 Системы управления запасами с независимым спросом. Системы с фиксированным количеством характеризуется тем, что уровень запасов постоянно контролируется. Когда количество падает ниже установленного уровня, выдаётся заказ на восполнение запасов. Заказывается всегда одно и то же количество.

Эти системы являются наиболее подходящими для запасов со следующими характеристиками: 1) высокая удельная стоимость предметов снабжения; 2) высокие издержки хранения материально-технических запасов; 3) высокий уровень ущерба, возникающего в случае отсутствия запасов; 4) скидка с цены в зависимости от заказываемого количества; 5) относительно непредсказуемый или случайный характер спроса. Запасами компьютеров в магазине, например, можно управлять по системе с фиксированным количеством.

   Системы с фиксированным временем – это системы, в которых заказы на восполнение размещаются с заданной периодичностью, например, раз в две недели. Заказываемое количество непостоянно и зависит от имеющегося остатка. Эта система подходит для предметов материально-технического снабжения со следующими характеристиками: 1) малоценные предметы; 2) низкие затраты на хранение материально-технических запасов; 3) незначительные издержки, если даже запасы кончились; 4) один из многих предметов, закупаемых у одного и того же поставщика; 5) скидка с цены зависит от стоимости заказов сразу на несколько предметов; 6) относительно постоянный уровень спроса; 7) расходуемые материалы или предметы.

   Такие системы, например, используют при управлении запасами канцелярских товаров или бакалейных продуктов в магазине.

 Системы управления запасами с зависимым спросом называется планированием материальных потребностей. Такая системпланирования материальных потребностей использует преимущества того, что зависимый спрос можно прогнозировать, поскольку в его основе лежат планы производства. Цель такого планирования -иметь в запасах только то, что непосредственно требуется для выполнения планов текущего производства.

Система планирования материальных потребностей нуждается в информации трёх видов: 1) план производства; 2) спецификация материалов для производимой продукции; 3) инвентаризационные данные по данной позиции. Эти данные должны включать имеющийся запас; заказанное количество и срок выполнения заказа; время реализации заказа. Например, в третью неделю марта планируется произвести 1000 компьютеров, для сборки каждого компьютера требуется одна материнская плата, на складе имеется 100 плат. У поставщика заказано 500 плат, ожидаемый срок прибытия заказа – вторая неделя марта, платы обычно поступают через две недели после размещения заказа.

   Анализ при планировании потребности идёт в три этапа:

1. Суммарная потребность рассчитывается на основе плана производства и спецификации материалов. В третью неделю мартапотребуется 1000 плат (1 плата не компьютер).
2. Чистая потребность вычисляется путём вычитания из суммарной потребности количества, имеющегося в наличии , и заказанного количества со сроком поставки, отвечающим плану производства. Поскольку 100 плат имеется на складе и 500 плат будут получены в марте, чистая потребность на третью неделю апреля составит 400 плат (1000-600).
3. С учётом сроков реализации заказов планируется время размещения заказа так, чтобы удовлетворить чистую потребность к планируемой дате начала производства. Поэтому заказ на 400 плат должен быть размещён в первую неделю марта.

 Японский подход к управлению запасами – это концепция производства “точно во время”. Материалы, детали и изделия поступают точно к тому моменту, когда они нужны. Хотя методы управления материально-техническими запасами, применяемые в Японии, несколько отличаются от метода планирования материальных потребностей, преследуемые при этом цели в основном остаются такими же. Американская система планирования материальных потребностей во многих отношениях превосходит классические японские системы. Но японцы преуспели в другом. Во-первых, они более настойчивы в деле минимизации материально-технических запасов, чем американцы. Во-вторых, они успешнее и эффективнее применяют эти системы, объединили системы управления материально-техническими запасами со стратегией предпринимательской деятельности, имеют свой подход к управлению качеством и внедрению автоматизированных систем управления производством.

 

19.Методы определения потребности в товарах и материалах

 

 

Потребность в материалах – это количество материального сырья, которое необходимо для выполнения заданной программы выпуска продукции.

потребность в материалах делится на:

Первичная потребность в материалах – потребность в готовых изделиях, эта потребность определяется рыночным спросом, эта потребность основная в торговых предприятиях.

Вторичная потребность в материалах – потребность в комплектующих, деталях, сырье. Используются детерминированные методы расчета, исходные данные: первичная потребность, спецификации, данные о наличии ресурсов на складах предприятия. Используется в промышленности.

Третичная – потребность в материалах (вспомогательных), ресурсах, производственного назначения (изнашивающихся инструментов). Определяется стохастическими, экспертными, детерминированными методами.

В зависимости от учета наличных запасов материалов потребность в материалах классифицируется как:

-брутто потребность – это потребность в материалах на выполнение производственной программы без учета наличия готовой продукции, материалов на складе. Определяется суммой первой, второй и 3-ей потребностей

–нетто – это потребность в материалах на выполнение производственной программы с учетом наличия готовой продукции, материалов на складе.

Классификация методов определения потребности материалов, методы делятся на 3 группы:

потребность в материалах и детерминированные методы расчета (аналитические, синтетические) – используются для расчета вторичных потребностей, если известны первичные.

потребность в материалах и аналитические методы расчета:

1) метод уровнего построения

2) метод уровнего размещения запасов.

При использовании последнего на каждой иерархической ступени собираются одинаковые потребности.

Синтетический – расчет из расхода ресурсов на изделие и исходными данными является не изделие, а ресурсы.

Детерминированные методы дают приблизительные оценки потребностей. При их использовании необходима операция на возможные дополнительные поставки.

потребность в материалах и стохастические методы расчета – опираются на статистические данные об использовании ресурсов за прошлые периоды. При использовании метода экспоненциального сглаживания осуществляется на основе ряда потребности, при этом вес элементов ряда уменьшается с удалением их от момента прогноза, для этого вводят коэффициент сглаживания. При аппроксимации средних значений рассчитывается потребность определяется усреднением значением потребностей в материалах известных заранее. Регрессионный анализ предполагает решение 2 задач: – выбор переменных влияющих на величину, определение формы регрессии. Данная задача решается путем анализа взаимосвязей, формальные средства могут служить лишь ориентирами – оценка параметров, решается с помощью методов статистической обработки данных наблюдения. Наиболее часто оцениваемые параметров регрессии с помощью метода наименьших квадратов.

потребность в материалах и эвристические методы – применяются когда отсутствие начальных данных не позволяют использовать другие. Основываются на оценке экспертами.Потребность на плановый период, независимо от того, находятся запасы на складе или в виде производственных заделов — потребность брутто.

Общая брутто потребность — брутто потребность + доп. потребность, которая включает проведение экспериментов, выполнение образцов, повышение потребности, связанное с ремонтом и содержанием оборудования, резерв на случай недопоставок.

Потребность нетто — чистая потребность. Определяется как разность брутто потребности и располагаемого наличия.Первичная — рыночная потребность (то, что надо для продажи на рынке)

— сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, которые необходимы для первичной потребности.

Третичная — вспомогательные материалы прочего назначения, необходимые для первичной и вторичной потребности.Теория и практика сегментирования не рассматривают в качестве критерия сегментирования общность нахождения потребителей в одном месте работы или учебы. По нашему мнению, выделенный критерий в наибольшей степени близок к географическому фактору. Объединяющим фактором, формирующим сходство по потреблению и нормативно-ценностным представлениям, является микросреда социализации, а также духовные ценности. То, что такая связь во многих случаях существует и часто очень сильно проявляется, замечено как социологами, так и статистиками. Это явление иногда называют «принципом близости». Близость каким-то образом «делает» элементы похожими, или «притягивает» в чем-то похожие элементы. Сказанное в полной мере относится к нахождению индивидуумов в одном месте учебы или работы, которых можно рассматривать в качестве целевого рынка.

Данный целевой рынок в общем виде отвечает классическим определениям, однако имеет ряд особенностей, в частности, он ограничен контингентом потребителей, находящихся на учебе или работе. В связи с этим мы предлагаем назвать его «внутренним» целевым рынком и определить следующим образом: «индивидуумы, находящиеся на месте работы или учебы, являются внутренним целевым рынком, т.к. они — совокупность покупателей товаров и потребителей услуг, имеющая одинаковые нужды».

В нашем исследовании мы остановились на изучении внутреннего целевого рынка вуза. Товары и услуги, реализуемые на этом рынке, имеют ряд специфических экономических и социальных характеристик. Во-первых, они имеют более низкие цены, что будет подробно рассмотрено ниже. Во-вторых, ассортимент ограничен возникающими в процессе учебы или работы потребностями и этическими принципами вуза (например, запрет на продажу алкогольной продукции, табачных изделий).Выбор целевого рынка осуществляется исходя из задачи увеличения сбыта. В известных схемах и методиках сегментирования этап оценки размера сегмента присутствует как обязательный. На наш взгляд, в случае с внутренним целевым рынком вуза такой подход неправомерен.

В этом случае необходимо говорить об особом типе рынка, который несет в себе еще и социальную составляющую. Это связано с тем, что у индивидуумов, которые были объединены в единый целевой рынок, имеется значительная потребность в ряде товаров и услуг вне зависимости от возможности предоставления этих товаров и оказании услуг на коммерческих условиях.

Согласно теории частных, смешанных и общественных благ мы имеем дело с элементами общественных благ, которые должны быть предоставлены потребителю с помощью государства или его представителей. Возникает вопрос о возможности или правомерности отнесения внутреннего целевого рынка вузов к рынку государственных учреждений.

По мнению ряда ученых (А.П. Панкрухина1, А.П. Егоршина2, О.В. Сагиновой3 и других), с которым нельзя не согласиться, к функции вуза относится создание комфортных условий получения знаний и работы со студентами.

Какова же роль государства в обеспечении этих функций? В отечественных условиях, отказавшись от традиционных для нашей страны централизованных, «патерналистских» методов и форм управления образованием, государство наряду с другими функциями следит за соблюдением определенных норм и нормативов, регламентирующих образовательную деятельность и комфортность их получения.

Нормативы обеспеченности высших учебных заведений объектами сферы услуг характеризуются следующими особенностями. Во-первых, в настоящее время нормативная база разработана для физкультурно-спортивных сооружений, зрелищно-клубных помещений, предприятий общественного питания, помещений для медицинского обслуживания. Эти нормативы по своей сути предназначены для проектирования вузов и являются нижним пределом развития социальной инфраструктуры. Для того, чтобы проводить оценку уровня развития социальной инфраструктуры, этих показателей недостаточно. На наш взгляд, нормативная база может быть дополнена, в первую очередь, нормативами кадрового обеспечения учреждений социальной инфраструктуры. Во-вторых, существующие нормативы площадей, посадочных мест в объектах, оказывающих услуги, рекомендуется переработать с учетом не только студентов дневного отделения, но и всех обучающихся (докторантов, аспирантов, стажеров, слушателей системы повышения квалификации) и работающих в вузе. В-третьих, целесообразно иметь нормативы, определяющие развитие ресурсной (материально-технической) базы социальной инфраструктуры.

 

20.Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок

 

Маршруты, графики и расписания движения транспортных средств по регулярным междугородным внутриобластным маршрутам пассажирских перевозок автомобильным транспортом (оригинал, 3 шт.)

Предоставляется на все время оказания услуги с обязательным возвратом Заявителю

 

в 3х экземплярах

 

2.

Учредительный документ (копия, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

Декларация о соответствии графиков труда и отдыха водителей требованиям действующего законодательства (оригинал, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

 

4.Данные об имеющихся автотранспортных средствах для осуществления пассажирских перевозок (по каждому автомобилю), в том числе находящихся по договору аренды (оригинал, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

тип, марка, год выпуска, регистрационный номер, дата последнего государственного технического осмотра, копии договоров аренды автотранспортных средств

5.

Документ, подтверждающий возможность обеспечить организацию предрейсовых медицинских осмотров водителей (оригинал, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

 

6. Документ, подтверждающий возможность обеспечить организацию технического осмотра подвижного состава перед выпуском его на линию (оригинал, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

7.

Свидетельство о государственной регистрации юридического лица или индивидуального предпринимателя (копия, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

 

8.

Документы об аттестации лиц, занимающихся организацией работы автотранспорта, независимо от формы собственности, связанных с обеспечением безопасности движения (копия, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

 

9.

Заявление на согласование маршрутов, графиков и расписания движения транспортных средств при организации оказания услуги по перевозке пассажиров (оригинал, 1 шт.)

Предоставляется без возврата

предоставляется на бумажном и электронном носителях до и в момент обращения в орган, оказывающий государственную услугу

 

10.

  Лицензия на осуществление перевозок пассажиров (копия, 1 шт.)

Предоставляется только для просмотра (снятия копии) в начале оказания услуги

 

 

Cрок оказания услуги              Время, которое необходимо для предоставления государственной услуги, не требующей проведения специальных исследований (экспертиз), не должно превышать 15 рабочих днейс момента подачи заявления со всеми необходимыми документами.

 

Время, которое необходимо для предоставления государственной услуги, требующей проведения специальных исследований (экспертиз), не должно превышать времени, необходимого для проведения таких исследований, увеличенного на пять рабочих дней.

 

Результат оказания услуги              Выдается:

Согласованные маршруты, графики и расписания движения транспортных средств по регулярным междугородным внутриобластным маршрутам пассажирских перевозок автомобильным транспортом (оригинал, 2 шт.)

Выдается в конце оказания услуги

 

Перечень документов (оригинал, 2 шт.)

Выдается в начале оказания услуги

 

Происходит:

внесение записи в журнал регистрации

внесение записи в журнал регистрации

Формы получения:

Через законного представителя

Лично

Почтойжелезнодорожных станций назначением в пункты выгрузки (станция, пристань, порт), расположенные в одном районе. Осуществляется по планам маршрутизации, составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на: отправительские, организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции (пристани или в порту); ступенчатые — из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях (пристанях или в портах) одного или двух участков; формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются на выходах из районов массовой погрузки. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршруты подразделяются на: местные (внутридорожные) — при следовании в пределах одной железной дороги, и сетевые — при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми.

На железных дорогах России М. п. стала осуществляться в начале 20 века, но носила случайный характер. Даже перевозки таких массовых грузов, как каменный уголь, железная руда, зерно, почти не маршрутизировались.

С первых лет Советской власти вопросам М. п. уделялось большое внимание. В 1926 Наркомат путей сообщения созвал съезд по маршрутизации, сыгравший важную роль в М. п. Развитие получила ступенчатая маршрутизация, предложенная в 1932 Героем Социалистического Труда В. Т. Осиповым. С 1944 план организации формирования маршрутов с мест погрузки — неотъемлемая часть общего плана формирования грузовых поездов. В 1971 перевозка грузов маршрутами на железных дорогах СССР возросла в 3 раза по сравнению с 1951.

М. п. — одно из важнейших средств ускорения продвижения вагонов через сортировочные и участковые станции, сокращения времени оборота вагонов; снижения транспортных затрат за счёт уменьшения маневровой работы на станциях; сокращения потребности в капиталовложениях на развитие железнодорожных станций; рационального использования технических средств железных дорог. Отправление грузов маршрутами способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств в народном хозяйстве, так как в маршрутах грузы продвигаются значительно быстрее, чем при следовании в других видах грузовых поездов.Маршрутизация перевозок

        система организации отправления грузов маршрутами (целым составом поезда) с одной или нескольких железнодорожных станций назначением в пункты выгрузки (станция, пристань, порт), расположенные в одном районе. Осуществляется по планам маршрутизации, составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на: отправительские, организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции (пристани или в порту); ступенчатые — из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях (пристанях или в портах) одного или двух участков; формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются на выходах из районов массовой погрузки. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршруты подразделяются на: местные (внутридорожные) — при следовании в пределах одной железной дороги, и сетевые — при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми.

         На железных дорогах России М. п. стала осуществляться в начале 20 века, но носила случайный характер. Даже перевозки таких массовых грузов, как каменный уголь, железная руда, зерно, почти не маршрутизировались.

         С первых лет Советской власти вопросам М. п. уделялось большое внимание. В 1926 Наркомат путей сообщения созвал съезд по маршрутизации, сыгравший важную роль в М. п. Развитие получила ступенчатая маршрутизация, предложенная в 1932 Героем Социалистического Труда В. Т. Осиповым. С 1944 план организации формирования маршрутов с мест погрузки — неотъемлемая часть общего плана формирования грузовых поездов. В 1971 перевозка грузов маршрутами на железных дорогах СССР возросла в 3 раза по сравнению с 1951.

         М. п. — одно из важнейших средств ускорения продвижения вагонов через сортировочные и участковые станции, сокращения времени оборота вагонов; снижения транспортных затрат за счёт уменьшения маневровой работы на станциях; сокращения потребности в капиталовложениях на развитие железнодорожных станций; рационального использования технических средств железных дорог. Отправление грузов маршрутами способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств в народном хозяйстве, так как в маршрутах грузы продвигаются значительно быстрее, чем при следовании в других видах грузовых поездов.МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК — организация перевозок массовых грузов по ж. д. СССР, обеспечивающая быстрейшее продвижение их из пунктов производства в пункты потребления, ускорение оборота вагонов, облегчение работы техн. станций и снижение себестоимости этих перевозок.… (Технический железнодорожный словарь)

МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК — система отправления грузов маршрутами (целым составом поезда) с одной или неск. ж. д. станций в пункты выгрузки, располож. в одном р не. … (Большой энциклопедический политехнический словарь)

маршрутизация — и, ж. ж.-д.Организация грузовых перевозок маршрутными поездами.Маршрутизация перевозок массовых грузов.…(Малый академический словарь)

ОТПРАВИТЕЛЬСКИЙ МАРШРУТ — см. Маршрут отправления, Маршрутизация перевозок. … (Технический железнодорожныйсловарь)

ПРЕДЕЛЬЧЕСТВО — теория предела, одна из форм контрреволюционного вредительства, направленного к срыву развития народного х ва СССР, к подрыву его мощи и обороны, к срыву подъема жел. дор. тр та. Теорией предела враги народа маскировали свои гнусные цели и… (Технический железнодорожный словарь)

ФОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДА — расстановка вагонов в поезде в порядке, предусмотренном ПТЭ для обеспечения безопасности движения, а также в соответствии с планом формирования и графиком движения поездов. Ф. п. осуществляется на сортировочных и участковых станциях

 

21.Понятие и история возникновения логистики.

 

 

Лог-ка произошла от греч.слова logistike – искусство вычислять, рассуждать.История возник-я и развит лог-ки уходит в далекое прошлое. Первые должности логистов появ-сь в Др.Афинах. В период Римской империи сущ-ли служители логисты или логистики, к-ые заним-сь распред-ем продуктов, формир-ем запасов, обменом м/у провинциями. В Византии в 1 тысячилетии н.э. задачами лог-ки явл вооружение армии, снабж-е ее военным имущ-ом.

Первые науч труды по лог-ки появ во Франции в нач XIX в автор А. Жомини военный спец-т.

Особенно бурное развит лог-ка получ в период II мир войны, к-да была применена для решения страт-их задач и четкого взаимод-ия оборотнной промыш-ти, снабж-их баз и транспорта с целью своеврем-го обеспеч-я армии вооруж-ем и продовольствием. В 60-ые г. лог-ка постепенно переходит из военной обл в гражд-ую, а потом в пр-во. В конце XXв логистич наука вкл в себя закупочную, транспортную, произв-ую, информац-ую, сбытовую лог-ку. Т/о лог-ка стремится max-но удовл-ть запросы потреб-ля с min-ми з-тами для произв-ля.

Лог-ка – это наука о планир-нии, контроле и упр-ии транспортиров-ем, складир-ем и др. матер-ми и нематер-ми операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и мат-лов до произ-го пред-ия, внутризаводской переработки сырья и мат-лов и п/ф, доведения ГП до потреб-ля в соот-ии с интересами и треб-ями последнего, а также передачей хранения и переработки соот-щей инф-ции и соот-щих фин.потоков. Лог-ка – наука об упр-ии товародвиж-ем.

2. Концепции и основные понятия логистики

 

К- это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.

Система взглядов на совершенстввование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики. Основные сосотовляющие данной концепции являются:

 

– реализация принципа системного подхода при решении логистических задач (управляемая на основе информации получаемая из внешней среды)

 

– принятие решений на основе экономических компромиссов(интересы различных подразделений предп-я)

 

-учет издержек на протяжении всей логистической цепи(управление затратами по доведению матер. Потока от первич. до конеч. потреб.

 

– оритация на логистику как фактор повышения конкурентноспособности предприятий.(с точки зрения их вличния на доходыотпродажи товаров.)

 

Материальный поток (МП) – совокупность ресурсов одного наименования, находящихся в процессе приложения к ним различных логистических операций (складирование – элементарный МП).

 

Множество элементарных МП формирующихся на предприятии составляют общий мат. поток, обеспечивающий функционирование предприятия. МП имеет размерность (объем, время, количество, масса), формой существования МП может быть грузооборот склада или грузовой поток (кол-во грузов, перевезенное отдельными видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения за опр. период времени).

Информационный поток (ИП) не всегда соответствует дан. МП, т.е. ИП и МП могут быть синхронные и асинхронные.

Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направленных на преобразование ИП или ИП. Логистическая операция может быть материальной (транспортировка, складирование, погрузка) и нематериальной (сбор данных о МП, хранение и передача данных).

Логистический канал – частично упорядоченное множество, состоящие из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников,страховщиков и т.д.

 

Потребитель или поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность выбора по различным критериям с помощьюприменения различных методов вычисления рейтингов.

 

Производственный цикл – часть логистического цикла (от запуска на операцию до полного изготовления).

 

Логистический цикл – включает сферу обращения. Логистические издержки – затраты на выполнение логистических операций (складирование, сбережение…). По эк. содержанию логистические издержки представляют:

Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции,состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой.

 

Семь правил логистики:

 

1. продукт должен быть необходим потребителю

 

2. продукт должен быть сооответсвующего качества

 

3. продукт должен быть в необходимом количестве

 

4. продукт должен быть доставлен в нужное время

 

5. продукт должен быть доставлен в нужное место

 

6.продукт должен быть доставлен с минимальными затратами

 

7. продукт должен быть конкретному потребителюПроисхождение термина «логистика» и его смысловое значение не имеют однозначной трактовки в отечественной и зарубежной литературе. В настоящее время можно выделить по меньшей мере три основных направления его использования: математика, военное дело, экономика. Традиционно считается, что семантические корни логистики исходят из древнегреческого языка (logos – разум; log – мышление; logo – думать, рассуждать; logismos – расчет, раздумье), который заложил основы математического направления ее развития. В этом контексте термин «логистика» чаще всего употребляется для обозначения систем математической логики, характеризующихся попыткой сведения логичных рассуждений к формальным вычислениям.

 

В древних Афинах существовало государственное учреждение для проверки отчетов должностных лиц – «логистерия». В его структуре была специальная должность «логиста» чиновника общественного самоуправления, в чьи обязанности входила проверка отчетов других чиновников, срок полномочий которых истекал, и передача этих отчетов на утверждение совета почетных граждан. Под логистикой (производное от logistea) в то время понималось искусство проведения расчетов.

 

В период Римской империи имелись специальные служители, занимавшиеся распределением продуктов питания, которые носилититул «логиста», или «логистика», при этом с логистикой соотносились правила распределения продовольствия.

 

Дальнейшее развитие математическое направление логистики получило в работах немецкого философа, математика, физика и языковеда Готфрида Виль гельма Лейбница (1646-1716), который употреблял термины logistica и logica matematica для обозначения исчисления умозаключений (calculus rafiocinator). Наиболсе полное воплощение идеи Г. Лейбница получили в современной математической логике, а сам термин «логистика» в данном значении был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

 

В Философском энциклопедическом словаре приведены три смысловых значения математического направления развития логистики: 1) этап в развитии математической логики, связанный с работами школы Б. Рассела; 2) архаический (идущий от Лейбница) синоним термина «математическая логика»; 3) совокупность известных в античной математике вычислительных (в арифметике) и измерительных (в геометрии) алгоритмов – в отличие от развиваемой путем содержательных рассуждений «теоретической математики». Источник: Философский энциклопедический словарь / Редкол.: С. С. Аверинцев, Э. А. Араб-Оглы, Л. Ф. Ильичёв и др. – М.: Советская энциклопедия, 1989. – С. 319.

 

Отдельные специалисты семантику слова «логистика» связывают с французским языком (производное от loger – квартировать, помещать, устраивать на постой). При этом отмечается взаимосвязь логистики с военным делом, с размещением и материально-техническим снабжением войск и развитием военной инфраструктуры. Но некоторым данным, в конце XVII в. в структуре штаба французской армии имелась специальная должность «старшего маршала но логистике», который отвечал зa снабжение, транспортировку, выбор лагеря и корректировку совершения марша.

 

По мнению Тео Минг Киана, председателя Сингапурского совета по экономическому развитию, примером хорошо продуманной логистики в военной сфере может служить египетский поход через пустыню Александра Македонского в 330 г. до н. э., когда он сумел организовать бесперебойное снабжение своей армии, состоящей из 65 ООО воинов и 8900 животных, едой, водой, фуражом, амуницией, вооружением и повозками.

 

Источник: Щелов О. Грузчики в белых перчатках // Ведомости. Недвижимость, 2007. № 5 (июнь). – С. 50.

 

Основоположником военного направления логистики считается византийский император Лев VI Мудрый (866-912 гг. н. э.), который в своем военно-теоретическом трактате «Тактика Льва» наряду с характеристикой основных военных дисциплин: стратегия (наука о планировании военных кампаний) и тактика (наука о боевом построении, вооружении и военных передвижениях), раскрыл содержание ряда вспомогательных дисциплин. К их числу он относил гоплитику (наука о вооружении войск), архитектонику (наука о строительстве военных лагерей и защитных сооружений), военную астрономию, военную медицину и логистику, характеризуя последнюю как науку о структуре войска, его снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха.

 

И различные эпохи системы организации ресурсного обеспечения войск имели свои особенности. При рабовладельческом строе военным походам предшествовали изготовление и снабжение армии оружием, создание запасов продовольствия и фуража. Основным источником материального обеспечения войск была дань с покоренных народов. В XVI в. в наемных армиях европейских стран существовала «маркитантская» система снабжения, при которой за воюющими армиями двигались обозы торговцев (маркитантов), продававших воинам продовольствие и фураж. При этом запасы ядер и пороха войска брали с собой обычно па весь период военных действий.

Опыт воин XVII-XVIII вв. показал, что пи запасы материальных ресурсов, созданные заблаговременно, ни местные источники продовольствия и фуража не могли удовлетворить значительно возросшие материальные потребности вооруженных сил. Вce большее значение стали приобретать материальные ресурсы, подвозимые из неохваченных военными действиями регионов страны. Это обусловило появление системы эшелонирования запасов материальных ресурсов в военном деле. Так, например, уже в начале XVIII в. для обеспечения войск продовольствием и фуражом кроме стационарных складов, открываемых во многих городах, организовывались временные и подвижные склады, именуемые в ту пору магазинами. Временные склады открывались при остановках войск на непродолжительное время. На подвижных складах предписывалось иметь запасы продовольствия в размере месячной потребности, которые возились вслед за войсками в обозе.

 

Изучение первого крестового похода (1096-1099 гг.) позволяет сделать вывод о том, насколько гибельно пренебрежительное отношение к материальному обеспечению войска. Тысячи крестоносцев в этом походе гибли не в боях, а в основном от голода и лишений. Из 600 тыс. человек, вступивших в Малую Азию, лишь 50 тыс. достигли Иерусалима. В противоположность этому, в третьем крестовом походе (1189-1192 гг.) армия комплектовалась только состоятельными воинами, имевшими кроме оружия не менее 3 марок серебра, достаточных для обеспечения их продовольствием в течение 2 лет, а с правителями государств, расположенных по пути следования войска, были заключены договоры на поставку продовольствия.

 

Источник: Интендантский журнал. – СПб., 1900. № 6. – С. 29.

 

Автором первых научных трудов по военной логистике в ее классическом понимании принято считать видного военного теоретика и историка начала XIX в., швейцарца по происхождению Антуан-Анри Жомини (1779-1869 гг.), обобщившего опыт войн конца XVIII начала XIX в. А.-А. Жомини с 1798 г. служил в швейцарской армии, в 1804 -1813 гг. во французской армии, а с 1813 г. находился на российской военной службе.

 

А.-А. Жомини состоял в штабе Александра I. в 1826 г. получил чин генерала от инфантерии, был военным советником Николая I и являлся одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828 г.). Кроме того, он был личным преподавателем цесаревича Александра II, для которого фактически и написал свою важнейшую работу по военной логистике «Precis de l’art de la guerre» («Краткий курс военного искусства») (1837 г.), переведенную впоследствии на многие иностранные языки. Систему управления войсками А.-А. Жомини подразделял на стратегию, тактику и логистику, последнюю он рассматривал как практическое искусство маневра войсками. Он утверждал, что логистика включает в себя не только перевозки, но и планирование, управление и снабжение войск, определение места их дислокации, а также строительство мостов и дорог.

Термин «логистика» (в значении управления снабжением армии и военными перевозками) использовал в своих трудах и видный французский военачальник времен Второй мировой войны, а позднее Президент Французской Республики генерал Шарль де Голль (1890-1970 гг.).

 

В современной трактовке под военной логистикой понимается четкая и эффективная система обеспечения действующей армии,снабжения войск боеприпасами, провиантом, медикаментами и управления их перемещением с целью достижения успеха в военной кампании. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика сегодня рассматривается в качестве одного из основных элементов военной науки. Самыми яркими примерами военной логистики из недавнего прошлого предстают операции, связанные с военной деятельностью США в Ираке. И в 1991 г. в военной операции, известной под названием «Буря в пустыне», и в 2003 г. в операции по разоружению Ирака решающую роль играла именно эффективная система снабжения военнослужащих. Значение логистики подтверждается и фактом того, что в 2003 г. в военной операции на одного военнослужащего приходилось примерно 3-4 специалиста-логистика.С течением времени логистический инструментарий стал применяться не только в математике и военном деле, но и в экономике, позаимствовав у них ряд ключевых принципов управления – согласованность, рациональность и точный расчет. Благодаря использованию логистики в сфере товародвижения были найдены резервы, компенсирующие расходы по удовлетворению постоянно растущих запросов потребителей.

Первоначально логистика в экономике воспринималась как новый вид теории о рациональном управлении движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и в сфере производства. В дальнейшем возникшие в период экономического кризиса 1930-х гг. идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых увязывались функции снабжения сырьем и материалами, производства продукции, ее хранения и распределения, трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной практики – логистику.Между тем отдельные исследования показывают, что инструментарий логистики использовался и на более ранних этапах развития мировой экономики в конце XIX – начале XX в.

 

В 1844 г. французский инженер Жюль Дюпуи опубликовал статью о выборе между двумя видами логистических затрат – на транспортировку и хранение. Основная идея его работы заключалась в том, что перевозка товаров автомобильным транспортом надежнее, быстрее и менее рискованна, чем речным транспортом, хотя в то же время и значительно дороже. Жюль Дюпуи в своей статье рассматривал возможность использования складов для хранения товаров при их доставке речным транспортом, так как объемы перевозимых товаров в данном случае становились во много раз больше, чем при доставке автомобильным транспортом.

 

Источник: Круминьш Н., Витольньш К. Логистика в Восточной Европе. – Рига: Petrovskis un Ко, 2007. – С. 7-8.

 

В индустриально развитых странах начало широкого использования понятийно-терминологического аппарата логистики в экономике приходится на 1960- 1970-е гг. XX в. Известно, например, что в 1961 г. был опубликован один из первых учебников но логистическому менеджменту – “Physical Distribution Management” (“Управление физическим распределением”), в котором логистика рассматривалась с позиций системного подхода и деятельности компании в целом, а также обсуждалась концепция общих затрат.

 

IS 1962 г. Питер Друкер, эксперт в сфере бизнеса, автор ряда научных работ и практикующий консультант, в своей статье «The Economy’s Dark Continent» («Темный континент экономики») характеризовал логистику как один из последних реальных рубежей экономии затрат и «непознанный материк экономики».

 

В 1963 г. в США был сформирован Национальный совет по управлению физическим распределением (National Council of Physical Distribution Management), переименованный в 1985 г. в Совет логистического менеджмента (Council of Logistics Management), который впервые объединил в своем составе теоретиков и практиков в области логистики и разработал ее современную трактовку. Согласно информации, полученной от Совета логистического менеджмента, в 1999 г. в него входило 15 тыс. практикующих логистов, консультантов и преподавателей.

 

С конца 1990-х гг. И По настоящее время идет процесс углубления логистической теории одновременно с расширением сферы практического применения инструментария логистики. Он знаменуется появлением и активным использованием в бизнесе новой логистической концепции – «Управление цепями поставок» (“Supply Chain Management” – SCM), трансформацией рынка логистических услуг, формированием и ускоренным развитием в экономике сетевых производственно-коммерческих н торговых структур, возникновением логистических посредников нового типа, так называемых 3PL- н 4PL-провайдеров.

 

Среди основных предпосылок развития логистической теории и трансформации рынка логистических услуг в 2000-х гг. следует назвать:

 

– глобализацию деятельности сетевых компаний-потребителей логистического сервиса;

 

– концентрацию и специализацию промышленных, торговых предприятий на ключевых компетенциях и аутсорсинг непрофильных направлений деятельности;

 

– сокращение жизненного цикла товаров, новые подходы к маркетингу и дистрибуции, возросшее значение производственно-коммерческих инноваций;

 

– повышение роли сетевых информационных технологий и информационно-коммуникационных систем передачи данных, ускоренное развитие электронного рынка и интернет-коммерции;

 

– стремление к сокращению размера логистической цепи и оптимизации логистических затрат;

 

– отход от выполнения специализированных логистических операции и концентрация па предоставлении клиентам комплексных логистических услуг и законченных логистических решений.

 

22. Принципиальные подходы к определению логистики, различия между ними.

               

Разумеется, в отмеченных выше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однако упускается из виду важнейший, по нашему мнению, аспект логистики — возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ фирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находит отражение во втором подходе к определению логистики.

 

 

Первыми практический потенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Они оп¬ределили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и «неопознанный материк экономики». Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. Такие американские исследователи, как М. Портер, Д. Сток и не¬которые другие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы.

 

 

Приверженцами расширительного толкования логистики явля¬ются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы и методы координации отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения… способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, ис¬пользуемых фирмой для реализации своих экономических целей»3. Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «…логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, она представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы». К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товаро-движенческих операций, изучение обслуживания покупателей.

Из приведенных определений логистики иностранными специалистами следует, что она представляет собой более широкуюкатегорию, чем маркетинг, многие из основных функций которого перешли к логистике.

  Концепция – система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов; основной, конструктивный принцип различных видов деятельности.

  Принцип – основное, исходное положение какой-либо теории, учения, науки.

  Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

  Деятельность по управлению материальными потоками, так же как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с ранних периодов экономического развития. Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики.

  Принцип логистики – обобщенные опытные данные, закон явлений, найденный из наблюдений экспертов по логистике.

 

 

  Основные принципы логистики:

 

  * Принцип рациональности. Характерной чертой развития логистической системы предприятия является выбор наиболее подходящего варианта логистической системы. Выбираются такие управленческие решения, которые являются оптимальными по комплексу показателей для заданных условий. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти лучшее решение из всех возможных. Решение принимается всегда таким образом, чтобы благодаря выбранному варианту, т.е. благодаря выбранному соотношению затрат и достигнутого результата, осуществлялось рациональное достижение поставленных целей.

  * Принцип эмерджентности. Чем крупнее логистическая система предприятия, и чем больше различие в размерах между частью и целым, тем выше вероятность того, что свойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логистической системы предприятия. Сумма оптимальных решений, принимаемых сотрудниками отдельных подразделений, не гарантирует оптимизации логистической системы предприятия в целом. Эмерджентность (целостность) – свойство логистической системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только системой в целом, а не отдельными ее элементами.

  * Принцип системности. Предполагает подход к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов, реализация которых обеспечивает достижение нужного эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, финансовых и материальных затратах. Принцип системности предполагает исследование логистического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы, в которой анализируемый объект находится в определенных отношениях с остальными системами. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта и предмета в пространстве и во времени.

  * Принцип иерархии. Иерархия – это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням и переход от низшего к высшему уровню. На нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы. На более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая условия функционирования всей логистической системы, на этих уровнях принимаются решения относительно логистической системы в целом.

  * Принцип интеграции. Интеграция – объединение в целое каких-либо частей или свойств. Принцип направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и пространстве. Логистическая система, как упорядоченная совокупность элементов с определенными связями обладает особыми системными свойствами, не присущими отдельным элементам и позволяющими получить синергический эффект. Синергическая связь – связь, которая при совместных действиях независимых элементов логистической системы обеспечивает общий эффект, превышающий сумму эффектов этих элементов, действующих независимо, т.е. усиливающая связь элементов системы.

  * Принцип формализации. Формализация предполагает получение количественных и качественных характеристик функционирования логистической системы предприятия.

 

  Учет логистических издержек на всем пути продвижения материального потока. Системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. Только при соблюдении данного условия возможно достижение минимума совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи. Традиционные методы учета не обеспечивают возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с отдельным процессом. Это связано с тем, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, в то время как материальные потоки проходят, взаимодействуя с множеством подразделений. Объединение издержек в крупные агрегаты не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней.

  Логистика предполагает введение пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока. Бизнес-процесс(миссия) – совокупность последовательных действий для решения какой-либо предпринимательской задачи. Учет издержек по бизнес-процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты по всей логистической цепи. Практическое применение концепции учета издержек по бизнес-процессам предполагает:

  * Выявление всех вовлеченных в бизнес-процесс подразделений;

  * Определение изменения затрат, вызванных отказом от данного бизнес-процесса.

23. Функциональные области логистики, их назначение.

Основные понятия сбыта продукции

 

 

Концепция сбыта исходит из общей концепции предприятия и содержит основные решения в области политики сбыта. Руководство предприятия осуществляет планирование концепции сбыта, т. е, формирование исходных установок сбыта.

 

Непосредственный контакт сотрудников сбытового подразделения предприятия с внутренними и внешними потребителями даетвозможность разрабатывать и совершенствовать концепцию сбыта продукции.

 

 

Основные понятия технологического процесса на складе

 

 

Складской технологический процесс — совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемкепродукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции по количеству и качеству, размещением нахранение, укладкой, отборкой, комплектацией, подготовкой к отпуску и отпуском продукции потребителю.

 

 

Основные понятия складской деятельности

 

 

Склад — это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для

Основные задачи складирования:

определение полезной площади склада;

определение оптимального количества подъемно-транспортного оборудования;

определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;

разработка стратегии и тактики оптимального использования полезной площади склада;

 

 

Классификация грузов

 

 

Груз — это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.

 

Опасные грузы — грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредными по своей природе.

 

Классы опасных грузов, при перевозке которых соблюдаются определенные требования инструкций, приведены на рисунке:

 

 

Основные понятия транспортировки и экспедирования грузов

 

 

Экспедитор:

физическое или юридическое лицо, осуществляющее деятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за еепределами по поручению других физических или юридических лиц либо от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции;

оператор смешанной перевозки, который выдает накладную ФИАТА и принимает на себя ответственность за выполнение договора смешанной перевозки в роли перевозчика.

 

 

Управление рисками

 

 

Мероприятия, проводимые страховыми компаниями в области управления рисками:

проведение организационно-технических мероприятий по предупреждению наступления грозящих опасностей;

поощрение клиентов к принятию адекватных мер предосто­рожности путем установления более низких страховых премий;

инициирование введения в практику бизнеса эффективных мер безопасности для повышения уровня собственной прибыльности.

 

 

Основные понятия снабжения

 

 

Снабжение — это деятельность по доведению продукции до потребителей, включающая в себя процедуры закупки, доставки,приемки, хранения, предпродажной подготовки и продажи продукции.

 

            Управление снабжением — это деятельность по координации взаимодействия участников цепи поставок в целях обеспечения  ценности для потребителей.

            Общие цели снабжения — потребитель должен получить необходимую по качеству и количеству продукцию, в нужное время, в нужном месте, с требуемым уровнем обслуживания (как до продажи, так и после нее) и по нужной цене.

 

 

Управление заказами, подготовка заказов

 

Управление заказами — это деятельность, осуществляемая в период времени между моментом получения предприятием заказа и моментом, когда персонал склада получает указание на отгрузку продукции, чтобы выполнить заказ. Также используется термин «обработка заказа».

 

 

Основные понятия качества, качество обслуживания потребителей

 

 

      Качество определяется как «совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворить установленные или предполагаемые потребности» (Международный стандарт ИСО 8402).

            Качество обслуживания потребителей — это интегральный показатель, охватывающий совокупность логистических параметров (срок доставки, количество выполненных заказов, длительность цикла обслуживания, время ожидания постановки заказа на исполнение и т. п.).

 

 

Формы сбыта продукции и способы его стимулирования

 

 

Формы сбыта продукции:

самообслуживание — покупатели самостоятельно осматривают, отбирают и доставляют отобранную продукцию к единому узлу расчета (характерны использование типового торгового оборудования и минимум услуг);

продажа по предварительным заказам — покупатели предварительно заказывают необходимую продукцию из числа имеющейся в продаже и получают ее в обусловленное время в магазине, на дому или по месту работы;

 

 

Поступление и приемка продукции на склад

 

 

Процесс поступления продукции на склад:

физическая обработка входящих потоков продукции;

идентификация продукции;

уточнение количества и качества продукции;

подготовка отчетов;

перемещение продукции на место ее использования или хранения.

 

 

Классификация складов

 

 

Классификация складов:

по отношению к функциональным базисным областям логистики: склады снабжения, производства, распределения;

по виду хранимой продукции, склады сырья, материалов, комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, тары и упаковки, остатков и отходов, инструментов;

 

 

Упаковка продукции

 

 

Упаковывание — деятельность по разработке упаковки, производству жесткой или мягкой оболочки продукции. Упаковка грузов:

металлические цистерны;

мешки;

пластиковые контейнеры;

цилиндры для перевозки газа;

съемные контейнеры.

 

 

Основные понятия транспортных средств

 

 

                Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования, установленного на нем.

 

           Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства:

общего назначения — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный в ряде случаев дугами с тентом. Используются для перевозки различных видов грузов;

 

 

Организация страхования грузов

 

 

Страхование — механизм, посредством которого страхователь (лицо, страхующее риск) отводит от себя финансовые последствия риска путем перевода их на страховую компанию (страховщика), заплатив за это страховую премию.

 

            Виды страхования на транспорте:

страхование груза на случай его физической утраты или повреждения;

страхование ответственности перевозчика (экспедитора). Объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор страхования. Имущественные интересы связаны с владением, пользованием ираспоряжением грузом.

 

 

Основные понятия закупок

 

 

Этапы процесса осуществления закупок потребителем:

 

1. Осознание потребности — выявляется потребность потребителя, которую можно удовлетворить путем приобретения продукции.
2. Общее описание потребности — указываются основные характеристики и необходимое количество требуемой продукции

 

 

Системы и методы управления запасами

 

 

Функции запасов, обеспечивающих гибкость системы обслужи­вания потребителей:

накопление продукции с последующим распределением;

защита от изменения цен и инфляции;

управление затратами путем использования ценовой скидки, зависящей от величины заказа.

 

 

Стандарты обслуживания потребителей, сертификация систем обслуживания

 

Стандартизация — это деятельность по унификации планов, процессов, систем планирования, систем обмена данными, доку­ментооборота, грузовых единиц, торговой и транспортной упаковки продукции.

 

 

Номенклатура и ассортимент продукции

 

 

Товарная партия — совокупность единичных экземпляров продукции и (или) комплексных упаковочных единиц (одного вида и наименования), объединенных по определенному признаку.

 

Единичные экземпляры — отдельные виды продукции, обладающие целостностью и присущими конкретному виду или наименованию потребительскими свойствами. К единичным экземплярам продукции не относятся упаковочные единицы, состоящие из отдельных изделий (ящик или пачка печенья, ящик гвоздей), они являются товарной партией.

 

 

Приемка продукции по количеству

 

 

Приемка продукции по количеству — процедура сверки массы, количества мест и единиц фактически поступившей продукции с данными сопроводительных товарно-транспортных документов (счета-фактуры, товарно-транспортной накладной). Проводится в сроки, указанные в инструкциях. Недостача оформляется коммерческим актом.

         Операции при приемке продукции по количеству:

 

 

Планирование складских помещений

 

 

Основные конструктивные элементы складского здания: фундамент, стены, опорные колонны, междуэтажные перекрытия, полы, кровля, рампы и козырьки над ними, двери и окна.

 

Характеристики объемно-планировочных и конструктивных решений складских зданий:

шаг — расстояние между основными поперечными несущими конструкциями (колоннами, стенами);

 

 

Требования к транспортным средствам

 

 

Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:

обязательные — требования экологического характера, технические требования и требования безопасности дорожного движения;

необязательные — требования, которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая);

связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии с имеющимися рекомендациями).

 

 

Процедура осмотра грузов и заявления претензий

 

 

Порядок проведения осмотров грузов и заявления претензий (разработан на основе Инструкции клиента ОАО «Ингосстрах»):

 

1. До обращения за осмотром груза и направления претензии в страховую компанию проверяется, что убыток предприятия не относится к перечисленным ниже случаям, претензии по которым регулируются с поставщиками и (или) перевозчиками, а не со страховой компанией:

утрата или порча груза по причине задержки в доставке;

утрата груза при целостности упаковки или неповрежденных пломбах отправителя;

утрата (повреждение) груза, происшедшая из-за использо­вания несоответствующей упаковки;

пересортица.

 

 

Организация поставок

 

 

Формы снабжения:

складская — поставка продукции осуществляется через промежуточные и распределительные складские комплексы и терминалы;

транзитная — поставка продукции непосредственно потребителю с предприятий-изготовителей; поступление закупленной продукции в розничные торговые предприятия непосредственно от поставщиков.

Транзитная форма снабжения будет рентабельной для поставщика и потребителя при следующих условиях:

 

 

Классификация запасов

 

 

        Запасы в пути — запасы продукции, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки от поставщиков к потребителям или на предприятия оптовой торговли.

 

            Неликвидные запасы — длительно неиспользуемые или нереализуемые производственные или товарные запасы.

            Переходящие запасы — остатки продукции на конец отчетного периода. Обеспечивают непрерывность производства и потребления в отчетном (или следующем за отчетным) периоде до момента очередной поставки продукции.

 

 

Основные понятия цикла обслуживания

 

 

Теория циклов — системная теория, исследующая закономер­ности в формировании структуры циклов в процессах «жизни» различного типа систем.Цикл обслуживания потребителя — повторяющийся законченный замкнутый процесс, переводящий цель (удовлетворение потребности потребителя) в определенный результат (продукцию, предмет и объект) удовлетворения потребности.

 

 

Классификация торговых предприятий

 

 

Розничная торговая сеть — это совокупность розничных торговых предприятий и других торговых единиц, размещенных на определенной территории в целях продажи товаров и обслуживания покупателей.

 

Функции розничной торговой сети:

 

 

Размещение продукции на хранение

 

 

Требования, предъявляемые к системе хранения:

высокая степень использования площади и объема склада;

свободный доступ к каждой единице хранения;

быстрое реагирование на изменения в структуре запасов продукции;

возможность высотного складирования и хранения продукции;

легкость обслуживания потребителей;

 

 

Методы учета и контроля запасов продукции на складе

 

 

Основные принципы учета продукции на складе:

оперативность и достоверность количественного учета на складах на основе применения материально ответственными лицами складских карточек или других реестров;

контроль работников бухгалтерии над правильностью и своевременностью документирования складских операций по движению продукции непосредственно в местах хранения, а также над ведением складского учета;

осуществление бухгалтерского учета продукции в денежном выражении по учетным ценам;

 

 

Основные показатели транспортных средств

 

 

Максимальная масса автотранспортного средства:

общая — масса автотранспортного средства с грузом или без груза, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам;

осевая — масса, передающаяся через ось автотранспортного средства на автомобильную дорогу, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам.

 

 

Показатели поставок

 

 

     Показатели поставок характеризуют объем, структуру и ритмичность (равномерность) поставок.

 

        Время поставки — период времени между поступлением в логистическую систему заказа на поставку и получением потребителем заказанной продукции.

 

         Интервал поставки — время между двумя следующими друг за другом поставками.

          Частота поставок представляет собой число возможных поставок в течение определенного периода времени (например, число поставок в отчетном периоде). Через частоту поставок может быть выражен средний интервал поставки.

 

 

Поступление и обработка заказа потребителя

 

 

         Функционирование логистических систем направлено на удовлетворение платежеспособного спроса потребителей. Продукцией логистической системы предприятия является исполнение заказов потребителей.

     Заказ является информационной единицей логистических операций. В общем случае он представляет собой бланк, проходящий все стадии процесса обслуживания потребителей. Заказ, как правило, объединяет в себе все документы, связанные с отдельной сделкой(договором, контрактом).

 

 

Показатели сбыта

 

 

Товарооборачиваемость характеризуется двумя параметрами, присущими запасам товаров:   

время обращения продукции — продолжительность периода (в днях), в течение которого продукция находится в сфере обращения (или на отдельном торговом предприятии);

скорость товарооборота — число оборотов товаров в течение определенного периода. Скорость товарооборота показывает, сколько раз запасы товаров были проданы и возобновлены на торговом предприятии.

 

 

Отборка, комплектация и отпуск продукции

 

 

Выполнение заказа начинается с отборки продукции с мест хранения. Основанием для отборки может служить отборочный лист.

 

Методы    отборки    продукции:

индивидуальная отборка (для одного заказчика) — это последовательное комплектование отдельного заказа. При индивидуальной отборке продукция сразу укладывается в соответствующую тару и по окончании процедуры отборки готова к проверке и отправке получателю;

 

Основные показатели складской деятельностиПоказатели работы склада — технико-технологические и экономические показатели, используемые для системного анализа эффективности функционирования складов. Систему технико-технологических и экономических показателей для оценки эффективности склада можно представить тремя укрупненными группами показателей, характеризующих:

интенсивность работы складов;

интенсивность использования складских площадей;

 

Организация грузовых автомобильных перевозок

Организация перевозок:

подготовка транспортного процесса;

выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов;

выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;

выбор маршрута движения.

 

Организация производства

 

Процесс производства — это соединение ресурсов и факторов производства в определенной комбинации в целях создания про­дукциии ее последующего сбыта.

            Цикл производства:

 

  Оценка уровня обслуживания

 

 

         Базовый уровень обслуживания — это тот минимальный уровень логистической поддержки, который предоставляется всем без исключения потребителям.

 

          Надежность в логистике — способность поддерживать запланированный уровень доступности запасов и функциональности операции.Система оценки качества обслу­живания объединяет:

 

 

Обработка возвращаемой продукции

 

 

Своевременно оформляются рекламации потребителей, контролируется и обеспечивается их удовлетворение поставщиками, возвращается или актируется бракованная продукция, ведется учет полученных и направленных рекламаций, осуществляется их удовлетворение или финансовая компенсация.

 

Процедура обработки некондиционной продукции на складе:

 

 

Организация погрузки и разгрузки грузов

 

 

При погрузке (разгрузке) опасных веществ:

выясняется, существуют ли особые правила и процедуры, применяемые в пунктах погрузки и разгрузки. Если таковые существуют, то их придерживаются.  Водитель должен знать порядок действий в случае возникновения экстренных ситуаций при погрузке или разгрузке;

удостоверяются, что пол кузова транспортного средства, где размещается груз, чистый и посторонние предметы (например, гвозди) отсутствуют;

 

 

Реинжиниринг процесса обслуживания потребителя

 

Реинжиниринг процесса обслуживания потребителя включает в себя:

пересмотр и реконструирование процессов выполнения за­казов в целях улучшения показателей системы обслуживания;

разработку системы обслуживания по процессам создания добавленной ценности для потребителя.

 

  Технико-эксплуатационные показатели транспортировки

 

   Основные временные показатели работы грузовых автотранспортных средств.

 

            Срок доставки грузов — период времени, в течение которого груз перемещается из места отправления в место назначения. Сроки доставки на различных видах транспорта регулируются уставами, кодексами и другими нормативными актами.Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля ма териальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным обра зом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материаль ным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; рас хождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

 

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные.

 

Оперативный характер функций связан с непосредственным уп равлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличается от функций традиционного материально-технического обеспечения.

 

К функциям в сфере снабжения относится управление движени ем сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой про дукции от поставщика или пункта их приобретения к производст венным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

 

В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

 

Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции отпредприятия-производителя к потребителям.

К числу функций логистической координации относятся: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (см. рис. 2). Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердивша яся формула — «маркетинг формирует спрос, а логистика его реали зует» — имеет под собой весомое основание. В известной степени формула применима и к координации взаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистика занимается «состыков кой» двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компа нией предложения, базирующегося на соответствующей информации.

24. Основные звенья, элементы  и участники логистической системы.

Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т. е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.

 

Логистическая система (ЛС) – сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

 

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику.

 

Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий. Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функ-ональные службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке.

 

Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнешей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

 

В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.

 

В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприя – поставщики материальных ресурсов, производственные предприятри и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционныепредприятия, бирки, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т. п.

 

Наряду с понятием “логистическая система” в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие “логистическая цепь”.

 

Логистическая цепь (ЛЦ) -множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек.

 

В экономической литературе встречается также понятие “логистическая сеть”, которую можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.

 

Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл (функциональный цикл логистики) – интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями).

 

По сути дела логистический цикл задает структурную основу интегрированной логистической системы.

 

Логистический цикл может быть отнесен к базисным активностям (снабжению, производству, сбыту) или к поддерживающим активностям.

 

Обычно в структуре логистического цикла выделяют следующие циклы-составляющие:

цикл заказа;

цикл создания (поддержания) запасов;

цикл обработки заказов потребителей;

цикл организации закупок и размещения заказов;

цикл доставки MP или ГП;

производственный (операционный) цикл;

цикл сбора заказов потребителей и подготовки документации;

цикл анализа и подготовки отчетов.Система – множество элементов, находящихся в отношениях и связях между собой, образующее определенную целостность, единство.

 

Логистические системы относятся к экономическим системам, для которых характерно наличие цели деятельности и способностиадаптироваться (приспосабливаться) к окружающей среде на основе обратной связи.

 

Основываясь на этих положениях, дадим определение логистической системы.

 

Логистическая система – это экономическая система, состоящая из взаимодействующих подсистем и элементов, выполняющих логистические функции (операции) и объединенных общностью целей и интересов, реализующихся путем управления материальными и сопутствующими им другими экономическими потоками.

 

Логистическая система имеет развитые связи с внешней и внутренней средой функционирования, что позволяет ей адаптироваться к постоянным изменениям путем совершенствования алгоритма деятельности.

 

Как можно понять из этого определения, существует бесчисленное множество логистических систем. Они различны по составу, целям, масштабам деятельности и т.д.

 

Свойством систем (в том числе и логистических) является иерархичность. Любая система выступает в двоякой роли:

 

в роли системы по отношению к системам низшего порядка, входящим в нее в качестве элементов;

 

в роли элемента, который наряду с другими элементами входит в систему более высокого порядка.

 

Таким образом, каждая система входит в качестве элемента в систему более высокого порядка. При этом не существует ни одного элемента, который не выступал бы в качестве системы по отношению к другим, входящим в него системам более низкого порядка.

 

Между логистической системой и ее элементами существуют отношения подчиненности, а между элементами – взаимодействия.Изучая логистическую систему любого уровня, необходимо учитывать, что она действует во внешней среде, являющейся для нее системой более высокого уровня и, следовательно, оказывающей регулирующие воздействия (рис. 5). Так, например, выбрав в качестве объекта исследования предприятие, мы можем выделить следующие группы факторов внешней среды, к которым оно должно приспосабливаться:

 

, определяющие решения по развитию бизнеса в стране, инвестиционный, финансовый климат и т. д.;

 

правовые, в соответствии с которыми формируются нормативно-правовые документы, регулирующие деятельность фирмы;

 

экономические, влияющие на уровень инфляции, валютный курс, темпы развития различных отраслей, рынков труда, капитала, спроса и предложения и т. д.;

 

технические и технологические, определяющие уровень развития транспортных, информационно-компьютерных систем, производственных (например, полиграфических) технологий и т.д.;

 

социальные и экологические факторы – демографическая ситуация, социальные потребности людей, миграции населения, культурные запросы, экологические требования к технологиям.

 

Если на факторы внешней среды предприятие влиять не может и должно лишь приспосабливаться к ним, то, действуя на рынке как самостоятельная логистическая система, оно вступает в равноправные взаимоотношения с другими субъектами: поставщиками, потребителями, партнерами.

 

Ресурсы и результаты деятельности любого предприятия существуют вне его границ как логистической системы. У поставщиков закупаются ресурсы, они в виде потоков поступают в логистическую систему, где используются для производства товаров или услуг. Произведенные товары и услуги уходят за пределы логистической системы к потребителям в обмен на финансовые ресурсы (рис. 6).

 

Между предприятием и его партнерами (поставщиками и потребителями) возникают различные взаимоотношения и взаимовлияния, которые носят характер сотрудничества или конкуренции. На характер отношений активно влияют партнеры-участники движения логистических потоков.

 

Предприятие как логистическая система состоит из подсистем (подразделений), созданных для выполнения отдельных функций, т.е. имеет внутреннюю структуру. Структурные подразделения находятся в отношениях подчиненности к предприятию, т.е. подсистемы подчиняются управляющим воздействиям со стороны логистической системы.

 

С точки зрения движения материальных потоков укрупненно можно выделить три основные подсистемы логистической системы «предприятие»: служба снабжения (обеспечивает предприятие ресурсами, организует входной поток), производственная служба (преобразует исходные ресурсы в готовые для продажи товары и услуги) и служба сбыта (реализует готовые товары и услуги потребителям, т.е. организует выходной поток) (рис. 7).

 

Рассмотрим наиболее важные для логистики свойства логистических систем.

 

Логистические системы являются одновременно и целеустремленными (они способны сознательно ставить цели своего развития и стремиться к их достижению), и целенаправленными (они не способны полностью контролировать внешние факторы и в некоторых случаях вынуждены подчиняться им, т.е. подчиняться целям других систем, например государства, местных органов власти и т.д.). Однако, обладая собственными ресурсами и вы-страивая эффективные взаимоотношения с партнерами, логистическая система может менять алгоритм достижения целей или корректировать их в соответствии с изменившейся внешней средой. Следовательно, логистические системы имеют свойство адаптивности – приспособления к меняющимся условиям.

 

Логистические системы имеют свойства целостности и членимости, т.е. элементы системы должны объединяться во взаимосвязанное целое, работающее на общую системную цель. При этом они остаются относительно самостоятельными, что позволяет разграничивать их функции в общем логистическом потоке.

 

Интегративные (или синергические) свойства логистической системы – свойства, возникающие именно в системе и не присущие в отдельности ни одному из элементов.

 

В общем виде цель любой логистической системы состоит в удовлетворении требований потребителей и описывается семью параметрами: покупатель, товар, качество товара, количество товара, время доставки, место доставки, затраты.

 

Цель логистической деятельности получила название правило «семи Н» (в английском варианте – «seven R-s»), которое гласит:

 

обеспечение нашего потребителя нужным ему товаром в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами.

 

Это правило должно выполняться на всех стадиях движения товаров, начиная с закупок сырья и далее по цепочке: изготовление товаров, распределение, продажа конечному потребителю. Лишь в этом случае обеспечиваются требуемые параметры качества товаров (услуг) на их конечной стадии – потребления.Звено логистической системы – это экономический объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции (делению) в рамках выбранной для изучения проблемы, стремящийся к достижению своей целидеятельности путем выполнения логистических функций и операций.

 

Существует огромное разнообразие самих логистических систем, а следовательно, и их звеньев. В качестве звеньев можно рассматривать подразделения предприятия (если мы изучаем логистическую систему предприятия) или сами предприятия (если мы изучаем логистическую цепь).

 

Одни логистические звенья теряют свои качества вне своих систем (например, структурное подразделение фирмы), другие могут существовать самостоятельно и до известной степени независимо от данной системы и входить в другие системы (например, транспортная фирма, обслуживающая участников логистической цепи). Каждое звено относительно самостоятельно и имеет свои цели деятельности. Однако все входящие в логистическую систему звенья должны вносить свой вклад в достижение общей цели. В связи с этим встают задачи логистического управления, согласования деятельности звеньев логистической системы.

С позиций кибернетического подхода звено логистической системы можно представить как некоторый элемент, преобразующий входящие в него материальные (финансовые, информационные и др.) потоки (рис. 9).

В звеньях логистической системы в соответствии с ходом технологического процесса входной материальный поток преобразуется ввыходной путем последовательного выполнения логистических операций.

Содержание логистических операций различается в зависимости от положения звена в логистической системе. Выделяют следующиеосновные типы звеньев:

 (источники) материальных и прочих потоков;

преобразователи потоков;потребители потоков.В цепи по которой проходят материальный и информационный потоки от поставщика до потребителя выделяются следующие звенья: поставка материалов, сырья, полуфабрикатов, хранение продукции и сырья, производство товаров, их распределение, потребление готовой продукции.

25Макро- и микро-логистика, различия между ними.

В экономической литературе логистическую систему делят на макро- и микро логистику. Макро логистика исследует проблемы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением распределительных центров, выбором наиболее эффективного вида транспорта и т.д. Микро логистика решает проблемы в рамках отдельных звеньев логистики (например, внутрипроизводственная логистика).

Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий.Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий.

Усложнение производства и обострение конкуренции требуют более точной увязки логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы – bizprofy.ru. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Ибо, как показала практика, недоучет тесной связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее.

В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, как об этом уже отмечалось, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции – bizprofy.ru. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером может служить внутрипро изводственная логистика, когда в пределах предприятия планируют ся различные логистические операции, такие, как транспортно-склад- ские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предпри ятий.

 

 

26.            Задачи логистики, решаемые ею проблемы.

Важной задачей логистики является создание интегрированной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков.Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время (семь правил логистики).

Необходимо отметить, что представленные правила являются выражением идеального случая, к которому следует стремиться. Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу, главная цель конкретизируется подцелями, например создание эффективной системы контроля, создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса и т. п. При этом подцели также декомпозируются и определяют цели для каждого элемента логистической цепи и т. д. вплоть до отдельного исполнителя логистической операции.Логистические цели достаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические и тактические цели хозяйственной организации. Таким образом происходит интеграция целей горизонтальная (взаимоувязка целей в каждой отдельно взятой функциональной сфере) и вертикальная (взаимоувязка целей по уровням управления). Например, цель: максимальная загрузка существующих складских мощностей при минимальных затратах на складирование. Оперативная цель предприятия – это максимальная загрузка мощностей, логистическая – минимизация складских издержек.

В логистической системе как при горизонтальной, так и при вертикальной интеграции важны постоянное взаимодействиеиналичие обратных связей между функциональными сферами и уровнями управления. Это является важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.

Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локальные) задачи.

 

К глобальным задачам логистики относятся следующие:

создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков;

стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;

достижение высокой системной гибкости;

постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.

 

Одной из глобальных логистических задач для отечественного предприятия может быть внедрение новой информационной технологии управления, например программных продуктов компании “Парус”.

 

При решении глобальных задач очень важен временной компонент. Дело в том, что внешняя среда меняется достаточно быстро, поэтому, если решение глобальной задачи происходит медленнее, чем происходят изменения во внешней среде, результат решения будет отрицательным.

 

Частные задачи в логистике имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны:

максимальное сокращение времени хранения продукции;

сокращение времени перевозок;

рациональное распределение транспортных средств;

быстрая реакция на требования потребителей;

оперативная обработка и выдача информации и т. п.

 

Решение такой частной задачи, как сокращение времени перевозок в условиях автомобильных пробок (сегодня в условиях жесткой конкуренции многие компании начинают вести счет времени на часы и минуты), для многих московских организаций налицо – переход на ночную развозку.

 

Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие:

осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;

разработка и совершенствование способов управления материальными потоками; многовариантное прогнозирование развития событий и т п ;

стандартизация требований к качеству логических операций;

выявление несбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистическойсистемы;

выявление центров возникновения потерь материальных и нематериальных ресурсов;

оптимизация технической и технологической структуры организации и т. п.

Приведем пример решения такой общей задачи, как несбалансированность между потребностями рынк а в логистических операциях и возможностями логистической системы.минимуму затрат, вычисление оптимальных маршрутов и сокращению сроков самой перевозки. Все эти вопросы решаются с помощью логистики. Этот термин подразумевает под собой управление информационными и материальными потоками на предприятии или фирме с целью оптимизации процессов производства. В случае с грузоперевозками, логистика – это управление и контроль над транспортными средствами на протяжении всего пути, от производителя к потребители или от отправителя к получателю. Хотя эта наука применима к ведению и управлению любым бизнесом: может бытьлогистика закупок, складских помещений, строительства и т.д.

В обязанности сотрудников, занимающихся транспортной логистикой, входит обеспечение грузоперевозок товаров и материальная ответственность за продукцию в процессе перевозки. Лучше, если важные коммерческие переговоры с поставщиками будут проводиться при участии логистов. Это дает специалистам возможность реально оценивать ситуацию, прокладывать маршруты и контролировать перевозку груза на протяжении всего пути.

К задачам транспортной логистики относится разработка транспортных коридоров и цепей. Транспортный коридор является частью транспортной системы, обеспечивающей значительные грузоперевозки между отдельными районами или регионами. Транспортной цепью называют этапы транспортировки грузов на определенные расстояния, в конкретный период времени с использованием одного или нескольких видов транспорта. Перевозимый товар при этом остается в неизменном виде. Для полной оптимизации процесса грузоперевозок штатные логисты должны:

– Обеспечить технологичность процесса склад – транспортировка (при этом учитывается складская логистика).

– Выбрать подходящий тип и вид транспортного средства для максимального удовлетворения всем потребностям заказчика.

– Определить оптимальный маршрут доставки.

– Обеспечить технологическую и техническую сопряженность всех участников процесса перевозки, согласовать их экономические интересы.

– Рассчитать и использовать единую систему планирования, одинаково удобную и экономически выгодную для всех участников процесса.

27.Функции логистики, их назначение в различных сферах логистики.

Существует множество определений логистики. Выделим среди них два. Логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей. Логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

, решаемые в логистике, разделяют на три группы: глобальные; общие; частные.

Глобальной (главной) задачей в логистике является достижение максимального эффекта с минимумом затрат в условиях нестабильной обстановки на рынке. К глобальным задачам относят также моделирование логистических систем и условий их надежного функционирования.

К общим задачам логистики относятся: создание интегрированной системы регулирования материальных и информационных потоков; контроль за движением материальных потоков; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления движения товаров; стандартизация полуфабрикатов и упаковки; прогнозирование объемов производства, перевозок, складирования; выявление несбалансированности между потребностями и возможностями закупки и производства; прогнозирование спроса на товары, производимые и перемещаемые в рамках логистической системы; распределение транспортных средств; организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей; оптимизация технической и технологической структур автоматизированных транспорт-но-складских комплексов.

Частные задачи в логистике более узки: создание минимальных запасов; максимальное сокращение времени хранения продукции в запасах; сокращение времени перевозок продукции и т.д.

С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики:

системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В “узком смысле” логистика образует систему управления товародвижением;

интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Она обеспечивает согласованиеинтересов логистических посредников в логистической системе;

регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда в различных отраслях экономики. В широком смысле управляющее воздействие логистики заключается в поддержании соответствия поведения части логистической системы интересам системы в целом;

результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия “снабжение – производство – распределение – потребление”, т.е. она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.Фундаментальными понятиями логистики являются логистические операции и функции. Логистическая операция – это любое элементарное действие или совокупность действий, приводящее к преобразованию, параметров материального и/или связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи.

 

Декомпозиция логистического процесса до конкретного набора операций является сложной и трудоемкой задачей, котораярешается обычно на уровне отдельной фирмы.

 

Логистические операции выполняются в основном силами операционных звеньев менеджмента в соответствующих функциональных подразделениях компании и ее партнеров. Целесообразность, выделения логистической операции должна диктоваться практической возможностью и необходимостью учета затрат ресурсов на ее выполнение.

 

Логистическую функцию образует обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности управления логистическим процессом.

 

Логистические функции зависят от отраслевой и продуктовой; специализации, корпоративной и логистической стратегии, организационной структуры управления фирмой, логистической инфраструктурой, корпоративной информационной системы. Обособление логистических функций напрямую связано с выделением на предприятии структурных подразделений службы логистики, отвечающих за управление закупками, складированием, транспортировкой, упаковкой, грузопереработкой и т. п.

 

 логистике для управления потоком предусматривается выполнение таких функций, как планирование, оперативное регулирование, контроль и анализ.

 

 общем виде каждую функцию управления можно охарактеризовать следующим образом.

 

Функция планирования предусматривает решение задач, связанных с установлением оптимальной траектории движения потока,;формированием самого потока, установлением его интенсивности, разработкой расписания (графика) следования потока и др.

 

Функция оперативного регулирования представляет реализацию на практике запланированного режима движения потока, включая диспетчеризацию перемещаемых объектов, выработку и ввод в действие управляющих воздействий. К последним можно отнести следующие мероприятия:

 

• ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков;

 

• изменение траектории движения потока и его конечной точки;

 

• замена одних материальных ресурсов другими;

 

• использование резервов оптово-торговых предприятий;

 

• страхование поставок за счет запасов;

 

• включение в товарный оборот излишних и ненужных данному предприятию материальных ресурсов;

 

• управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами через региональные коммерческие центры и товарные биржи;
• дробление материального потока на мелкие партии поставки;

 

• изменение частоты поставок;

 

• вовлечение в хозяйственный оборот вторичных материальных ресурсов;
• и т. д.

 

Функция анализа включает комплекс задач, предусматривающих установление причинно-следственных связей междудостигнутыми результатами и затраченными средствами, выявление влияния различных факторов на фактическое значение параметров потока, расчет эффективности управления и функционирования системы в целом. Полученная аналитическая информация используется для новых циклов управления и плановых расчетов.

 

Функция контроля устанавливает соответствие фактических параметров движения потока заданным.

 

В современной логистике, как на макро-, так и на микроуровне, различают, как уже говорилось, две группы функций: оперативные и координационные.

 

Оперативные функции связаны с выполнением конкретных операций в сферах снабжения, производства и распределения. К таким функциям относятся управление:

 

 

• движением комплектующих от поставщиков или пунктов приемки к производственным складам или торговым хранилищам;

 

• уровнем производственных запасов через контроль движения полуфабрикатов по всем стадиям производственного процесса и перемещения готовой продукции на оптовые склады;

 

• движением готовой продукции с оптовых складов на различные рынки сбыта;

 

• оперативной организацией потоков конечной продукции к потребителям.

 

• Данные функции управления конкретными операциями практически в полном объеме выполнялись и выполняются в рамка традиционного управления. Методы контроля состояния управляемых объектов, генерирования управляющих воздействий и техника, их реализации остаются теми же, что используются уже в течение многих лет независимо от появления и применения концепции, логистики.

 

Поэтому для следования концепции логистики оперативные функции управления должны быть дополнены координационными Функции логистической координации:

 

• анализ рынков, на которых действует предприятие;

 

• выявление и анализ потребностей в материальных ресурса; для различных производственных подразделений;

 

• выявление динамики потребностей в материальных ресурса в зависимости от протекания производственного процесса;

 

• прогнозирование динамики рыночной ситуации;

 

• сбор и анализ информации о фактическом состоянии и потенциальных изменениях в потребностях имеющейся клиентуры;

 

• анализ и прогнозирование возможного расширения круга клиентуры, предложения по такому расширению.

 

Следовательно, для логистического управления характерно то, что важнейшее значение приобретает целеполагание, выработка критериев эффективности достижения поставленных целей, а также оперативная увязка конкретных операций, выполняемых предприятием (фирмой), с запросами рыночного окружения.

 

Перечень функций логистики остается неизменным для различных вариантов рыночной ситуации и наличных технологических, организационных и иных возможностей предприятия (фирмы). Однако характер этих функций, интенсивность, относительная значимость и степень взаимовлияния могут существенно варьироваться в зависимости от видов поступающих заказов и способов их удовлетворения. В этой связи необходимо рассмотреть производственно-распределительные процессы. Обычно их делят на три категории:

1) повторяющиеся (циклические) производственные процессы;

 

2) процессы с малым разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с большими объемами выпуска (поставки) каждого наименования;

 

3) процессы с высоким разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с малыми объемами выпуска (поставки) каждогонаименования.

 

Примером процесса первого типа является производство и распределение подшипников, электромоторов, проверенных временем и устоявшихся медицинских препаратов, расфасованных по емкостям напитков и т. п.

 

В случае, когда речь идет о поставке стандартизованных товаров с выбором из постоянного ассортимента, используется узкоспециализированное и высокопроизводительное оборудование. Сборка изделий производится с использованием сборочных конвейеров. Поставщики сырья, материалов и комплектующих, как правило, являются постоянными. Персонал также обычно является постоянным, обладает большим опытом и высокой квалификацией.

 

Тогда функции анализа рынка сводятся к приведению клиентуры и поставщиков во взаимное соответствие с возможностями фирмы. Все виды запасов могут быть минимизированы. Должностные инструкции персонала всех видов и уровней в основном будут оставаться неизменными. Оперативные функции логистики в этом случае сводятся, как правило, к традиционным задачам управления и слежения за производством, перемещения грузоединиц с помощью различного рода конвейеров и автоматизированных транспортных средств, контроля различных директивных дат и времени выполнения операций. Пребывание изделия в производственно-сбытовой системе – очень недолгое.

 

В процессах второго типа речь идет о поставке изделий с некоторым разнообразием их номенклатуры и значительным объемом выпуска каждого наименования. Например, производство и поставка различных моделей автомобильных двигателей для комплектации разных вариантов собираемого автомобиля. Здесь применяется не узкоспециализированное, а специальное технологическое оборудование типа переналаживаемых производственных линий. Персонал имеет более широкую, чем в предыдущем случае, квалификацию. Используются типовые формы наряд-заказов и рабочих инструкций. В этих условиях координационные функции логистики сводятся к определению очередности и объемов запуска заказов, контролю за их выполнением, анализу условий сохранения и расширения круга клиентуры и к контролю за их выполнением, организацией и управлением связей с поставщиками материалов и комплектующих, необходимых для обеспечения выпускаемой номенклатуры.

 

Оперативные функции логистики в этом случае формируются исходя из того, что все запасы и незавершенное производствонемогут быть сведены к минимуму. Однако их объемы по отношению к выходу и поставляемым объемам заказов невелики. Время пребывания изделия в производственной системе больше, чем в предыдущем случае, хотя в абсолютном значении и не очень велико. Скорость движения материального потока от входа к выходу достаточно велика.

 

Наконец, в процессах третьего типа речь идет о позаказном изготовлении и поставке изделий любого наименования. Разумеется, имеются в виду изделия, входящие в специализацию данной производственно-сбытовой системы. Объемы каждого заказа могут быть очень малы. Они могут быть мелкосерийными или даже индивидуального характера. Показательным примером является поставка штампов и пресс-форм для их последующего использования по функциональному назначению. В этих условиях используется универсальное, а не специализированное оборудование. Персонал обладает широкой квалификацией. Объемы запасов и незавершенного производства велики по отношению к выходу. Время пребывания. изделия в производственно-сбытовой системе также велико, а скорость движения материального потока от входа к выходу очень небольшая.

 

Для выполнения каждого заказа требуются своя документация и свои должностные инструкции.

Координационные функции логистики, определяющие анализ рынка, формирование портфеля заказов, установление оперативных связей в сфере производства и распределения, прогнозирующие поступление заказов и др., приобретают особо важное значение.

Весьма важными в этом случае являются также и оперативные функции логистики, которые должны и в этих условиях обеспечить эффективность функционирования производственно-сбытовой системы. Здесь особенно важным оказывается управление движением грузоединиц по ходу производственного процесса, включая изготовление компонентов изделия, их подачу на сборку и т. д. Таким образом, логистика в целом в последнем случае приобретает важное значение. Следует заметить: процессы третьего типа приобретают в последнее время превалирующее распространение.Факторы развития логистики, их содержание.

                                                 28.Факторы развития логистики, их содержание.

 

 

                                  Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистическогоподхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.

 

1. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя повлияло на развитие логистики

 

До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок который повлиял на развитие логистики.Например, в США он характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики, что не могло не сказаться на развитии логистики. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции. Хоть это и не была рыночная экономика в современном понимании, но это тоже подстегивало развитие логистики. Ведь покупателям требовалось найти продавца, а без развития логистики это было сложно.Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом, поэтому развитие логистика было предопределено. Поэтому производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.

 

Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ, в том числе и развития логистики.

 

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки, стратегии развития логистики на своем предприятии. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс и проводить постоянное развитие логистики.

 

Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров за счет развития логистики, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе. Таким образом развитие логистики привело к возникновению еще одного фактора конкурентного преимущества – скорость доставки.

 

1. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции

 

Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта, конечной целью стало развитие логистики. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д, в общем проводилось всестроннее развитие логистики.

 

III. Энергетический кризис 70-х годов XX века

 

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления МП на предприятиях.

 

1. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств

 

Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу «малых партий» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса.

 

1. Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики

 

К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики, позволившим реализовать идеи логистического управления на практике, относятся:

 

1)   компьютеризации управления логистическими процессами, а именно:

– создание и массовое использование ЭВМ;

– создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т.п.;

 

2)   развитие средств передачи данных:

– разработка стандартов передачи информации;

– создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI – электронный обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).

 

Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому появилась необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые возможности:

• автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска ГП, состояния производственных запасов, объемов поставок МР, места нахождения грузов на пути от производителя до потребителя;
• оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в международном сообщении);
• осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами движения продукта – от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и ранспортные процессы вплоть до конечного потребителя;
• оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения;
• использования «безбумажных» технологий: электронной подписи, электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.;
• создания систем электронной коммерции.

 

Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления МП на принципиально новый уровень, освоить новый этап развития логистики. Для этого на предприятиях стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия в разрезе развития логистики.

 

1. Разработка теории систем и теории компромиссов

 

Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы учавствующие в существовании и развитии логистики. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ, которые занимаются в том числе и развитием логистики.

 

Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса в разрезе развития логистики.

 

VII. Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах

 

До 1980-х международное товародвижение и развитие логистки усложнялось следующими факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. неблагоприятные факторы для развития логистики. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах, смысл всего конечно был не только в развитии логистики, но развитию логистики также отдавалась значительная роль. Создавались международные распределительные центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок (например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические системы считывания и адресования грузов. Все это значительно повлияло на развитие логистики как в нашем регионе так и на развитие логистики во всем мире.Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей при вели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпри нимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

 

В западных странах около 93% времени движения товара от пер вичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. Собственно произ водство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транс портировка — 5%’.

‘ Материалы экономического и социального совета ООН . Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН . Женева , 1990 г .

 

В этих же странах доля продукции товародвижения составляет более 20% валового национального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки по содержанию запасов сырья, полуфа брикатов и готовой продукции приходится порядка 44%, на склади рование и экспедирование — 16%, магистральные и технологические перевозки грузов — соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции 1 .

 

Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на менее широких наци ональных рынках. Затраты на них составляют порядка 25-35% сто имости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внут реннем рынке.

 

На наш взгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародви жением, определили следующие два фактора:

усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;

создание гибких производственных систем.

 

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существен ными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

 

Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей про дукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение вре мени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованно го графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования пред приятия на современном рынке.

 

Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распре деления. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге обра зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта.

 

 

29.Факторы, способствовавшие созданию возможностей для развития логистики.

             

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширения внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие 2 фактора:

Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения.

Создание гибких производственных систем.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей. Если в допереходныйпериод решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

Приспособления к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и, прежде всего, сокращения времени выполнения заказов и соблюдения согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке.

Усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения вызвало у фирм продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта. [1, с.28]

Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Замена традиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур. Но работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрылись за счет сокращения складских издержек.

Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого:

Использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач.Ускорение НТП в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения.

Унификация правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода ограничений импортных и экспортных и т.д.

Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой, проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная. Важнейшее требование теории заключается в обязательном анализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.

Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы.

Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики. Применение современных средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению «безбумажной» технологии. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютерной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. [2, с.20]

Были приняты меры по регулированию международного товародвижения, с целью упростить, минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение товаропотоков. В результате было сокращено время нахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности, уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных зонах.

Одновременно создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов. Тара, подвижнойсостав и технические параметры путей сообщения унифицировались, что позволяло использовать автоматические системы считывания и адресования грузов. Увеличение объемов материальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры

 

 

                          30.Уровни развития логистики, их характеристика.

 

Выдeляют чeтыpe пocлeдoвaтeльныe cтaдии paзвития лoгиcтичecкиx cиcтeм.

 

Для пepвoй cтaдии paзвития лoгиcтики xapaктepeн pяд cлeдyющиx мoмeнтoв. Кoмпaнии paбoтaют нa ocнoвe выпoлнeния cмeннo-cyтoчныx плaнoвыx зaдaний, фopмa yпpaвлeния лoгиcтикoй нaимeнee coвepшeннa. Облacть дeйcтвий лoгиcтичecкoй cиcтeмы oбычнo oxвaтывaeт opгaнизaцию xpaнeния гoтoвoй пpoдyкции, oтпpaвляeмoй c пpeдпpиятия, и ee тpaнcпopтиpoвкy. Сиcтeмa дeйcтвyeт пo пpинципy нeпocpeдcтвeннoгo peaгиpoвaния нa eжeднeвныe кoлeбaния cпpoca и cбoи в пpoцecce pacпpeдeлeния пpoдyкции. Рaбoтy cиcтeмы лoгиcтики нa дaннoй cтaдии ee paзвития в кoмпaнии oбычнo oцeнивaют вeличинoй дoли зaтpaт нa тpaнcпopтиpoвкy и дpyгиe oпepaции пo pacпpeдeлeнию пpoдyкции в oбщeй cyммe выpyчки oт пpoдaжи.

 

Для кoмпaний, имeющиx cиcтeмы лoгиcтики втopoгo ypoвня paзвития, xapaктepнo yпpaвлeниe пoтoкoм пpoизвoдимыx пpeдпpиятиями тoвapoв oт пocлeднeгo пyнктa пpoизвoдcтвeннoй линии дo кoнeчнoгo пoтpeбитeля. Кoнтpoль cиcтeмы лoгиcтики pacпpocтpaняeтcя нa cлeдyющиe фyнкции: oбcлyживaниe зaкaзчикa, oбpaбoткa зaкaзoв, xpaнeниe гoтoвoй пpoдyкции нa пpeдпpиятии, yпpaвлeниe зaпacaми гoтoвoй пpoдyкций, пepcпeктивнoe плaниpoвaниe paбoты cиcтeмы лoгиcтики. Пpи выпoлнeнии этиx зaдaч иcпoльзyютcя кoмпьютepы, oднaкo cooтвeтcтвyющиe инфopмaциoнныe cиcтeмы нe oтличaютcя, кaк пpaвилo, выcoкoй cлoжнocтью. Рaбoтa лoгиcтичecкoй cиcтeмы oцeнивaeтcя, иcxoдя из coпocтaвлeния дaнныx cмeты pacxoдoв и peaльныx зaтpaт.

 

Сиcтeмы лoгиcтики тpeтьeгo ypoвня кoнтpoлиpyют лoгиcтичecкиe oпepaции oт зaкyпки cыpья дo oбcлyживaния кoнeчнoгo пoтpeбитeля пpoдyкции. К дoпoлнитeльным фyнкциям тaкиx cиcтeм oтнocятcя: дocтaвкa cыpья нa пpeдпpиятиe, пpoгнoзиpoвaниe cбытa, пpoизвoдcтвeннoe плaниpoвaниe, дoбычa или зaкyпкa cыpья, yпpaвлeниe зaпacaми cыpья или нeзaвepшeннoгo пpoизвoдcтвa, пpoeктиpoвaниe cиcтeм лoгиcтики. Единcтвeннaя cфepa, кoтopaя нe кoнтpoлиpyeтcя мeнeджepoм пo лoгиcтикe, – этo пoвceднeвнoe yпpaвлeниe пpeдпpиятиeм. Дeятeльнocть мeнeджepa пo лoгиcтикe oбычнo ocyщecтвляeтcя нa ocнoвe гoдoвoгo плaнa. Рaбoтa cиcтeмы oцeнивaeтcя пyтeм cpaвнeния зaтpaт co cтaндapтoм кaчecтвa oбcлyживaния. Пpи этoм кoмпaнии cтpeмятcя пoвыcить пpoизвoдитeльнocть cиcтeмы, a нe coкpaтить зaтpaты. Упpaвлeниe ocyщecтвляeтcя нe пo пpинципy нeпocpeдcтвeннoгo peaгиpoвaния, a ocнoвaнo нa плaниpoвaнии yпpeждaющиx вoздeйcтвий.

 

Лoгиcтичecкиe cиcтeмы чeтвepтoгo ypoвня paзвития пoлyчили pacпpocтpaнeниe вo втopoй пoлoвинe 90-x гoдoв XX вeкa. Облacть дeйcтвий лoгиcтичecкиx фyнкций здecь в ocнoвнoм aнaлoгичнa тoй, чтo xapaктepнa для cиcтeм лoгиcтики тpeтьeй cтaдии paзвития, нo c oдним вaжным иcключeниeм. Тaкиe кoмпaнии интeгpиpyют пpoцeccы плaниpoвaния и кoнтpoля oпepaций лoгиcтики c oпepaциями мapкeтингa, cбытa, пpoизвoдcтвa и финaнcoв. Интeгpaция cпocoбcтвyeт yвязкe чacтo пpoтивopeчивыx цeлeй paзличныx пoдpaздeлeний кoмпaнии. Упpaвлeниe cиcтeмoй ocyщecтвляeтcя нa ocнoвe дoлгoвpeмeннoгo плaниpoвaния. Рaбoтa cиcтeмы oцeнивaeтcя c yчeтoм тpeбoвaний мeждyнapoдныx cтaндapтoв. Кoмпaнии ocyщecтвляют cвoю дeятeльнocть, кaк пpaвилo, нa глoбaльнoм ypoвнe, a нe тoлькo нa нaциoнaльнoм или peгиoнaльнoм. Они пpoизвoдят пpoдyкцию для миpoвoгo pынкa и yпpaвляют чacтью миpoвыx cиcтeм пpoизвoдcтвa и pacпpeдeлeния, пpeдycмaтpивaя oптимизaцию pacxoдoв и yдoвлeтвopeниe тpeбoвaний зaкaзчикoв.правление функциями глобального распределения, а также потоком материалов и информации предъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики. Например, стратегия организации материально-технического снабжения и хранения продукции на складах требует знания законодательных основ, налоговых систем, особенностей правительственного регулирования. Стратегия управления запасами связана с определенными требованиями к упаковке и маркировке, причем должны учитываться языковые различия. Эффективность обслуживания заказчика определяется эффективностью подготовки и обработки сложной документации, а также результатами действий по устранению таможенных барьеров. Усиливается потребность в привлечении других фирм («третьих участников» – таможенных и экспедиционных агентств, банков) к участию в логистических процессах.

 

Практический опыт работы фирм в разных странах мира показал, что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, так и – при возникновении благоприятных условий – скачкообразно. Такими условиями могут быть слияние предприятий, новый режим управления, политические инициативы (например, принятие закона о свободной торговле). Переход на более высокий уровень в лучшем случае обычно длится от шести месяцев до двух лет, а переход от первой стадии развития к четвертой занимает около 20 лет. Однако ожидается его сокращение до 10 лет в связи с возросшим давлением международной конкуренции и возможностями использования опыта фирм, уже проделавших этот путь.

 

Анализ уровней развития логистики также показал, что компании, где утвердился интегрированный подход к управлению логистикой, улучшают показатели своей деятельности. Благодаря применению логистики производительность труда работников фирм, занятых на транспортировке грузов, увеличилась в целом на 9,9%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество транспортного обслуживания.

 

Развитие логистических систем осуществляется во взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и ее принципов, формировавшихся в странах с рыночной экономикой в течение весьма длительного времени.

 

 

Выводы

 

Управление материальными потоками в экономике, то есть изменение их направления, скорости, качественного и количественного состава, а также других характеристик, осуществлялось с древнейших времен. Однако логистикой эта деятельность стала называться лишь из второй половины XX века. В настоящее время ни одно из определений логистики не отображает в полной мере специфику логистического подхода к управлению материальными потоками.

 

Специфика логистики заключается в выделении единственной функции управления ранее разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

 

Понимание специфики логистики формируется при изучении двух моделей управления материальными потоками: традиционной и построенной на принципах логистики. При этом необходимо научиться отличать системы управления, построенные по традиционным моделям, формулировать задачу их логистического совершенствования, выделяя тем самым существенные резервы повышения эффективности функционирования и, соответственно, конкурентоспособности анализируемого субъекта экономики.

 

Логистический подход к управлению материальными потоками, как уже отмечалось, известный давно. Однако экономикой в достаточно широком масштабе он востребован сравнительно недавно, что обусловлено как внешними по отношению к системам управления материальными потоками факторами, так и развитием самого логистического метода.

 

К внешним факторам следует отнести переход от рынка продавца к рынку покупателя, усиления конкуренции, энергетический кризис 70-х годов, а также достижение НТП и, в первую очередь, компьютеризацию управления материальными потоками и индустриализацию процессов движения товара.

31.Характеристика дологистического периода развития концепции логистики.

В дологистический период, до 50-х годов прошлого века, управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как две не связанные одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что транспортный отдел нередко рассматривался как инородный, даже «паразитирующий элемент» в организационной структуре компании, как придаток оптовой торговли.

 

Ответственность за данный участок деятельности в масштабах фирмы возлагалась на одно из низших звеньев управленческойвертикали. Поэтому не случайно транспортировку и материально-техническое обеспечение довольно часто называли «Золушкой» компании.

 

Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок – bizprofy.ru. В качестве критерия эффективности последних выступали минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты за перевозку собственным подвижным составом.

 

Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по тарифам и маршрутам, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Соответственно возникла необходимость контроля за перевозками и экспедированием грузов, проверки грузовых счетов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Начиная с 40-х годов работа управляющего грузовыми перевозками стала более разносторонней. Это наряду с изложенными выше факторами заложило фундамент для развития логистики.

 

В своей основе логистика не является феноменом совершенно новым и неизвестным практике. Проблема наиболее рациональногодвижения материалов, сырья и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания. Новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике фирм, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения. Во-вторых, новизна логистики состоит в использовании комплексного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. При фрагментарном способе управления материальными потоками координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных подразделений фирм – bizprofy.ru. Логистика же, опираясь на комплексный подход, предполагает согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством и маркетингом. В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм.Все это вместе взятое позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать такой общий результат деятельности, который превосходил сумму отдельных эффектов.В зарубежной литературе выделяются три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический период, период классической логистики и период неологистики. Каждый из периодов характеризуется соответствующими концептуальными подходами к созданию и управлению названных систем и адекватными им критериями.

В дологистический период (до 1950-х годов) управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как две не связанные одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что транспортный отдел нередко рассматривался как инородный, даже «паразитирующий элемент» в организационной структуре компании, как придаток оптово торговли. Ответственность за данный участок деятельности в масштабах фирмы возлагалась на одно из низших звеньев управленческой вертикали. Поэтому не случайно транспортировку и материально-техническое обеспечение довольно часто называли «Золушкой» компании.

32. Характеристика периода классической логистики.

Этап классической логистики. Формирование теоретических основ логистики и разработка организационных мер по их внедрению в практику.

 

 

Меры:

– Обязательное проведение стоимостного анализа вариантов товародвижения;

– Применение теории систем к проблемам товародвижения;

– Оптимизация нескольких объединённых областей деятельности товародвижения;

– Создание государственных органов по управлению товародвижением;

– Образование на фирмах специальных структурных подразделений по управлению товародвижением – логистических управлений.

 

 

 

Логистика = Сбыт + Снабжение + Производство

 

 На этапе апробации теории логистики провели исследования различных хозяйственных систем. Были разработаны методологические подходы к издержкам процесса товародвижения. Суть этих подходов: сквозная калькуляция суммарных издержек всего процесса товародвижения от поставщика до потребителя.

 

 В 1970-х годах в развитых странах был энергетический кризис, который привёл к экономии нефти и нефтепродуктов. 1971 – 1979 годы – логистический подход применён к информационным системам. Япония – метод КАНБАН.Отличительная черта периода классической логистики, начавшегося с 60-х годов, состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. Поначалу ориентация шла на затраты на отдельные логистические операции одной фирмы. Ориентация на минимизацию общих затрат дала положительный эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов. В конце периода классической логистики акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики. Период классической логистики, начавшийся в начале 1960-х годов, отмечен тем, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к  созданию логистических систем, отличавшихся сферой применения компромиссов (гармонизацией экономических интересов).  В рамках каждого концептуального подхода, компромиссы носили внутрилогистический функциональный характер и не затрагивали производственную деятельность фирм.

 Область действия компромиссов при первом подходе составляли затраты на отдельные логистические операции одной фирмы.  Критерием такого подхода был минимум общих затрат на материальное распределение.

 Такой подход позволял добиться определенных результатов. Увеличивая затраты на одни операции с целью большего снижения расходов на другие, оказывалось возможным сводить к минимуму издержки на всю логистическую систему. Характерный пример такого подхода – увеличение затрат на транспортировку и сокращение затрат на управление запасами и складирование.

33. Характеристика периода неологистики.

Началом 1980-х годов можно датировать новый период в развитии логистики – период неологистики, или логистики второго поколения. В этот период логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Необходимость такой процесса,  обосновывалась тем, что ни одна из функциональных зон внутри фирмы, включая и логистику, не располагает достаточными ресурсами и возможностями для того, чтобы “в одиночку”, должным образом реагировать на существенные изменения внешних условий и самостоятельно эффективно работать. Для более эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений фирмы или предприятия. Кроме того, необходимо было использовать знания и опыт менеджеров, рассматривающих деятельность фирмы как единое целое.

 Концептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название “комплексный”, или “подход на основе всего предприятия”. В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшая подсистема общефирменной системы. Это означает, что логистические системы должны  создаваться и управляться исходя из общей цели – достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Поэтому внимание стало фокусироваться на межфункционлаьных компромиссах фирмы, включая собственно производственные и другие неологистические ее подразделения. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия.

 Неологи́стика — логистика второго поколения, для которой на первом этапе (1980—1985 годы) характерно расширение сферы действия компромиссов в концепции логистики, преобладание комплексного подхода к развитию систем логистики на основе всего предприятия, исходя из общей цели: достижения максимальной эффективности работы всего предприятия.

С 1986 года наступил второй этап неологистики. При нем комплексный подход получил новое развитие в виде концепции «общей ответственности». Критерием концепции «общей ответственности» является максимальное соотношение выхода и затрат. При этом подходе логистические системы вышли за пределы экономической сферы и стали учитывать социальные, экологические и политические аспекты. По новой точке зрения логистика с уровня фирм (микроуровень) может перейти на отрасль (мезоуровень) и даже на уровень народного хозяйства (макроуровень). Категории глобальная логистика, логистика «стройного» (бережливого) производства (по Б. А. Аникину) и сетевая логистика (оперативная связь с партнерами, клиентами и покупателями всех уровней), также относятся ко второму этапу неологистики.Период логистики второго поколения является третьим в истории развития логистики. Первый период (до 1950 года) называется дологистическим. При нем управление материальными потоками имеет фрагментарный характер. Координация действий подразделений фирм является недостаточной. Второй период (конец 60-х — конец 70-х годов XX с.) называется периодом классической логистики. Он характеризуется созданием на фирмах логистических систем вместо организации оптимальных перевозок. При этом осуществляется комплексный подход к процессу товародвижения и использование теории компромиссов.

Широкое распространение региональных логистических центров (особенно по педагогической логистике) может привести к неологистике третьего поколения — логистической сети (из универсальных региональных логистических центров — УРЛЦ), виртуальной логистике, логистике государства (власти), городской логистикеПРИМЕР :  Транспортно-логистический комплекс (ТЛК) построен по принципам неологистики. ТЛК преследует три цели: финансовую, производственно-техническую и техническую. ТЛК состоит из подсистем: терминальные комплексы, элементы логистической транспортной сети. Элементами могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. ТЛК имеет в своем составе подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия компромиссного решения. В условиях нестабильной внешней среды применяется не стратегическое управление, а более эффективное стратегическое предпринимательство, которое учитывает весь комплекс факторов и является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом ТЛК.

В России создается сеть транспортных региональных логистических центров. Первый из них в Республике Татарстан, второй формируется в порту Находка, а третий — в Ростове-на-Дону. В стадии переговоров еще два: в районах Санкт-Петербурга и Москвы. В условиях глобализации торговли такие логистические центры являются хорошим стимулом для экономического развития страны и укрепления связей с мировой логистической сетью.

34.Современные концепции логистики, их сущность.

Изучение и применение логистики основывается на понимании основной идеи логистического подхода, новизна которого состоит, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Система взглядов на усовершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками выступает концепцией логистики. Основные положения данной концепции можно сформулировать так:

 

1. Системное построение логистики предприятия на основе методологии общей кибернетической теории систем с фиксацией основных моментов системного подхода: цели создания системы логистики; обоснованного выбора ее элементов и структуры, направленных на достижение поставленной цели; функционирования этой системы, ее взаимодействия с внешней средой; анализа результатов деятельности и сравнения их с поставленной целью.

 

2. Главное в процедуре организации материального потока – это учет потребностей рынка. Нет необходимости организовывать материальный поток, затрачивая на него ресурсы и усилия, если нет полной уверенности в том, что эти товары будут пользоваться спросом на рынке, найдут сбыт, своего потребителя. Для того чтобы убедиться в этом, предварительно на этапе планирования и организации материального потока исследуют потребности рынка. Кроме этого, проводят расчеты возможных объемов продажи товара, чтобы убедиться, что окупятся затраты на производство этого товара, и можно получить прибыль, достижение которой является основной целью логистической системы.

 

3. Приоритет распределения товаров над их производством, т.е. считается, что важнее спланировать и предусмотреть распределение и сбыт товаров, чем их произвести. На первый взгляд это кажется некоторым парадоксом. Однако на самом деле ненужные товары, которые не отвечают по каким-нибудь параметрам рынка, не найдут своего потребителя или на рынке будут проданы по заниженной цене, что может привести к убыткам. На их производство будут потрачены некоторые ресурсы, которые не окупятся, что не позволитначать новый логистический цикл без дополнительных затрат.

 

4. Необходимость установления оптимального уровня обслуживания клиентов (под клиентом понимается какой-либо потребительтоваров, работ, услуг, предложенных предприятием на рынке). На первый взгляд кажется, что согласно второму принципу логистики, чем выше уровень обслуживания, тем лучше, так как при этом в полной мере удовлетворяются потребности клиентов. Однако, чем выше уровень обслуживания, тем выше расходы на производство и доставку товаров потребителю, и, следовательно, выше цена товаров. Поэтому следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (чтобы расходы не были чрезмерными).

 

5. Анализ логистической цепочки необходимо вести с конца процесса, т.е. от пункта прибытия или назначения материального потока в направлении, обратном материальному потоку. Также и каждая логистическая операция в цепочке должна проектироваться так, чтобы наилучше соответствовать потребностям и условиям следующих операций (в направлении материального потока).

 

6. При усовершенствовании или проектировании какого-либо отдельного звена логистической цепочки следует рассматривать не изолированно это звено, а всю логистическую цепочку и проанализировать, как изменения в одном звене логистической цепочки повлияют на весь материальный поток и общие результаты логистического процесса.

 

7. Выполнение расчетов и использование в технико-экономических обоснованиях решений по организации грузопотока стоимости каждой элементарной логистической операции, как в материальной подсистеме материального потока, так и в подсистеме его информационного обеспечения.

 

8. Выбор вариантов логистической системы на основании сравнения их технико-экономических показателей. Следует не просто рассматривать различные возможные варианты технических и организационных решений, а и определять по ним технико-экономические показатели и на основе их сравнения выбирать оптимальные решения и варианты.

 

9. Соответствие всех решений по планированию и организации материальных потоков общей стратегии предприятия.
10. Наличие и использование наиболее полной информации о товарах, материальных потоках, производителях и потребителях товаров, логистических посредниках, законах, нормативных актах и т.д. Детальные описания, массивы и справочники по всем указанным направлениям составляют при разработке информационного обеспечения логистики.

 

11. При организации и осуществлении материальных потоков необходимо создавать и поддерживать деловые, партнерские отношения с другими предприятиями – участниками логистической цепочки – на основе учета взаимных интересов и компромиссов. Очевидное противодействие между участниками логистического процесса приведет к дополнительным препятствиям и задержкам логистического процесса, конфликтным и даже вражеским отношениям, в условиях которых стает сложнее организовать эффективные материальные потоки.

 

12. Ведение учета логистических расходов на протяжении всего логистического процесса. Одна из основных задач логистики – управление расходами при доведении материального потока от первичного источника сырья к конечному потребителю. Поэтому система учета расходов производства и обращения участников логистических процессов должна выделять расходы, которые возникают в процессе реализации логистических функций, формировать информацию о наиболее значимых затратах. При соблюдении этого условия появляется возможность использовать важный критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных расходов на протяжении всей логистической цепочки.Наиболее широко распространенной в мире является концепция “точно в срок” (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах ж тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANK. Название этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении.

Первоначальным лозунгом концепции “точно в срок” было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производств а или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммовилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными. Как “Видим, концепция “точно в срок” была основана на синхронизации таких Вогистических функций, как снабжение и производство, и в дальнейшем была успешно применена в системах сбыта готовой продукции.Логистические системы, использующие принцип концепции “точно в срок”, являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы “вытягиваются” по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции “точно в срок существенную роль играют следующие элементы:

спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;

концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции;

надежность поставщиков, так как любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (насколько важна надежностьпоставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепцию “точно в срок” только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок);

качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством – на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса);

точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системамиинформационно-компьютерная поддержка;

повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.

 

Как уже отмечалось, одной из первых попыток практического внедрения концепции “точно в срок” явилась система KANBAN, на внедрение которой от начала разработки у фирмы “Toyota Motors” ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что система KANBAN не могла работать без существующего логистического окружения концепции “точно в срок”, перечисленные элементы которой рассмотрены выше.

 

Одной из наиболее популярных в мире является концепция “планирование потребностей ресурсов” (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют концепции “точно в срок”, имея в виду, что на ней базируются логистические системы “толкающего” типа. Для микрологистической системы “толкающего” типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате MP, незавершенное производство как бы “выталкиваются” с одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а запроизводственном процессе, а также учесть изменение спроса можно ко путем создания избыточных производственных и (или) страховых между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами, ие подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств мы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает шую устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности ставщиков MP по сравнению с ЛС, основанной на концепции “точно срок”.

 

Базовыми системами, основанными на концепции “планирование потребностей ,ресурсов”, в производстве и снабжении являются системы планирование потребности в материалах производственного планирования потребностей в ресурсах” (MRP I- Manufacturing Requirements Planning / MRP II – Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьютор – системы <планирования распределенияпродукции / ресурсов> ‘DRP I – Distribution Requirements Planning / DRP II – Distribution Hesource Planning).

 

MRP-системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабриками и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логисти-хгкая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, -е гг., однако ее реализация стала осуществима только с появлением одействующих компьютеров. Основными целями MRP-систем являются:

удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продук для планирования производства и доставки потребителям;

поддержание низких уровней запасов MP, НЗП, ГП;

планирование производственных операций, расписаний доставки, почных операций.

 

В процессе реализации этих целей MRP-система обеспечивает поток иановых количеств MP и запасов продукции за время, используемое для данирования. MRP-система начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции, затем определяет время и необходимые количества MP для удовлетворения по-1ребностей производственного расписания.

 

DRP-системы представляют собой график (расписание), который координирует весь процесс поставки и пополнение запасов ГП в дистрибью-щвной сети. Для этого формируются расписания для каждого звена ЛС, вязанного с формированием запасов ГП, которые затем интегрируются в общее требование для пополнения запасов ГП на складах фирмы или оптовых посредников. DRP-системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки ГП и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, улучшить координацию управления запасами ГП и т. п.

 

Функционирование DRP-систем базируется на потребительском спросе, который не может контролироваться фирмой, поэтому неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами ГП в распределительных сетях в отличие от систем MRP, где производственное расписание контролируется фирмой – изготовителем ГП и поэтому условия более определенны. DRP-си-стемы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.

 

В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция “стройного производства” , Эта концепция по сути является развитием концепции “точно в срок” и включает в себя элементы логистических систем KANBAN и MRP. Сущность внутрипроизводственной логистической концепции “стройного производства” выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.

Основные цели концепции “стройного производства”:

высокие стандарты качества продукции;

низкие производственные издержки;

быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;

минимальное время переналадки оборудования.

 

Концепция “стройного производства” частично основывается на принципе “тянущих систем”. Применительно к этой концепции данный принцип означает: отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все запасы – на рабочих местах, т. е. следует использовать лишь те компоненты, которые необходимы для удовлетворения заказа потребителей.

 

В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции реагирования на спрос (demand-driven techniques – DDT). Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация концепции RP в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта:

концепция “точки заказа (перезаказа)” (re-order point, ROP);

концепция “быстрого реагирования” (quick response, QR);

концепция (логистическая стратегия) “непрерывного пополнения запасов” (continuous replenishment, CR);

концепция “автоматического пополнения запасов” (automatic replenishment, AR).

35.Экономические компромиссы, сфера их действия.

Категория экономического компромисса появляется в логистике, потому что основные звенья логистической цепи рассматриваются не изолированно друг от друга, а в совокупности. Чтобы принять правильное (наиболее эффективное) решение, необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях.

 

Экономический компромисс — это метод балансирования расходов, доходов и прибыли фирмы.

 

Основные аспекты оценки экономического компромисса:

 

1)   с позиции влияния на совокупные издержки логистической системы;

 

2)   с позиции влияния его на уровень доходов от реализации. Уровни действия экономического компромисса:

 

1)   проблемы фундаментального характера (составляют часть стратегического плана, в котором планируются долговременные перспективы развития организации — выбор поставщика, выбор метода закупок и др.);

 

2)   решение проблем организационного уровня, касающихся производства (охватывает период от 1 до 3 лет — определение способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания);

 

3) решение проблем на оперативном уровне (решение повс дневных задач, планирование на срок до года — определ ние размера партии груза, скидки с объема заказа, выбо тары, вида транспорта и др.).

 

Экономические компромиссы должны приниматься на каждом уровне планирования и функционирования предприятия и должны определять эффективность логистической системы. Чем эффективнее принятое решение, тем больше эффективность системы.

 

Показатели эффективности и качества функционирования логической системы:

 

1)   надежность работы логистической системы;

 

2)   безотказность;

 

3)   своевременность (поставки в оговоренные сроки, в определенный пункт назначения, в определенном количестве и

 

т.д.);

 

4)   уровень послепродажного сервиса.

 

Эффективность логистической системы снижает совокупные издержки производства и приводит к повышению рентабельности организации. Логистика обладает большим потенциалом увеличения экономической эффективности. Экономический эффект от использования логистического подхода проявляется в высоком уровне организации производства и экономии натуральных и денежных ресурсов, как результат правильной организации. Эффективность логистической системы характеризуется следующими показателями:

 

1)   уровнем запасов (чем их меньше, тем эффективнее система, но снижается ее надежность, повышается степень зависимости от внешних условий и непредвиденных обстоятельств, затрудняет планирование);

 

2)   временем прохождения материального потока по звеньям логистической цепи (чем меньше звеньев в логистической цепи, темболее эффективной она будет, тем меньше времени будет затрачиваться на ее прохождение);

 

3)   продолжительностью цикла обслуживания заказа, качеством оказываемого сервиса (чем выше уровень сервиса, тем крепче и надежнее будут внешние связи логистической системы с поставщиками и потребителями);

 

4)   размером партии грузов;

 

5)   уровнем и степенью использования (коэффициентом загрузки) производственных мощностей (рациональное использование производственных мощностей позволяет избежать вынужденных простоев производства, повышает производительность, снижает постоянные издержки производства и логистики);

 

6)   маневренностью, мобильностью, гибкостью, адаптивностью, устойчивостью работы системы (рыночная система хозяйствования характеризуется постоянной изменчивостью конъюнктуры, спрос потребителей изменяется очень быстро, поэтому необходимо, чтобы система могла быстро подстраиваться под новую рыночную обстановку.    

Экономические компромиссы — категория, применяемая в процессе принятия решения по комплексу вопросов предпринима¬тельской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирм, так и всех фирм — участниц логистического процесса.

 

 

Однако когда принятие ре¬шений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравне¬нием качественных характеристик деятельности фирм.

 

 

Поскольку распределение продукции (транспортировка, погруз¬ка-разгрузка, хранение и т. д ) происходит в различных точкахлогистической цепи, то исходя из теории компромиссов, как уже отмечалось, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Это означает, что такие показатели, как, например, объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку материалов по принципу «точно в срок», не должны учитываться изолированно.

 

 

Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим резуль¬татом улучшение соотношения «затраты — эффективность».

 

1. Влияние логистики на прибыль фирм.

 

Абсолютно однозначно то, что логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм и вносят свою лепту в обеспечение их долгосрочной жизнеспособности. Фирмы, взявшие на вооружение логистическую стратегию, постоянно анализируют ее – bizprofy.ru. Тщательному анализу подвергаются также прибыль и инвестированный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффективности использования ресурсов.Исследования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рынков — от продовольственных товаров до капиталоемкой продукции, показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями для создания предпочтительных условий потребителям. Однако эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистики в полном объеме ориентировано на рынок.

 

Для большей части продовольственных товаров логистика как активный инструментарий маркетинга не играет существенной роли. Исключение составляет отгрузка скоропортящейся продукции, когда доминирующим фактором служит время отгрузки и скорость перевозки.

 

На рынке инвестиционных товаров важным конкурентным фактором является надежность отгрузки. Она существенна для получения повторных заказов от потребителя или для получения заказов от новых потребителей по рекомендации прежнего заказчика. Значимость надежности отгрузки обусловлена тем, что она должна вписываться, по сути дела, в разного рода примеры, происходящие у потребителя, включая зачастую строительство, укомплектование персоналом, его обучение и т.д. Воздействие на конкурентоспособность очень велико, поскольку повторный заказ нередко оказывается наиболее прибыльным предпринимательством с точки зрения долгосрочной перспективы по причине более низких допродажных и послепродажных издержек, более низких затрат на проектирование и стандартизацию продукции – bizprofy.ru. Надежность отгрузки также является фактором, оказывающим влияние на производство по повторным заказам для такого вида продукции, как оборудование и приборы.

 

На рынке потребительской продукции длительного пользования надежность отгрузки в большинстве случаев не является доминирующим фактором, так как данный вид товара, как правило, всегда имеется в каналах распределения, а надежность оказывает лишь незначительное воздействие на запасы. Потребители и сбытовики часто легко соглашаются с определенной степенью ненадежности или неопределенности в отгрузках без смены поставщика или марки – bizprofy.ru. При таких условиях логистика является главным образом фактором сокращения затрат, а не инструментарием маркетинга. Однако она все-таки может иметь большое значение с точки зрения повышения качества услуг Особенно в деле сокращения сроков выполнения логистических операций при запуске производства новой продукции, а также в организации производства с широкой разновидностью моделей.

 

Какова роль логистики на рынке промышленных материалов, т.е. продукции, которая используется потребителями в качестве компонентов? В этом случае продукция изготовляется в основном по спецификациям потребителя, но после ее разработки она является стандартной, а производство — повторным. Из этого следует, что надежность отгрузки имеет большое конкурентное преимущество перед другими факторами, например, скоростью или частотой отгрузок.

 

Таким образом, когда на многочисленных рынках товаров вероятность дифференцирования продукции по ее свойствам или по качеству уменьшается, а корпоративный имидж или стратегия фирм трудно изменяемы в краткосрочной перспективе, логистика становится все более важным конкурентным фактором.Итак, проходя через производственные, транспортные и другие звенья цепи от начального источника к конечному потребителю, материальный поток, подобно снежному кому, увеличивается, причем увеличивается в стоимости. Исследования, которые проводились в Великобритании, показали, что более 70% стоимости продукта, прошедшего весь путь и попавшего уже к конечному потребителю, «составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока».

 

В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

–       снизить запасы на всем пути движения материального потока;

–       сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

–       снизить транспортные расходы;

–       сократить затраты ручного труда и расходы на операции с грузом.

 

Здесь же приводятся данные Европейской промышленной ассоциации и промышленной ассоциации США, которые указывают на то, что «сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70%. Сокращение запасов происходит за счет согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности распределения запасов.

 

По данным, приведенным в [1] от двух до пяти процентов в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, составляют затраты времени на собственное производство. Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Поэтому логистика рассматривается в качестве фактора повышения конкурентоспособности фирм. В связи с этим становятся актуальными задачи нахождения способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами фирм.

 

Чтобы определить количественные параметры последствий логистических решений, необходимы некоторые условия, а именно:

–       наличие хорошо отлаженной учетно-информационной системы;

–       проведение комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи, основанного на применении принципа «миссий» и единой методологии исчисления издержек;

–       определение доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.

 

Зарубежная литература, имеющая отношение к экономике, подчеркивает, что фирмы, которые принимают логистическую концепцию и строят свою стратегию на ее основе, имеют лучший показатель, отражающий отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу.

 

Логистика влияет на расходы, связанные с продажей товаров. К таким расходам относят издержки по выполнению заказов, которые включают затраты на их обработку, перевозку, складирование грузов, управление запасами, а также на упаковку грузов, обеспечение рынка и потребителей запасными частями, послепродажный сервис и другая подобная деятельность. Логистика также влияет наулучшение положения фирм на рынке, из чего следует увеличение их доли на нем.

 

Логистика влияет на инвестиционный капитал через основные элементы активов и пассивов баланса фирм и предприятий. Так как в наше время многие фирмы сталкиваются с дефицитом наличности, «такие элементы, как «наличность и счета дебиторов» являются решающими, с точки зрения ликвидности фирмы», и являются наиболее важными [2].

 

Поскольку логистика влияет на оборотный капитал через сокращение запасов (это запасы сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий), то, следовательно, логистическое управление зависит от политики предприятия в отношении уровней запасов, степени контроля и управления этими уровнями. Одновременно, от политики по закупке сырья и материалов, непосредственно связанных со счетами кредиторов, оказывается влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством – это составная часть логистической стратегии предприятия, которая в конечном итоге позволяет получить значительный экономический эффект. Как показали исследования, на предприятиях и фирмах, где постадийное расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, производственные затраты снижаются, а степень использования инвестированного капитала повышается.

 

Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы является для арендатора текущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается привлечением третьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам вместо приобретения собственных средств для их осуществления.

 

Исследования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рынков (от рынков продовольственных товаров до капиталоемкой продукции), показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями для создания предпочтительных условий потребителям. Эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистики в полном объеме ориентировано на рынок.

 

Вышеизложенное позволяет утверждать, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособности фирмы [3] заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения дополнительных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышение конкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный и адаптивный.

37.Конкурентные логистические факторы, характерные для различных товаров.

Любая торговая компания, работающая на российском рынке, не может не учитывать присущие ему специфические особенности, должна соответствовать его требованиям и подстраиваться под них, поскольку менять что-либо в краткосрочной (а часто и в среднесрочной) перспективе не представляется возможным. Деятельность отдела логистики как структурного подразделения конкретной торговой компании направлена на достижение общих целей компании в своей зоне ответственности.

 

Потенциал рынка, например бытовой химии, огромен, но вряд ли в настоящее время максимально использован. Самой очевидной причиной является недостаточность использования только дистрибьюторских каналов для распространения товаров. Несложно оперировать в городах-миллионниках с их доступностью (досягаемостью), развитой инфраструктурой, покупательским спросом и способностью. И попробуйте при исходных данных российской транспортной инфраструктуры довезти свой продукт куда-нибудь дальше райцентра области того же самого миллионника.

 

Несколько проще организовать поставки в Центральную часть России, в Северо-Западный регион, некоторые южные области и в Поволжье. Однако, начиная от Урала и дальше вглубь Сибири, такая работа становится значительно сложнее.

 

В некоторых регионах, прежде чем думать о поставках, надо дорогу найти. Есть области, в которых еще только озадачились строительством трасс, способных соединить эти районные центры с центральной частью этой же области. А в Сибирском федеральном округе и на Дальнем Востоке чуть в сторону от железнодорожных путей и судоходных рек регулярного сообщения вовсе не существует. При этом стоимость перевозки не должна превысить стоимость самой поставки. Оптимальное с точки зрения пути выполнения и затрат решение, связанное с расширением географии торговли, которое сможет при существующих условиях найти отдел логистики, непосредственно отразится на положении компании в ее конкурентной среде.

 

Теперь давайте попробуем учесть особенности вашего продукта, будем строго стремиться соответствовать требованиям, предъявляемым к его хранению и транспортировке. Тщательно и всесторонне проанализируем рынки соответствующих услуг, посетим складские комплексы, пообщаемся с провайдерами, попытаемся оценить уровень сервиса, который нам предлагают (а на стадиипереговоров он видится чрезвычайно высоким и стабильным).

 

Помещений, которые могут быть предназначены для хранения, не так уж и мало. Но тех, что больше похожи на склад в академическом понимании этого слова, значительно меньше. Таких, которые удовлетворяли бы требованиям хранения ваших продуктов, еще меньше, а если учесть категории, то количество пригодных складских площадей для вашей продукции уменьшится в разы. Следующие на очереди вопросы сервиса:

 

как будут хранить ваш товар;

какие сюрпризы принесут итоги каждой инвентаризации;

будут ли рекламации от клиентов по факту комплектации заказов, точности и необходимой периодичности поставок;

будет ли соблюден температурный режим при транспортировке.

К сожалению, положительные ответы на эти вопросы встречаются не так часто, как хотелось бы. Тем не менее способность отдела логистики справляться с подобными трудностями, добиваться заданного уровня сервиса, безусловно, станет конкурентным преимуществом компании и выразится в конкретных целевых цифрах – показателях.

 

И либо отдел логистики решит задачи организации поставок, либо компания не окажется в нужное время в нужном месте с необходимым количеством товара для своего покупателя.         

Исследования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рынков — от продовольственных товаров до капитало¬емкой продукции, показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями для создания предпочтительных условий потребителям. Однако эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирова¬ние логистической системы в полном объеме ориентировано на рынок. Для большей части продовольственных товаров логистика как активный инструментарий маркетинга не играет существен¬ной роли. Исключение составляет отгрузка скоропортящейся про¬дукции, когда доминирующим фактором служит время отгрузки и скорость перевозки.

На рынке инвестиционных товаров важным конкурентным фактором является надежность отгрузки. Она существенна для получения повторных заказов от потребителя или для получения заказов от новых потребителей по рекомендации прежнего заказ¬чика. Значимость надежности отгрузки обусловлена тем, что она должна вписываться, по сути дела, в разного рода конкретные ситуации у потребителя, включая зачастую строительство, укомп¬лектование персоналом, его обучение и т. д. Воздействие на кон¬курентоспособность очень велико, поскольку повторный заказ нередко оказывается наиболее прибыльным предпринимательством с точки зрения долгосрочной перспективы по причине более низких допродажных и послепродажных издержек, более низких затрат на проектирование и стандартизацию продукции. Надежность отгрузки также является фактором, оказывающим влияние на производство по повторным заказам для такого вида продукции, как оборудо¬вание и приборы.             

На рынке потребительской продукции длительного пользования надежность отгрузки в большинстве случаев не является доминирующим фактором, так как данный вид товара, как правило, всегда имеется в каналах распределения, а надежность оказывает лишь незначительное воздействие на запасы. Потребители и сбытовики часто легко соглашаются с определенной степенью ненадежности или неопределенности в отгрузках без смены поставщика или марки. При таких условиях логистика является главным образом фактором сокращения затрат, а не инструментарием маркетинга. Однако она все-таки может иметь большое значение с точки зрения повышения качества услуг, особенно в деле сокращения сроков выполнения логистических операций при запуске производства новой продукции, а также в организации производства с широкой разновидностью моделей.

                       38.Основные требования логистики.

              

Логистика способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

связь логистики с корпоративной стратегией. Общепризнано, что все аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики;

совершенствование организации движения материальных потоков. Это требование призывает к такой организации логистических операций, которая дала бы возможность контролировать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения;

поступление необходимой информации и современная технология ее обработки. Выполнение данного требования в логистических системах позволяет фирмам извлекать немалую выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как важный источник реализации потенциальных возможностей логистики в деле повышения прибыли;

эффективное управление трудовыми ресурсами играет решающую роль в наладке механизма управления материальными потоками. Те фирмы, которые считают квалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы;

тесная взаимосвязь с другими фирмами по выработке стратегии. Благодаря реализации этого требования компании устанавливают тесное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственным связям. Не меньшее значение стало придаваться координации деятельности внутренних подразделений фирм;

учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. Лучше всего логистические операции, такие, как транспортировка, складирование и другие, поддаются оценке со стороны учетно- калькуляционных подразделений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью;

определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности является одним из элементов стратегической политики фирм. Для выявления оптимального уровня качества обслуживания определяют дополнительные доходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют отношение прибыли, полученной от него, к затратам, связанным с поддержанием таких уровней. Кроме того, разрабатывается ориентированная на рынок программа с указанием уровней логистического обслуживания;

тщательная разработка логистических операций – одно из основных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки фундаментальные проблемы (например, стратегии предпринимательства) увязываются с “малыми” вопросами. Но сделать это возможно лишь при углублении знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большого опыта работы.Лoгиcтикa выдвигaeт cлeдyющиe ocнoвныe тpeбoвaния:

1) пoддepжaниe cвязи лoгиcтики c кopпopaтивнoй cтpaтeгиeй;

2) coвepшeнcтвoвaниe opгaнизaции движeния мaтepиaльныx пoтoкoв;

3) пocтyплeниe нeoбxoдимoй инфopмaции и coвpeмeннaя тexнoлoгия ee oбpaбoтки;

4) эффeктивнoe yпpaвлeниe тpyдoвыми pecypcaми;

5) нaлaживaниe тecнoй взaимocвязи c дpyгими фиpмaми в oблacти выpaбoтки cтpaтeгии;

6) yчeт пpибыли oт лoгиcтики в cиcтeмe финaнcoвыx пoкaзaтeлeй;

7) oпpeдeлeниe oптимaльныx ypoвнeй лoгиcтичecкoгo oбcлyживaния c цeлью пoвышeния peнтaбeльнocти;

8) тщaтeльнaя paзpaбoткa лoгиcтичecкиx oпepaций.

 

Эти тpeбoвaния лoгиcтики пoвышaют эффeктивнocть paбoты фиpмы.

 

Рaccмoтpим для пpимepa cвязь лoгиcтики c кopпopaтивнoй cтpaтeгиeй.

 

Для дocтижeния выcoкиx пpибылeй oт пpимeнeния лoгиcтики нeoбxoдимo, чтoбы acпeкты лoгиcтичecкиx oпepaций были cвязaны co cтpaтeгичecкими плaнaми фиpмы. Рyкoвoдитeли фиpм yпpaвляют лoгиcтичecкими oпepaциями в интepecax peaлизaции cтpaтeгии кoмпaнии, кoтopaя дoлжнa oбecпeчить кoнкypeнтocпocoбнocть зa cчeт coкpaщeния зaтpaт.

 

Мнoгoчиcлeнныe иccлeдoвaния и пpaктикa пoкaзaли, чтo oдним из пoдxoдoв к зaвoeвaнию pынoчныx пoзиций являeтcя мaкcимaльнoe «пpиближeниe к пoтpeбитeлю» пpи oбecпeчeнии пoлoжeннoгo кaчecтвa пpoдyкции.

 

Втopoe тpeбoвaниe лoгиcтики пpизывaeт к тaкoй opгaнизaции лoгиcтичecкиx oпepaций, кoтopaя дaлa бы вoзмoжнocть кoнтpoлиpoвaть вce фyнкции пo выпoлнeнию зaдaч, cвязaнныx c зaкyпкoй, тpaнcпopтиpoвкoй, cклaдиpoвaниeм, xpaнeниeм зaпacoв и cбытoм пoд эгидoй eдинoгo кoммepчecкoгo пoдpaздeлeния. Вce лoгичecкиe фyнкции дoлжны быть oбъeдинeны пoд cooтвeтcтвyющим кoнтpoлeм цeнтpaлизoвaннoгo и дeцeнтpaлизoвaннoгo pyкoвoдcтвa c yчeтoм тoгo, чтo эффeктивныe peшeния лeгчe пpинять, ecли cпeциaльнo coздaннoe и дocтaтoчнo oпытнoe пoдpaздeлeниe oтвeчaeт зa вce cвязaнныe мeждy coбoй лoгиcтичecкиe oпepaции.

 

В нacтoящee вpeмя вce бoльшee кoличecтвo фиpм oбъeдиняют пoд oбщим pyкoвoдcтвoм двe вaжныe oблacти дeятeльнocти:

– yпpaвлeниe зaпacaми;

– pacпpeдeлeниe мaтepиaльнoй пpoдyкции.

 

Этo пoзвoляeт лyчшe иcпoльзoвaть тaкиe cлoжныe cфepы бизнeca, кaкими являeтcя тpaнcпopтиpoвкa и cклaдиpoвaниe. В тaкиx фиpмax ocyщecтвляeтcя кoнтpoль нaд вceй лoгиcтичecкoй цeпoчкoй, кaк зa eдиным, цeлocтным пoтoкoм. Пpи этoм пpeдпpиятия и opгaнизaции идyт нa дoпoлнитeльныe зaтpaты, нo coздaют шиpoкий диaпaзoн cтpyктyp и пoдcтpyктyp для oбecпeчeния эффeктивнoгo лoгиcтичecкoгo yпpaвлeния.

 

Для выпoлнeния тpeтьeгo тpeбoвaния нeoбxoдимo пocтyплeниe дocтoвepнoй oпepaтивнoй инфopмaции, для oбpaбoтки кoтopoй cлeдyeт иcпoльзoвaть coвpeмeннyю тexникy и тexнoлoгию. Выпoлнeниe дaннoгo тpeбoвaния в лoгиcтичecкиx cиcтeмax пoзвoляeт фиpмaм извлeкaть нeмaлyю выгoдy. Пoэтoмy ycпeшнo фyнкциoниpyющиe лoгиcтичecкиe пoдpaздeлeния paccмaтpивaют кoмпьютepизaцию кaк вaжный иcтoчник peaлизaции пoтeнциaльныx вoзмoжнocтeй лoгиcтики в дeлe пoвышeния пpибыли. Иcпoльзyя ceти элeктpoннoгo oбмeнa дaнными c пoтpeбитeлями, мoжнo пoвышaть кoнкypeнтocпocoбнocть opгaнизaции и нe cнижaть дoлю pынкa. Твopчecки пpимeняя мoдeли нa бaзe ЭВМ, мoжнo тaкжe пoвышaть кaчecтвo oбcлyживaния клиeнтypы.

 

Рaccмaтpивaя дoлжнyю cтeпeнь инфopмaциoннoгo oбecпeчeния кaк oднo из вaжныx ycлoвий пoлyчeния пpибыли, кoмпaнии вce aктивнee cтaли инвecтиpoвaть инфopмaциoнныe cиcтeмы yпpaвлeния, cooтвeтcтвeннo yмeньшaя зaтpaты нa бoлee пpивычныe и тpaдициoнныe cиcтeмы, чтo нeмeдлeннo cкaзывaeтcя нa peзyльтaтax paбoты фиpм.

 

Нaпpимep, вклaдывaя cpeдcтвa в ycoвepшeнcтвoвaниe cиcтeм oбpaбoтки инфopмaции, cвязывaющeй aдминиcтpaцию, пoдpaздeлeния лoгиcтики, пocтaвщикa, кoмпaнии дoбивaютcя peзкoгo coкpaщeния ypoвня зaпacoв cыpья (инoгдa в 15-20 paз).

 

Мнoгиe кoмпaнии нaпpaвляют cвoи cpeдcтвa нa paзpaбoткy и внeдpeниe кoмпьютepныx ceтeй, ocнoвaнныx нa нoвeйшиx cpeдcтвax cвязи, для yчeтa и кoнтpoля мнoгoмиллиoнныx лoгиcтичecкиx зaтpaт. Тaкиe зaтpaты oкyпaютcя зa 3-4 мecяцa пpимeнeния cиcтeмы, чтo пoзвoляeт cэкoнoмлeнныe cpeдcтвa нaпpaвлять нa иx мoдepнизaцию. Тaкoe пpиcтaльнoe внимaниe кo вceмy, чтo cвязaнo c пoлyчeниeм и oбpaбoткoй инфopмaции блaгoпpиятнo cкaзывaeтcя нa зaмeдлeнии pocтa тeкyщиx зaтpaт. Для cpaвнeния oтмeтим, чтo в пpoшлoм бoльшинcтвo ЭВМ в cфepe мaтepиaльнo-тexничecкoгo oбecпeчeния былo пpeднaзнaчeнo для oбpaбoтки дaнныx, oтнocящиxcя нeпocpeдcтвeннo к caмoй cдeлкe (нaпpимep, oбpaбoткa инфopмaции пo пocтyпившeмy нapяд-зaкaзy, зaкyпкaм, и xpaнeнию зaпacoв).

 

Мнoгиe кoмпaнии paзpaбaтывaют вapиaнты cиcтeм, иcпoльзyющиx вce пpeимyщecтвa нoвыx пoкoлeний элeктpoннoй тexники, c yвeличeннoй cкopocтью oбpaбoтки дaнныx и тexничecким oбecпeчeниeм cpeдcтвaми дaльнeй cвязи. Этo дaeт вoзмoжнocть пpимeнять иx для пpинятия yпpaвлeнчecкиx peшeний. Зapyбeжныe cпeциaлиcты cчитaют, чтo ceти пoддepжки peшeния бyдyт пpeвpaщaтьcя в «экcпopтныe cиcтeмы», пpизвaнныe игpaть eщe бoлee вaжнyю poль в пpинятии лoгиcтичecкиx peшeний.

 

Эффeктивнoe yпpaвлeниe тpyдoвыми pecypcaми игpaeт peшaющyю poль в нaлaдкe cлaжeннoгo мexaнизмa yпpaвлeния мaтepиaльными пoтoкaми. Тe фиpмы, кoтopыe cчитaют квaлифициpoвaнныe кaдpы caмым вaжным cвoим pecypcoм, мoгyт paccчитывaть нa эффeктивнoe фyнкциoниpoвaниe лoгиcтичecкoй cиcтeмы. Вoт пoчeмy pyкoвoдcтвo фиpм пpидaeт oгpoмнoe знaчeниe вoпpocaм пoдбopa paбoчeй cилы, ee пpoфeccиoнaльнoгo oбyчeния и пoдгoтoвки. Сeгoдня этo yжe cтaндapтнaя пpaктикa.

 

В нacтoящee вpeмя pyкoвoдитeли выcшeгo ypoвня cфepы лoгиcтики, пoнимaя, чтo тoлькo xopoшo пoдгoтoвлeнныe и oпытныe мeнeджepы cпocoбны oбecпeчить ycпex в peaлизaции cтpaтeгии и плaнoв фиpм, cтaли нaпpямyю взaимoдeйcтвoвaть c cиcтeмoй пoдгoтoвки кaдpoв. Этo пpoявляeтcя, в чacтнocти, вo вcтpeчax c пpoфeccopcкo-пpeпoдaвaтeльcким cocтaвoм и cтyдeнтaми. Пpaктикa cвидeтeльcтвyeт и o тoм, чтo в ycлoвияx дoлгocpoчныx cвязeй фиpм c клиeнтypoй yпpaвлeниe тpyдoвыми pecypcaми cтaнoвитcя иx oбщим дeлoм. Пoдгoтoвкa нa paбoчeм мecтe yжe нeдocтaтoчнa, и мнoгиe фиpмы нaпpaвляют кaдpы лoгиcтичecкиx пoдpaздeлeний нa cпeциaльныe кypcы пepeпoдгoтoвки в цeляx пoвышeния квaлификaции и oбyчeния нoвым мeтoдaм и тexнoлoгиями в oблacти лoгиcтики.

 

Тecнaя взaимocвязь c дpyгими фиpмaми пo выpaбoткe cтpaтeгии тaкжe являeтcя oдним из тpeбoвaний coвepшeнcтвoвaния лoгиcтики. Блaгoдapя eгo peaлизaции кoмпaнии ycтaнaвливaют тecнoe coтpyдничecтвo co cвoими пapтнepaми пo xoзяйcтвeнным cвязям (бpoкepaми, пocтaвщикaми, oптoвыми фиpмaми, пoтpeбитeлями и тaк дaлee). Нe мeньшee знaчeниe cтaлo пpидaвaтьcя кoopдинaции дeятeльнocти внyтpeнниx пoдpaздeлeний фиpм (пpoизвoдcтвeнныx oтдeлoв, oтдeлoв пpoдaж, зaкyпки, мapкeтингa и тaк дaлee). Опыт пoдтвepждaeт, чтo нaибoльшиx ycпexoв в yвeличeнии пpибыли дoбивaютcя кaк paз тe фиpмы, в кoтopыx ycтaнoвлeны пpoчныe cвязи c внeшними и внyтpeнними yчacтникaми кoммepчecкиx oтнoшeний.

 

Мнoгиe ycпeшнo фyнкциoниpyющиe фиpмы дaвнo ycтaнoвили мeждy coбoй peжим дeлoвoгo coтpyдничecтвa. Они бoльшe нe cчитaют eгo эпизoдичecким явлeниeм, opиeнтиpoвaнным, глaвным oбpaзoм, нa cнижeниe зaтpaт в кpaткocpoчнoм плaнe. Фиpмы вce чaщe пpaктикyют «cтpaтeгичecкиe coюзы» c пocтaвщикaми, пoтpeбитeлями, тpaнcпopтными aгeнтcтвaми и дpyгими yчacтникaми лoгиcтичecкoй цeпи. В нacтoящee вpeмя любoй кpyпный пpoизвoдитeль пpoдyкции oпpeдeляeт cтpaтeгичecкyю линию coтpyдничecтвa co cвoими пapтнepaми, paccмaтpивaя coвмecтнyю paзpaбoткy и внeдpeниe мepoпpиятий в кaчecтвe eдинoгo кoмплeкca пoлнoкpoвныx взaимooтнoшeний вo вcex звeньяx opгaнизaции кoммepчecкoгo дeлa. Пpи этoм oгpoмнoe знaчeниe пpидaeтcя oткpытoмy и cиcтeмaтичecкoмy пpoцeccy oбмeнa инфopмaциeй пo пpoгнoзиpoвaнию, плaниpoвaнию и гpaфикoм пocтaвoк пpoдyкции и тaк дaлee.

 

Нa ocнoвe пpaктичecкoгo oпытa фиpмы пpишли к вывoдy, чтo лyчшe вceгo лoгиcтичecкиe oпepaции тaкиe, кaк тpaнcпopтиpoвкa, cклaдиpoвaниe и дpyгиe, пoддaютcя oцeнкe co cтopoны yчeтнo-кaлькyляциoнныx пoдpaздeлeний или иныx cтpyктypныx opгaнoв, peзyльтaты дeятeльнocти кoтopыx измepяют пoлyчeннoй пpибылью. Тaкyю тaктикy ycпeшнo пpимeняют мнoгиe aмepикaнcкиe фиpмы. Однoй из ниx, cyмeвшиx yпpoчить cвoи финaнcoвыe пoзиции, являeтcя «Кcepoкc Кopпopэйшн». Обecпeчивaя oбcлyживaниe пo индивидyaльным зaкaзaм, этa фиpмa пoлyчилa cyщecтвeннyю пpибыль пpи cбытe пpoдyкции. Пpи этoм лoгиcтичecкиe cтpyктypы фиpмы гapaнтиpyют тoт ypoвeнь cepвиca, кoтopый тpeбyют pyкoвoдитeли пpoизвoдcтвeнныx пoдpaздeлeний.

 

Тpaдициoннo, кaк извecтнo, в зaпaдныx cтpaнax кoмпaнии пpимeняют пoкaзaтeль нopмы пpибыли нa aктивы кaк нaибoлee вaжный индикaтop финaнcoвoй дeятeльнocти. Пo aнaлoгии aмepикaнcкиx фиpм нeкoтopыe пpeдпpиятия РФ paccчитывaют пpибыль и нa лoгиcтичecкиe aктивы. В peзyльтaтe внeдpeния в финaнcoвyю пpaктикy дaннoгo пoкaзaтeля вce бoльшee чиcлo кoмпaний нaчинaют пoльзoвaтьcя ycлyгaми cooтвeтcтвyющиx cпeциaлизиpoвaнныx фиpм. С этoй тeндeнциeй cвязывaют coкpaщeниe чиcлeннocти coбcтвeннoгo пapкa aвтoмoбилeй, a тaкжe тoт фaкт, чтo pacтyщee чиcлo кoмпaний cтaлo пpибeгaть к ycлyгaм cклaдoв oбщeгo пoльзoвaния, пpoтив чeгo oни кaтeгopичecки вoзpaжaли вceгo нecкoлькo лeт нaзaд.

 

Опpeдeлeниe oптимaльныx ypoвнeй кaчecтвa лoгиcтичecкoгo oбcлyживaния c цeлью пoвышeния peнтaбeльнocти являeтcя oдним из элeмeнтoв cтpaтeгичecкoй пoлитики фиpм. Для выявлeния oптимaльнoгo ypoвня кaчecтвa oбcлyживaния oпpeдeляют дoпoлнитeльныe дoxoды, дocтигнyтыe oт пpeдocтaвлeния выcoкoкaчecтвeннoгo cepвиca, и измepяют oтнoшeниe пpибыли, пoлyчeннoй oт нeгo, к зaтpaтaм, cвязaнныx c пoддepжaниeм тaкиx ypoвнeй. Кpoмe тoгo, paзpaбaтывaeтcя opиeнтиpoвaннaя нa pынoк пpoгpaммa c yкaзaниeм ypoвнeй лoгиcтичecкoгo oбcлyживaния, из кoтopoй виднo, кaк плaниpyeтcя oбcлyживaниe пoтpeбитeльcкиx ycлyг пo paзличным клaccaм, ycтaнaвливaeмым в зaвиcимocти oт иx дoли в oбъeмe пpoдaжи, a тaкжe cpoкa выпoлнeния зaкaзa.

 

Бoльшинcтвo фиpм в зaпaдныx cтpaнax пpизнaeт вaжнocть oбcлyживaния кoнкpeтнoгo пoтpeбитeля. Они ycтaнoвили пapaмeтpы oбcлyживaния и cтpoгo cлeдят зa тeм, кaк yдoвлeтвopяютcя тpeбoвaния, пpeдъявляeмыe к oбcлyживaнию.

 

Тщaтeльнaя paзpaбoткa лoгиcтичecкиx oпepaций, кaк yжe oтмeчaлocь вышe, являeтcя oдним из ocнoвныx тpeбoвaний к лoгиcтикe, cпocoбcтвyющee знaчитeльнoй экoнoмии зaтpaт. В xoдe тaкoй paзpaбoтки фyндaмeнтaльныe пpoблeмы (нaпpимep, cтpaтeгии пpeдпpинимaтeльcтвa) yвязывaютcя c «мaлыми» вoпpocaми. Нo cдeлaть этo вoзмoжнo лишь пpи yглyблeнии знaний и пpиoбpeтeнии вceм pyкoвoдящим cocтaвoм фиpмы бoльшoгo oпытa пpaктичecкoй paбoты.

 

Амepикaнcкиe cпeциaлиcты Д. Бyшep и Г. Тиндoл cчитaют, чтo выпoлнeниe фиpмaми вышeyкaзaнныx вocьми тpeбoвaний гapaнтиpyeт эффeктивнyю взaимocвязь лoгиcтики c мapкeтингoм и пpoизвoдcтвoм.

 

 Рaccмoтpeнный вышe пoдxoд oбecпeчивaeт нe тoлькo выcoкoкaчecтвeннoe пpoвeдeниe вcex лoгиcтичecкиx oпepaций, нo и coздaниe эффeктивнoгo, c низкими зaтpaтaми нa cepвиc для пoкyпaтeлeй, yпpaвлeния, кoтopoe бyдeт coдeйcтвoвaть pocтy пpибыли пo aктивaм paccмaтpивaeмoй cфepы дeятeльнocти, тo ecть пoвышeнию кoнкypeнтocпocoбнocти пpeдпpиятия.

 

 

39.Роль информационной логистической системы в сбытовой деятельности фирм.

Важнейшим принципом, позволяющим смоделировать сложный по экономической природе процесс сбыта, является принцип системности.

Система сбыта, это не произвольное объединение элементов, а сопряжение взаимосвязанных и взаимообусловленных частей целого. В соответствии с этим принципом любая логистическая модель сбыта должна включать всю совокупность элементов (подсистем), ориентированных на достижение общесистемных целей.

Принцип целостности предполагает наличие в системе сбыта свойств, которых нет ни у одного из составляющих её элементов. К примеру, ни склад, ни транспортный цех, ни цех упаковки, ни отдел сбыта по отдельности не в состоянии осуществить законченный процесс сбыта, то есть удовлетворить платёжеспособный спрос покупателей при максимизации доходов фирмы. Иными словами, возможно получить эффективный сбыт, опираясь на отдельные элементы службы сбыта, а не моделируя сбытовой процесс с учётом всех необходимых элементов системы.

Равенство статусов всех элементов системы не обеспечивает её целостность. Необходима определённая иерархия элементов в системе, что достигается на основе принципа иерархичности. Этот принцип даёт возможность осуществить многоуровневую организацию системы сбыта, снять возможные противоречия и конфликты в распределении полномочий между элементами. Последовательная реализация этого принципа предполагает, что в рамках установленной компетенции каждая подсистема

(элемент) достаточно самостоятельна в определении способов и средств решения поставленных перед нею задач. К примеру, распределение функций между структурными подразделениями службы сбыта фирмы необходимо, но вовсе не обязательно высшему руководству регламентировать работу каждого сотрудника подразделения. Для этого начальник каждого подразделения наделяется необходимыми полномочиями и действует в пределах собственной компетенции, сообразуясь с целями системы.

Принцип функциональности обусловливает существование системы сбыта и каждого из её элементов своего функционального назначения. Именно распределение функций предопределяет организационную структуру службы сбыта, а не наоборот. Действуя иным образом, можно столкнуться с проблемой невыполнения или некачественного выполнения сбытовых функций, что в конечном счёте неблагоприятно сказывается на результатах работы фирмы. Иначе говоря, в логистическом моделировании сбыта не структурным подразделениям службы сбыта подыскивают функции, а под определённую совокупность функций создают (моделируют) структурные подразделения.

Принцип целенаправленности означает, что как процесс моделирования, так и процесс функционирования логистических моделей сбыта должны быть подчинены определённым целям. Очевидно, если бы пришлось проводить ранжирование принципов логистического моделирования сбыта, то данный принцип следовало бы поставить на первое место. Вся совокупность сбытовых целей должна иметь, по крайней мере, четыре измерения:

1) экономические цели;

2) количественные цели;

3) качественные цели;

4) цели развития.

Экономические цели сбытовой деятельности в целом обычно совпадают с целями фирмы и направлены на максимизацию прибыли. При логистическом моделировании сбыта не следует переоценивать важность общесистемных целей для каждого подразделения службы сбыта, а тем более для каждого работника. Общеизвестно, что работники не желают растрачивать свой энтузиазм ради целей, сформулированных руководством и выражающихся в благополучии фирмы. Их больше интересует собственное благополучие, поэтому экономические цели в логистических моделях должны быть конкретизированы для каждого подразделения службы сбыта и по возможности сопряжены с эгоистическими интересами работников.

Количественные цели сбытовой деятельности могут выступать в виде роста объёма продаж, увеличения доли фирмы на определённом сегменте рынка, повышения скорости оборота средств, вложенных в запасы готовой продукции, и т. д. и т. п. Количественные цели должны быть увязаны с экономическими и не противоречить им. Обычно они закрепляются в планах службы сбыта и её подразделений, что позволяет довести целевые установки в форме индивидуальных заданий до конкретных исполнителей.

Количественные цели становятся реальными ориентирами сбытовой деятельности, когда подкреплены системой коллективной и личной мотивации работников. Не стоит затрачивать усилия на то, чтобы заставить работников преследовать количественные цели, лучше попытаться их заинтересовать в достижении этих целей.

Под качественными целями сбыта понимают качество обслуживания, для чего необходима надёжная обратная связь фирмы с потребителями, достаточно точная интерпретация требований потребителей сбытовым аппаратом фирмы, количественное описание этих требований и превращение их в цели всей фирмы. Обычно сбытовики склонны преувеличивать свои знания о потребительских свойствах товара, а значит, и пренебрегать мнением потребителей. Представляется оправданным в логистических моделях сбыта предусматривать несколько каналов связи с потребителями для более адекватного отражения их требований в целях сбытовой деятельности.

Цели развития можно рассматривать как внутрисистемные цели службы сбыта. Неразвивающийся сбыт, включая и постоянное повышение квалификации сбытовых работников — это сбыт, обречённый на отставание, на постоянное “латание дыр” проблем сбыта, а не ориентированный на устойчивый прогресс. Известно, что система, не обладающая потенциалом саморазвития, обречена на самоуничтожение. Если сбыт не имеет целей развития (внедрение информационных технологий сбыта, стимулирование сбыта и т. п.), то и фирма обречена на застой, а как следствие и потерю рынков сбыта.

Цели сбыта можно распределить и по приоритетам. В этом смысле различают цели стратегические, тактические и разовые.

Стратегические цели сбыта обычно вытекают из стратегии фирмы на рынке и включают:

. максимальное использование возможностей фирмы на всех доступных сегментах рынка;

. постоянное увеличение объёма продаж, при обеспечении оптимальной структуры сбыта, с учётом требований рынка и возможностей фирмы;

. сокращение времени оборота товаров и денег для повышения финансовой устойчивости фирмы;

. рационализация структуры каналов сбыта для более полного удовлетворения платёжеспособного спроса потребителей.

Что касается сбытовых возможностей фирмы, то следует различать фундаментальные, добавочные и дополняющие возможности. Фундаментальные возможности обычно требуют значительных инвестиций и немалого времени для реализации. Они сопряжены с большим риском (инфляция, изменение рыночной конъюнктуры и др.), но зато имеют и значительный потенциал для роста эффективности сбыта. Эти возможности открываются при проведении глубоких исследований рынка и при всесторонней оценке потенциальных возможностей фирмы. Риск нововведений снижается, если фундаментальные возможности фирмы оценены реалистично и если на их использование мобилизован весь коллектив.

Добавочные возможности обычно обнаруживаются при анализе сбытовой деятельности фирмы. Они существуют в виде неиспользованных производственных мощностей, незанятых сегментов рынка, непривлечённых каналов сбыта и т. п. Их не следует рассматривать как приоритетные по отношению к фундаментальным возможностям, но они, как правило, дают достаточно быструю отдачу. В то же время существует искушение перераспределения ресурсов фирмы на использование не фундаментальных, а добавочных возможностей. Этому искушению следует противостоять, так как активная сбытовая политика не может строиться на традиционных решениях.

Дополняющие возможности изменяют характер сбыта с учётом изменчивости конъюнктуры рынка. Они возникают под влиянием диверсификации производства, освоения новых рынков сбыта, появления конкурентов и т. д. Их использование сопряжено с немалыми затратами ресурсов фирмы, что объективно требует усиления исследовательского сектора службы сбыта. На практике зачастую приходится решать проблему распределения ограниченных ресурсов фирмы между использованием фундаментальных, добавочных и дополнительных возможностей сбыта.

Текущие цели ещё более специфичны для каждой фирмы, так как во многом определяются текущей конъюнктурой рынка. Они могут включать такие цели, как: ускорить продажу наиболее выгодного товара, избавиться от излишних запасов готовой продукции, придать регулярность сбыту сезонного товара, оказать противодействие возникшим конкурентам, оживить продажу товара, сбыт которого переживает застой, и т. п. Эти цели достигаются без привлечения значительных ресурсов фирмы и без существенных перестроек сбытовой работы. В логистическом моделировании сбыта они закладываются в традиционные структуры и описываются набором типовых задач и функций службы сбыта.

Разовые цели возникают как реакция фирмы на неожиданно представившуюся возможность расширения сбыта. Такая возможность может представиться в связи с выборами, юбилеями фирмы или города, в котором работает фирма и т. д. Разовые возможности очень важно вовремя распознать и своевременно поставить разовые цели для службы сбыта. В логистических моделях нельзя закладывать разовые цели, но можно и нужно предусматривать механизмы (инструменты) их обнаружения, формулировки и организации достижения.

По целому ряду причин объективного и субъективного характера отечественные предприниматели почти не уделяют внимание стратегическим целям, а концентрируют свои ресурсы на решении текущих и разовых проблем.[2]

Принцип управляемости в логистическом моделировании сбыта можно интерпретировать как соответствие сложности управляющей подсистемы сложности процесса управления сбытом. Для установления сопряжённости между управляющей подсистемой и объектом управления по степени сложности необходимо по возможности формализовать процесс сбыта через систему знаков и символов, которые в дальнейшем легко распознаются управляющей подсистемой, а значит, и поддаются моделированию.Понятие и задачи информационной логистика. достижение целей логистики требует постоянного наблюдения и воздействия на логистические процессы посредством управления. Управление в этом случае направлено на координацию деятельности всех под разделений, занятых работой по производству и реализации продукции. Инструментом подобногообъединения служит информационное обеспечение.

 

Потоки информации являются теми связующими «нитями», которые соединяют все элементы логистической системы. Информация возникает при выполнении различных логистических операций и сопровождает материальный поток на всех этапах его продвижения. Информация используется при выработке и принятии управленческих решений в логистической системе.

 

Информационная логистика организует поток данных, сопровождающих материальный поток и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт.

 

Задачей информационной логистики является обеспечение высокой степени наполнения информацией системы управления, а. также предоставление каждому уровню иерархии управления логистической системы необходимой ему информации

 

должного качества и в необходимые сроки.

 

Основные функции информационного процесса в логистике.

 

Информационная логистика организует информационные потоки

 

и реализует информационные процессы, протекающие в логистической системе.

 

Информационный поток это информация, находящаяся в упорядоченном движении по заданным направлениям с фиксированными начальными, промежуточными и конечными точками.

 

Информационный процесс — это процесс, в котором информация рассматривается в качестве основного объекта с определен ной последовательностью изменений. При этом имеет место сбор, анализ, преобразование, хранение, поиск и распространение ин формации.

 

В ходе информационного процесса, протекающего в логистической системе, реализуются следующие функции:

 

• сбор информации в местах ее возникновения;

 

• анализ информации и ее преобразование;

 

• накопление информации и ее хранение;

 

• транспортировка информации;

 

• фильтрация потока информации, т.е. отбор необходимых

 

для того или иного уровня управления данных и документов;

 

Логистика запасов

 

Запас — обязательный элемент любой экономической системы, сглаживающий неравномерность производства, обмена, распределения и потребления материальных благ. Наличие запаса может рас сматриваться как положительный, так и отрицательный момент в экономике организации — все дело в мере обоснованности запаса. Лишние запасы отвлекают значительные финансовые ресурсы. Запасы — это резерв материальных ценностей организации (системы). В организациях, как правило, хранятся сотни и даже тысячи наименований предметов, начиная с таких мелочей, как карандаши, скрепки, болты, гайки, и кончая производственным оборудованием, грузовиками, автомобилями и т. д.

 

Большая часть запасов связана с деятельностью организации. Так, промышленная фирма имеет запасы сырья, комплектующих, де талей, готовой продукции, а также оборудования, инструмента и запасных частей для оборудования и др. для промышленной организации запас — совокупность предметов труда и орудий труда, хранящихся в соответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферы обращения.

 

Материальные запасы

 

Управление запасами — это процесс прогнозирования, нормирования, планирования, организации, контроля, стимулирования и регулирования сроков и объемов выполнения заказов на восполнение нормы запасов в логистической системе «закупки — производство — распределение (т. е. в системе обеспечения материалами, полуфабрикатами, покупными изделиями и в системе распределения готовой продукции и услуг). Управление запасами материалов можно представить как процесс непрерывного поиска решения двух основных задач: 1) определение размера необходимого запаса (нормы запаса); 2) создание системы управления фактическими размерами запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой с целью минимизации затрат на движение материального потока в организации (логистической системе). Совокупность правил по которым принимаются эти решения, называются стратеги ей управления запасами. Каждая такая стратегия связана с определенными затратами по доведению материального потока до потребителя. Стратегия, которая минимизирует эти затраты, называется оптимальной. Поиск оптимальных стратегий достижения наивыгоднейшего компромисса между противоречивыми требованиями со крашении расходов на хранение и обеспечения платежеспособного спроса является предметом теории управления запасам

40. Порядок создания информационной логистической системы.

Информационная логистика является неотъемлемой частью всей логистической системы обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков влияющих на производственный процесс. Основная цель — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.

 

Информационная логистика используется для обеспечения информацией всю организацию в целом исходя из логистических принципов.

 

Информационный поток — генерируется материальным потоком. В информационной логистике информационный поток рассматривается только в логистической системе, между звеньями логистической системы или между внешней средой и логистической системой.

 

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Непосредственно рабочим звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых информационных функций (процедур, операций).

 

Цель управления организацией — эффективное использование всех технических, научных, экономических, организационных и социальных возможностей для достижения высоких результатов деятельности организации.

 

Цели создания информационной системы: обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы;

обеспечение работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;

соблюдение адресности информации;

устранение неразберихи в получении информации и ее использовании; расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

Логистическая информационная система — интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

 

Основные принципы построения информационной системы:

иерархия (подчиненность задач и использования источников данных); принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях);

избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);

конфиденциальность;

адаптивность к изменяющимся запросам;

согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);

открытость системы (для пополнения данных).

Информационная функция — целенаправленный специализированный вид управленческой деятельности, генерируемый информационной системой и характеризующийся однородностью действий с информацией любого вида.

 

Информационная сеть — совокупность компьютерно-программных средств и пользователей информационных ресурсов, объединенных единым информационным каналом с целью эффективной обработки и передачи информационных потоков.Эффективное использование информационной логистики заключается в рациональном управлении информационным потоком по всей логистической сети на всех иерархических уровнях.

 

Информационный поток — это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления, анализа и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов (носителей).

 

Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств логистических систем. Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

неоднородность (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна.);

множественность подразделений — поставщиков информации;

множественность подразделений — потребителей информации; сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;

множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту; многовариантность оптимизации информационных потоков.

Логистический информационный поток сам по себе является достаточно сложной системой и делиться на ряд составляющих:реквизит, показатель, документ и массив.

 

Реквизит — элементарная единица сообщения. Реквизит характеризует количественную или качественную составляющую информационной совокупности. Так например, реквизиты — наименование организации, наименование товара, цена товара, и т.п. Каждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных.

Документы, используемые в процессе управления, могут включать один или несколько показателей с обязательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за содержащуюся в документах информацию. Поскольку получение исходных данных является сферой деятельности человека, то большинство документов создается на стадии сбора и регистрации данных, хотя немалая доля документов поступает в систему от внешних (вышестоящих и др.) организаций. Например, в бухгалтерском учете показатель, его основание является результатом счета, взвешивания и т.п. Он служит основой получения сводных бухгалтерских и статистических данных, которые в свою очередь будут входящей информацией при составлении статистических отчетов в разрезе организации, отрасли, региона и т.д.

 

Массив представляет собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенные единым смысловым содержанием. Данные (процессы, явления, факты, и т.п.) представленные в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.

 

Записи, это элементы массива, которыми оперируют пользователи при обработке информации. Элементами записей, имеющих единое смысловое значение, являются информационные поля.

 

Данные, принадлежащие к одному массиву, записываются по общим правилам (в соответствии с технологией накопления, хранения и обработки данных, принятой в организации). Тип массива определяется его содержанием (например, массив материальных нормативов, массив поставщиков материалов), функциями в процессе обработки данных (входной, выходной, промежуточный массивы). Информационный массив, снабженный символическим именем, однозначно определяющим его винформационной системе, называется файлом.

 

Исходя из неоднородности и множественности поставщиков и потребителей логистических информационных потоков, а также руководствуясь главной целью классификации — упорядочением логистических информационных потоков, первым шагом в классификационной группировке является деление по признаку, позволяющему образовать однородные по видам деятельности (или по функциям) информационные потоки.

 

Известно, что информационный поток, как правило, выражается в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности, логистические информационные потоки могут быть классифицированы на распорядительные (приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения), аналитические (обзоры, сводки, докладные записки), справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические (документации по технике безопасности).

 

Передача и прием информационных потоков осуществляется с помощью носителей памяти человека, документа, магнитного носителя, устной речи и т.п. По виду носителя информации логистические информационные потоки могут быть переданы на бумажные, электронные, смешанные. Носитель информации — это любое материальное средство, фиксирующее информацию. В настоящее время для регистрации информации используются бумажные и электронные носители. Информационный поток может состоять из бумажных и электронных носителей, которые дублируют или дополняют друг друга.

 

Для того, чтобы человек мог воспринять любой вид информации, должна быть осуществлена её индикация. В зависимости от индикации информационные потоки делятся на:

цифровые (цифровая запись в документе, цифровое изображение на мониторе);

алфавитные (словесная запись в документе, на экране монитора);

символические (условное изображение на чертежах, организационных схемах);

предметно-визуальные (телеизображение, фотография).

Структура информационных потоков определяет их однородность и неоднородность. Однородные информационные потоки характеризуются единым видом носителя, единой функциональной принадлежностью, единым видом документационногосопровождения. Неоднородные информационные потоки соответственно не отвечают всем вышеперечисленным требованиям.

 

По периодичности информационные потоки делятся на регулярные, соответствующие регламентированной во времени передаче данных, и оперативные — обеспечивающие связь в любой необходимый момент времени.

 

По степени взаимосвязи информационные потоки делятся на взаимосвязанные и невзаимосвязанные. Степень взаимосвязи характеризуется количеством видов информации, взаимосвязанных с данным видом информации.

 

По объему информационные потоки делятся на малообъемные, среднеобъемные и высокообъемные. Объем информации измеряется количеством символов (алфавитных, цифровых и служебных знаков) или байтов.Главным условием процесса управления материальными потоками является обработка информации, циркулирующей в логистических системах.

 

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную.

 

Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения материального потока. Информационный поток характеризуется следующими показателями:

источник возникновения;

направление движения потока;

скорость передачи и приема;

интенсивность потока и др.

Движущийся информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе. Опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству, разнообразные претензии, подтверждения.

 

Формирование информационных систем невозможно без исследования потоков в разрезе определенных показателей. Например, решить задачу оснащения определенного рабочего места вычислительной техникой невозможно без знания объемов информации, проходящее через это рабочее место, а также без определения необходимой скорости её обработки.

Оперативно и качественно управлять информационным потоком можно посредством следующих операций:

переадресация информационного потока;

ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

уменьшая или увеличивая объем информации на отдельных участках прохождения информации;

ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути. Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельногопредприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран.

На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы:

Плановые

Диспозитивные (или диспетчерские)

Исполнительные (или оперативные)

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие: создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

управление условно — постоянными, т.е. малоизменяющимися данными;

планирование производства; общее управление запасами;

управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспеченияотлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

детальное управление запасами (местами складирование);

распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производиться в темпе, определяемом возможностями программного обеспечения. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соотвествующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управления перемещениями и т.п.

Принципы построения

 

В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип — последовательного продвижения по этапам издания системы —должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем.

Используемое на малом предприятии информационное обеспечение можно разделить на первичные и вторичные.

 

К первичным функциям относятся следующие:

организация массивов информации;

организация потоков информации;

организация процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации.

При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных.

 

Функции организации потоков информации предлагает выполнение следующих управленческих процедур:

определение источников и потребителей информации в соответствии со специальными функциями и задачами управления;

определение состава информации, периодичности её циркуляции и форм представления;

разработку документооборота;

использование комплекса технических средств для организации потоков информации;

установление порядка составления, оформления, регистрации, согласования и утверждения документов.

Организация процесса сбора, хранения, обработки и транспортировки информации предполагает:

обеспечение технологических процессов необходимыми техническими средствами;

распределение между подразделениями и отдельными исполнителями задач по подготовке и передаче информации от места её возникновения до потребителя.

Вторичными функциями подсистемы информационного обеспечения является обеспечение управленческого персонала научно — технической информацией о новейших отечественных и зарубежных достижениях науки, техники, экономики, технологии производства, передовом отечественном и зарубежном опыте в области управления.

 

Очевидно, что подсистема информационного обеспечения для выполнения вышеперечисленных функций должна быть соответствующим образом организована. Специфика деятельности подсистемы информационного обеспечения состоит в том, что в процессе своей деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы организации. Таким образом, сразу возникает вопрос: какое место данная подсистема должна занимать в иерархии предприятия?

 

В настоящее время возможны три варианта организации подсистемы информационного обеспечения на предприятиях:

централизованный; децентрализованный;

При централизованном способе организации вся деятельность по информационным технологиям сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется непосредственно высшему руководству компании ответственному за информационные системы и технологии.

 

Преимуществом централизованного способа организации является обеспечение высокой эффективности работы по внедрению новых информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание аппарата управления.

 

При децентрализованном способе организации подсистемы информационного обеспечения специалисты разных функциональных подразделений выполняют функции управления информационными системами каждый в своем направлении.

 

Преимуществом такого способа организации является высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, недостатком — дублирование однотипных задач и функций в разных подсистемам.

 

При специализированном способе организации отсутствует подразделение по информационным системам (технологиям). При необходимости внедрения автоматизированной системы данные организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы на договорной основе. Это характерно для небольших организаций, которые не могут иметь собственных специалистов в области информационных технологий, занятых полный рабочий день, и прибегают к услугам консультантов.

 

Преимуществом данного способа организации подсистемы информационного обеспечения является высокий уровень научных и методических разработок, недостатком — сложность учета всех специфических особенностей объекта.

 

Выбор того или иного способа организации подсистемы информационного обеспечения на предприятии зависит от многих факторов, и, прежде всего, размеров организации, системы управления, существующих в ней бизнес-процессов, наличия свободных денежных средств. Следует лишь отметить, что подсистема информационного обеспечения в настоящее время достигла такого уровня специализации, что требует пристального внимания к своей организации. Современные руководители понимают это, и любая даже самая маленькая организация имеет в своем составе информационные службы.

 

                                  41.Информационная логистическая система на производстве.

 

 

                    Логистика производства – регулирование производственного процесса в пространстве и во времени, а именно планирование материальных потоков и управление ими, организация внутрипроизводственной транспортировки, буферизации (складирования) и поддержание запасов (заделов) сырья, материалов и незавершенного производства производственных процессов на стадиях заготовки, обработки и сборки готовой продукции (ГП).На современном этапе развития сложились новые условия производства, которые вышли за рамки традиционных методов его организации, сдерживающие не только развитие производства, но и транспортных, снабженческих и сбытовых структур. Изменения во многие представления об организации производственного процесса на предприятии внесла логистика.

 

Актуальность рассмотрения производственной логистики как отдельной функциональной подсистемы состоит в том, что в последние годы отмечена тенденция к сокращению сферы массового и крупносерийного производства. Расширяется применение универсального оборудования, гибких переналаживаемых производственных систем. Производители получают все больше заказов на производство небольших партий и даже единичных изделий. При этом со стороны покупателей все чаще выдвигается требование удовлетворить потребность за минимально короткий срок (сутки, час) с высокой степенью гарантий. Другим аспектом актуальности производственной логистики является организация производства в рамках кооперации по выпуску сложных изделий.

 

Производство является одной из основных сфер логистики, занимающей центральное место в компании.

 

Управление материальными и информационными потоками на пути от склада материальных ресурсов до склада готовой продукции называется производственной логистикой.

 

Слово “производство” применяется в разных смысловых качествах, таких, как: 1) общественный процесс создания материальных благ; 2) самостоятельная организация; 3) производственная единица в составе крупной организации или акционерного общества; 4) производственный процесс на предприятии, который включает основные, вспомогательные и обслуживающие процессы.

 

В первом случае производство выступает как самостоятельная экономическая категория, используемая для характеристики различных общественно-экономических формаций, во втором, третьем и четвертом случаях понятие “производство”, как правило, применяется на уровне организации в целом или ее части и отождествляется с производственной системой, в которой люди находятся в определенных производственных отношениях и, используя орудия труда и предметы труда, создают необходимые обществу продукты производственного и личного потребления. Во втором и третьем случаях основное внимание в организации уделяется субъекту управления и реализуется структурный подход к организации управления, а в четвертом случае при рассмотрении организации главное внимание уделяется процессному подходу ко всем элементам и частям производственного процесса или бизнес-процессам.

 

В последнем случае логистика нацелена на рационализацию потоковых процессов, а производственный процесс выступает как объект рационализации.

 

В связи с этим производственную логистику можно определить как науку (теорию, методологию) о системной рационализации управления процессами развития производственных систем (например, рабочего места, участка, цеха, производства как набора цехов для выпуска конкретной продукции или оказания конкретных услуг, организации) с целью повышения их организованности (эффективности) посредством синхронизации, оптимизации и интеграции потоков в производственных системах. Это наука о рационализации процессов управления организацией путем выявления и устранения внутрисистемных и межсистемных конфликтов, преобразуемых во взаимовыгодные компромиссы корпоративного сотрудничества, используемые для повышения конкурентоспособности организации.

 

Цель производственной логистики заключается в точной синхронизации процесса производства и логистических операций во взаимосвязанных подразделениях.

 

Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками не просто внутри логистической системы, а в рамках процесса производства.

 

В организационном отношении часть логистической системы, к которой относится управление производственными потоковыми процессами, образует производственную логистическую подсистему, которая является интегрированной совокупностью элементов в общей структуре действующей логистической системы.

 

Производственные логистические подсистемы генерируют материальные потоки и задают ритм работы других подсистем. Они определяют потенциальные возможности адаптации логистических систем к изменениям окружающей среды. Кроме того, производственные логистические подсистемы обусловливают способность смежных подсистем самонастраиваться в соответствии с текущими целевыми установками. Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма обслуживающего персонала. Функционирование логистических подсистем основного производства должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки производственных программ, планов и взаимодействий всех подразделений логистической системы.

 

Особый статус процесса производства по отношению к другим видам производственно-хозяйственной деятельности предопределяет специфику производственной логистики как единственной сферы, в которой материальный поток выражается в трех материальных формах. На этапе входа в подсистему – в виде сырья, материалов, комплектующих, на стадии выхода из подсистемы производственной логистики в подсистему распределительной логистики – в виде готовой продукции. А в течение самого процесса производства – в виде полуфабрикатов.

 

В некоторых случаях сменяемость форм материального потока происходит в двух-трех производственных операциях за короткий промежуток времени.производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.

 

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

 

Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения (в отличие от участников закупочного и распределительного логистических процессов, связанных товарно-денежными отношениями).

 

Современное промышленное производство – это сложнейший механизм, включающий в себя как собственно производственно-технологические подразделения, осуществляющие производство полуфабрикатов, деталей, компонентов, сборочных единиц из исходного сырья и материалов, а затем сборку готовой продукции из этих элементов, так и большое количество вспомогательных подразделений, которые часто объединяют единым названием “инфраструктура” производства. Кроме того, основные и вспомогательные подразделения объединены централизованной системой менеджмента фирмы. Иногда структура фирмы состоит из отдельных производственных подразделений и дочерних фирм, располагающихся в разных городах, регионах. Все это значительно усложняет проблему формирования эффективных логистических систем и логистического менеджмента, так как дополнительно возникают задачи транспортировки готовой продукции на значительные расстояния, вопросы создания промежуточных запасов и т.п.

 

Через инфраструктурные подразделения каждое предприятие формирует внешние хозяйственные связи и осуществляет внутреннее взаимодействие своих структурных элементов. Непосредственное управление финансовыми и трудовыми ресурсами предприятия производиться только с помощью инфраструктурных подразделений. Применение концепции логистики, сохраняя технологическую специализацию элементов предприятия, помогает таким образом интегрировать подразделения основного и инфраструктурного комплексов, что они составляют единое целое, каждая часть которого по отдельности не может функционировать самостоятельно. Особенно это наглядно проявляется в производственной логистике.

 

Как в основных, так и во вспомогательных подразделениях любой промышленной фирмы реализуется определенный набор элементарных и комплексных управленческих решений, составляющих предмет внутрипроизводственного логистического менеджмента. Нельзя искусственно разделять логистическое управление основными подразделениями и инфраструктурой производства фирмы, так как они работают на выполнение одной цели выпуска готовой продукции в соответствии с заданным производственным расписанием при соблюдении стандартов качества и максимальной экономии всех видов ресурсов. При создании единой структуры внутрипроизводственной логистической системы должна быть обеспечена максимальная координация и интеграция всех видов звеньев производственной структуры фирмы, участвующих в управлении основными вспомогательными материальными и связанными с ними потоками.

 

При организации на производстве логистической системы, необходимо в каждом конкретном случае максимально полнее проанализировать особенности предприятия, характер производственного цикла, его тип производства, систему снабжения основного производства и подачи материальных ресурсов на рабочие места, систему норм, параметры эффективности использования ресурсов и т.д.

 

Производственный цикл – это период времени между моментами начала и моментом окончания производственного процесса применительно к конкретной продукции в рамках логистической системы.

 

Длительность производственного цикла во многом зависит от характеристики движения материального потока, которые бывают:

последовательным;

параллельным;

параллельно-последовательным.

Кроме того, на длительность производственного цикла влияют также формы технологической специализации производственных подразделений, система организации самих производственных процессов, прогрессивность применяемой технологии и уровень унификации выпускаемой продукции.

 

Существует пять типов производства в зависимости от числа видов конечной продукции и объема выпуска в натуральных показателях.

 

Первый тип – предприятия, выпускающие сложные изделия на заказ. Это тип единичного позаказного производства. Его отличает потенциально большое разнообразие выпускаемой продукции и штучный выпуск. Он характеризуется универсальным оборудованием (станки с числовым программным управлением, обрабатывающие центры, роботы и гибкие автоматизированные производства) и высококвалифицированным персоналом (наладчики и станочники широкого профиля).

 

Второй, третий и четвертый типы: разные варианты серийного производства – мелкосерийное, серийное и крупносерийное. Чем выше серийность, тем ниже универсальность оборудования и уже специализация рабочих. Число видов готовой продукции ниже, выпуск – выше.

 

Пятый тип – массовое производство. Специализированное оборудование, конвейеры, поточные линии, технологические комплексы. Минимальное число видов выпускаемой продукции, максимальные объемы выпуска.

 

В развитии современного промышленного производства отмечены тенденции сужения сферы массового и крупносерийного производства, которые приводят к увеличению количества малых и средних предприятий. Происходит техническое переоснащение производства на универсальное оборудование, гибкие переналаживаемые производственные системы. Производители получают все больше заказов на производство небольших партий и даже единичных изделий. При этом со стороны покупателя все чаще выдвигается требование удовлетворить потребность за минимально короткий срок (сутки, час) с высокой степенью гарантий.

 

Когда спрос превышает предложение, можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане не стоит.

 

Ситуация меняется с увеличением спроса над предложением. Тогда задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делают нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.

 

Другим аспектом актуальности производственной логистики является организация производства в рамках кооперации по выпуску сложных изделий. В этом случае транспортно-перемещающие операции могут быть объектом как производственной логистики, если используются собственные транспортные средства для внутрисистемного перемещения грузов, так и транспортной при использовании транспорта общего пользования.

 

В организационном отношении часть логистической системы, к которой относится управление внутрипроизводственными потоковыми процессами, образует производственную логистическую систему, которая является интегрированной совокупностью элементов в общей структуре действующей логистической системы.

 

Производственные логистические подсистемы объединяют материальные потоки и задают ритм работы всем другим подсистемам. Они определяют потенциальные возможности адаптации микрологистических систем к изменениям окружающей среды. Кроме того, производственные логистические подсистемы обуславливают способность смежных подсистем самонастраиваться в соответствии с текущими целевыми установками. Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма обслуживающего персонала.

 

Большую роль в построении производственных логистических подсистем играет кастомизация производства, которая заключается в придании выпускаемой продукции свойств и параметров, соответствующих заказам конкретных потребителей.

 

Особое внимание в производственной логистике уделяется нормам расхода, которые оказывают существенное влияние на стоимость продукции. Нормы расхода материальных ресурсов – это максимально допустимое количество сырья, материалов, топлива, расходуемое на изготовление единицы продукции определенного качества и выполнение технологических операций, в том числе логистических.

 

Развитие современного производства может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. Происходит переосмысление промышленной политики предприятиями, которая раньше была направлена на решение задачи по расширению производства за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет создания запаса производственной мощности и универсальности оборудования.

 

Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.

 

Цель производственной логитстики заключается в точной синхронизации процесса производства и логистических операций во взаимосвязанных подразделениях.

 

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

отказ от избыточных запасов;

отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

устранение простоев оборудования;

обязательное устранение брака;

устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;

превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

В отличие от производственной логистики традиционная концепция организации производства предполагает:

никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;

изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;

иметь максимально большой запас материальных ресурсов “на всякий случай”.

Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками как внутри логистической системы, так и в рамках процесса производства.

 

 

                            42.Роль информационной логистики в торговле.

В настоящее время важную часть инфраструктуры российской экономической системы составляют торговые компании, главная задача которых заключается в своевременной и эффективной реализации заказываемых потребителями товаров через торговые организации и подразделения (филиалы и представительства) компании.

Задачи служб логистики, а, следовательно, и задачи управления информационными потоками в торговых компаниях имеют свою специфику. Основными бизнес-процессами службы логистики в торговой компании являются следующие:

– планирование передвижения товара (процесс планирования и управления);

– доставка товара от поставщиков (ресурсный процесс);

– складской учет полученного товара;

– доставка товара в секции, магазины, мелкооптовые магазины и представительства (процесс сбыта товаров);

– контроль передвижения товара.

В рамках бизнес-процессов службы логистики осуществляют выполнение следующих основных функций:

– согласование сроков получения и отправки партий товара;

– анализ информации по транспортным агентствам;

– заключение договоров с транспортными агентствами;

– определение оптимального маршрута доставки товара;

– расчет показателей транспортных расходов;

– подготовка карты маршрута следования автотранспорта;

– планирование системы доставки партии товара;

– прием и хранение товара на складе компании;

– отгрузка товара со склада компании;

– сообщение торговым организациям и представительствам информации о предполагаемом времени прибытия автотранспорта;

– фиксация заявок секций и мелкооптовых магазинов;

– перевод отпущенного товара из резерва в экспедицию;

– отметка накладных, по которым товар был доставлен;

– учет товаров, возвращаемых торговыми организациями и представительствами;

– контроль маршрута движения товара;

– контроль процесса оприходования товара, поступившего на склад компании;

– контроль процесса отправки товара в торговые организации и представительства;

– контроль процесса возврата товара на склад компании.

Роль директора состоит в осуществлении стратегического управления и контроля над действиями службы логистики (логиста).

Попробуем описать схематично информационную модель торговой компании с учетом специфики ее бизнес-процессов и функций.

Из схемы 1 (опущена) ясно, что каждый этап продажи (покупки) товара со склада сопровождается подготовкой соответствующего информационного обеспечения в виде входных и выходных документов, информационных баз и т.п. Для того чтобы отгрузить потребителю товар (или закупить его у поставщиков) необходимо выполнить ряд операций, которые вкратце описаны ниже (для определенности будем рассматривать процесс продажи товара со склада или с доставкой).

1) Покупатель каким-либо образом (телефонный звонок, электронная почта, факс) делает заказ на тот или иной товар, обговаривает необходимое количество товара, требования к качеству и т.п. В соответствие с распоряжением президента (директора) торговой компании служба сбыта (или логист) формирует запрос на наличие заказанной продукции на складе, выясняет, сколько ее имеется, в каком конкретно месте склада она располагается. Все необходимые данные должны содержаться в электронной базе данных фирмы (поступающие на склад товары немедленно заносятся в базу, проданные удаляются из нее).

2) Только после проверки наличия товара на складе в необходимом количестве директор или заменяющее его лицо может заключить с покупателем этого товара договор купли-продажи или договор поставки. Должны быть непременно обговорены условия, сроки поставки и ответственность сторон за несоблюдение договора.

3) Директор торговой компании дает точные указания по передвижению товаров на складе, согласовывает со службой логистики план передвижения товаров на складе, перемещение товаров должно быть затем выполнено в полном соответствии с этим планом. Причем, ответственные лица обязаны предоставить директору по окончанию операции некоторые документы, которые мы будем называть контрольной информацией.

4) Осуществляется весь комплекс работ на складе, если необходимо, то и погрузка на транспортное средство, доставка товара покупателю. Логистическая служба контролирует правильность выполнения складских работ, заботится о сохранности товара.

5) Оформляются выходные документы, вносятся коррективы в базу данных и электронный каталог фирмы.

Здесь нужно сказать о структуре базы данных торговой фирмы. Основными структурными элементами базы данных являются:

– продукт (полная характеристика всех продуктов, поступающих в компанию и реализуемых потребителям);

– договор (характеристика основных положений договора в части стоимости, объемов, скидок и условий оплаты);

– поставщик (наименования и адреса всех поставщиков продуктов);

– потребитель (наименования и адреса всех торговых организаций – потребителей продукции);

– склад (обобщенная характеристика товара, учтенного на складе);

– заявка (обобщенная характеристика заявок потребителей);

– возврат продукта (даты и суммы, на которые возвращается товар);

– накладная (обобщенная характеристика приходных и расходных накладных);

– количество (обобщенные данные по количеству продукта, заказанного у поставщика, поступившего в компанию, оприходованного на складе компании, отгруженного со склада, находящегося в торговой сети и реализованного торговыми предприятиями и подразделениями компании);

– акт (обобщенные данные по инвентаризациям складов или списаниям бракованного товара);

– характеристика (данные, характеризующие различные стадии передвижения товара от поставщика до реализации);

– перевозчик (обобщенные данные по сотрудничеству с транспортными предприятиями).

Мы убедились, насколько сложно организовать эффективное управление информационными потоками даже на таком сравнительно небольшом объекте как оптовая база (склад торговой компании): необходимо спроектировать, а затем и воплотить в жизнь механизм управления и контроля над информационными потоками. На практике такой механизм называют КИнС (корпоративная информационная система).

Корпоративная информационная система торговой компании представляет собой разветвленную сеть, объединяющую разнотипные локальные и удаленные рабочие места пользователей. КИнС обеспечивает связь с информационными системами организации, причастными к основным бизнес-процессам.

Основными элементами КИнС в случае с торговой компанией являются:

1) локальная вычислительная сеть центрального офиса (главный сервер корпоративной информационной системы торговой компании с выходом в INTERNET, автоматизированные рабочие места главного бухгалтера, директора, логистика):

2) терминалы торговых подразделений компании (терминалы торговых секций, терминалы мелкооптового магазина, терминалы вэн-сейлинга);

3) портативные компьютеры (ноутбуки) торговых агентов.

Связь между локальными сетями и их элементами обеспечивается посредством модема, а также через WWW-сервер.

Функциями КИнС торговой компании являются:

– планирование транспортных потоков;

– планирование и оптимизация складских запасов;

– планирование доставки товаров от поставщика торговым предприятиям, представительствам и торговым подразделениям компании;

– анализ деятельности перевозчиков и определение затрат на перевозки;

– заключение договоров с транспортными предприятиями;

– учет складских операций;

– учет актов инвентаризации складов;

– формирование справок по состоянию склада;

– учет движения продуктов через центральный склад компании и склады представительств;

– формирование маршрутов доставки продуктов от поставщиков и доставки в адрес торговых предприятий и торговых подразделений компании;

– формирование проектов договоров с автотранспортными предприятиями на перевозку грузов и проектов договоров на аренду складов;

– формирование реестра накладных.

КИнС должна обеспечивать:

– ввод и корректировку данных по заявкам, договорам, накладным, актам инвентаризации складов и торговых подразделений компании;

– корректировку проектов маршрутов доставки продукта торговым подразделениям компании;

– ввод оперативных данных по состоянию доставки товаров от поставщиков до центрального склада и от центрального склада до торговых предприятий и торговых подразделений компании;

– ввод данных по накладным на возврат излишков и бракованных продуктов.

Корпоративная информационная система по результатам анализа содержимого базы данных должна автоматически формировать:

– проекты маршрутов доставки товаров;

– отчеты по складскому обороту, наличию товаров на складах и остаткам в торговых предприятиях;

– отчеты по состоянию доставки товаров торговым предприятиям и торговым подразделениям компании.

Естественно, что реализация этих функций на высоком уровне требует соответствующего технического (аппаратного и программного) обеспечения, то есть компьютерных и программных комплексов. В наших условиях только на каждого третьего работника торговой компании приходится персональный компьютер (и то устаревший, класса 386 или 486), на Западе же все без исключения ответственные работники торговых компаний имеют на рабочем месте настольный или портативный компьютер (ноутбук), подключенный к ЛВС офиса или непосредственно к INTERNET. Такая всеобщая компьютеризация позволяет директору контролировать деятельность каждого сотрудника, не прибегая к чрезвычайным мерам, незаметно для последнего. Даже совещания можно проводить на расстоянии посредством телеконференций; интенсивность и эффективность работы служащих резко возрастают, а бумажный документооборот заменяется более удобным электронным.

В качестве иллюстрации логистического подхода к описанию информационных систем рассмотрим такой показатель логистики, как доступность товарных запасов.

В логистике материальных объектов доступность обусловливается наличием запасов именно там, где они нужны потребителям, а определение необходимого количества складов и их расположения – одна из основных задач при проектировании логистической системы. Доступность информационных ресурсов определяется как возможность клиентов-пользователей получить необходимые сведения и/или сервис по обработке данных, и точно так же возникает задача оптимизации количества и размещения серверов в сети предприятия с точки зрения оптимизации числа обращений к ним и маршрутов передачи информации.

Движение информации по сети, на первый взгляд, происходит хаотично, однако при более детальном анализе легко заметить определенные закономерности. Так, например, пользователи, работающие над общей задачей (обычно это сотрудники одного подразделения), чаще обращаются с запросами друг к другу и к серверу подразделения, чем к компьютерам и серверам других подразделений. Поэтому сети стараются проектировать так, чтобы их структура соответствовала структуре информационных потоков, и в этом находит проявление логистический принцип оптимальной организации компьютерной сети: для снижения нагрузки на сеть и уменьшения паразитного трафика структура сети должна соответствовать наиболее часто выполняемым запросам и связям между рабочими местами.

Всякая сложная сеть обычно разбивается на сегменты, организация взаимодействия которых ложится на специальные устройства – мосты и коммутаторы. Сегментация сети позволяет рационально выбирать пропускную способность линий связи и учитывать интенсивность трафика внутри каждой группы. Для лучшей балансировки нагрузки, а также для повышения надежности сети за счет альтернативных маршрутов передачи информации, в сети часто организуются избыточные связи. При этом встает задача оптимизации выбора маршрута передачи информации, и для ее решения используются специальные устройства -маршрутизаторы, которые выбирают маршрут на основании некоего критерия.

 

 

В качестве такого критерия обычно выступает время прохождения маршрута, которое в локальных сетях совпадает с длиной маршрута, измеряемой в количестве пройденных узлов маршрутизации.

И здесь мы наблюдаем почти полное соответствие с логистическими принципами эффективного и экономически выгодного перемещения материальных объектов.

Точно так же легко можно показать аналогии и на примере таких логистических показателей, как бесперебойность, гибкость, скорость доставки и т. д. Так, например, вероятность дефицита, которая в логистике характеризует частоту возможного возникновения нехватки запасов, в области информационных систем определяет:

– невозможность получения желаемого сервиса в заданное время (например, отказ из-за превышения допустимого по времени ожидания ответа при большой очереди на выполнение задания);

– медленное выполнение задания в следствие недостаточной производительности сервера и/или рабочей станции;

– невозможность размещения на сервере или в компьютере конечного пользователя какого-либо приложения (как следствие недостатка памяти, использования устаревшей операционной системы и т. п.).

Если говорить о практическом использовании показателей и положений логистики применительно к информационным технологиям, то несложно заметить наличие ряда проблем, связанных со спецификой конкретной сферы. Проиллюстрируем возникновение новых проблем на примере задач логистики электронной коммерции.

 

 

 

Реалии виртуального сервиса

 

Компании, начинающие торговлю через Интернет, сразу сталкиваются с проблемой доставки заказов клиентам. При этом они вынуждены создавать собственные службы доставки, поскольку существующие курьерские службы просто не в состоянии обеспечить необходимый уровень сервиса. Крупные транспортные логистические компании, например, плохо приспособлены к обслуживанию покупателей интернет-магазинов: во-первых, часто требуется доставка товаров в вечернее время, во-вторых, как, скажем, в случае с бытовой электроникой, товар требуется не только доставить, но и продемонстрировать покупателю его работоспособность, а также получить и доставить в офис продавца деньги за проданный товар.

Существует большая группа логистических проблем, связанных с выполнением «Правил торговли» и соблюдением прав покупателя. Например, не продемонстрировать работоспособность прибора в квартире покупателя при доставке – это значит нарушить «Правила торговли». Но как обеспечить такую демонстрацию (какая квалификация должна быть у курьера и сколько времени он может потратить на эту процедуру, особенно зимой, когда прибор должен достичь определенной температурной кондиции)?

Другой пример: когда пробивать чеки за покупку – до или после ее осуществления, и как при этом выстраивать взаимоотношения между курьером и кассиром? Если «до» (т. е. в начале дня курьер прото берет заранее пробитые чеки), то как быть кассиру, который лично отвечает за каждый чек? Пробивать чек после оплаты клиентом товара – то же нарушение (таким способом, кстати, обычно продают «левый» товар).

Еще одна группа проблем связана с организацией возврата товаров, от которых покупатель по тем или иным причинам отказался. Так, в соответствии с «Правилами торговли», клиент имеет право вернуть исправный прибор в двухнедельный срок после покупки, если он не подошел по цвету, фасону или размеру. Кроме того, если недемонстрировать клиенту работоспособность приобретаемого прибора, то он имеет право потребовать забрать у него прибор как неисправный и вернуть ему деньги (типичное объяснение при этом следующее: клиент получил прибор «в коробке», распечатал упаковку, и оказалось, что прибор не работает).

При организации возврата товаров возникают следующие вопросы:

– Как определить причину возврата товара, не видя его (по телефону)?

– Кто виноват в неисправности, если таковая действительно имеет место? Кто должен забирать неисправное изделие и платить за транспортировку (reverse logistics)?

 

Легко ли сокращать расстояния?

 

Кроме перечисленных, есть и целый ряд проблем по доставке товаров, приобретаемых через Интернет, покупателям, проживающим в других странах (так называемая «проблема кибертранзита»).

Ясно, что глобализация информационных обменов в рамках Интернета вовсе не означает отмены действующих в каждой стране правил и процедур. Кроме того, даже в Европе, несмотря на существование единого евро, «единой логистики» пока нет.

В каждой из стран, куда могут доставляться товары, приобретаемые через Интернет, действуют свой таможенный и налоговый режим и какие-то свои, порой совсем уж необычные, правила (например, в некоторых штатах США считается преступлением продажа вина через Интернет физическим лицам).

 

Для преодоления «режимных» трудностей владельцы ряда западных сайтов каталожной торговли имеют своих торговых представителей в тех странах, где живет большое число их клиентов (по этому пути пошли, например, Karstadt Quelle, Otto и ряд других фирм; это, конечно, увеличивает расходы на ведение бизнеса, но в целом они оправдывают себя). Еще один способ решения проблемы для фирмы – организация своих складов на территории других стран. Так, например, компания Rouge & Blanc, торгующая вином через Интернет, имеет склады в Бордо, Штутгарте и Лондоне, и ее торговый сайт в Интернете (см. рис.) разделен на географические зоны, в каждой из которых обслуживание ведется на соответствующем языке (французском, немецком, английском). При этом в каждой зоне есть свои склад, банк и ответственный за продажи, и даже упаковка вина соответствует обычаям, принятым в стране проживания покупателя.

В то же время большое число западных фирм при продажах через Интернет перекладывают бремя погашения налогов и таможенных сборов на самих покупателей (если говорить про Россию, то на практике пошлиной не облагаются только посылки с объявленной стоимостью до 100 долл.).

Трудности организации трансграничной торговли приводят к тому, что часть российских торговых интернет-площадок не берется исполнять заказы, поступающие из-за границы. Остальные же, кроме указанных проблем, сталкиваютсяеще с одной – проблемой не соответствия тарифов на услуги доставки и цены самого изделия.

Парадокс – хотя торговля через Интернет и является синонимом скорости, на практике сроки поставки товаров могут оказаться значительными. При этом ясно, что когда главный параметр торговой сделки – скорость доставки заказанного товара, то приходится платить больше, иногда существенно больше. Так, например, доставка из Москвы в Париж небольшой бандероли весом в 200 г федеральной почтой в течение двух недель обойдется клиенту в 7-8 евро, тогда как «гарантированная доставка» службой DHL в течение двух рабочих дней – в сумму порядка 80 евро. Как тут не вспомнить народное: «За морем телушка – полушка, да рупь перевоз».

Очевидно, что высокая стоимость доставки отнюдь не стимулирует торговлю через Интернет, и, чтобы компенсировать покупателю затраты на доставку, базовая цена поставляемого товара в электронной торговле часто устанавливается несколько ниже, чем на предприятиях традиционной торговли. Так, например, в ОАО «Торговый дом ГУМ» на товар, проданный по интернет-каналу, действует скидка в 5% от розничной цены. Сайты некоторых других компаний предлагают финансово-временные альтернативы: клиент имеет возможность выбрать получение товара в течение, скажем, трех дней, заплатив за доставку одну сумму, либо в течение суток, но по более высокому тарифу.

 

К управленческой концепции

 

Таким образом, можно констатировать, что торговля в режиме онлайн, устраняя, на первый взгляд, фактор расстояний и являясь «скоростной», на самом деле эффективна только при определенных (часто длительных) сроках доставки и продуманных логистических схемах реализации каждого заказа и каждого вида товара. И это означает, что на ультрамодные интернет-технологии и логистику «виртуальных» каналов распределения по прежнему распространяются не стареющие положения традиционной логистики.

Логистика как наука продолжает свое развитие и начинает во многом приобретать черты управленческой концепции, превращение в которую составит, очевидно, следующий этап ее бурного развития.

 

 

43.Информационная «пирамида» организации, ее характеристика.

 

Информация – понятие многоемкое, включающее три последовательные степени развития от низшего к высшему:

–  сырье, первичные данные (data); – информация, т.е. первичные данные + человеческий контекст (анализ, интерпретация, форматирование);

– знание, т.е. информация с дополнительным измерением – временем, которое требуется для трансформации информации в нечто полезное, ценное, прежде всего в знание.

 

Автор реферируемой статьи приводит пример приготовления торта. Ингредиенты (мука, масло и пр.) – это все сырье. Соединение ингредиентов в правильном соотношении и порядке дает информацию. Следующий шаг – выпечка, требующая соответствующего времени. В результате получается искомый продукт.  

 

Другой и, пожалуй, главный вопрос в статье – «Что значит управление информацией?». Автор ссылается на собственный опыт работы в отделе общественных связей крупной американской агрофирмы. В ее обязанности входили задачи конкурентной разведки, а именно сбор информации у сотрудников данного отдела, их анализ и передача в базы данных компании.  Среди сотрудников отдела – эксперты по корпоративным связям, кризисным коммуникациям, связям с прессой, и т.п. Информация, получаемая ежедневно сотрудниками отдела из чтения прессы и Интернет-ресурсов, доступных отчетов и исследований, а также во время личных контактов и телефонных разговоров, фильтруется, систематизируется, интегрируется, подвергает анализу. Дальнейшая судьба зависит от значимости, качества информация. Какая-то ее часть сразу ложится в БД. Но нередко информация уже на уровне отдела трансформируется в знание, которое затем передается заинтересованным инстанциям компании в виде документов, внутренних докладов, электронных или телефонных сообщений.   

 

Подобная работа проводится специалистом по информации в каждом из подразделений агрофирмы. Отсюда информация стекается в центральную базу данных, где с ней работают эксперты группы конкурентной разведки – отдельной службы компании. Они подготавливают аналитические отчеты, которые являются основой для принятия важных менеджерских решений первыми лицами компании. Так организована информационная пирамида, позволяющая эффективно использовать инструменты конкурентной разведки.Важность информационной логистической системы прежде всего заключается в том, что на ней базируется подсистема управления организацией соответствующего уровня. И от степени наполнения информационной системы, качества и своевременности информации зависит эффективность системы управления в целом.

Благодаря функционированию системы управления организацией (фирмой) достигается выполнение цели организации определенного уровня. Обычно принято выделять четыре уровня «лестницы целей» организации (естественно, для достижения целей каждого уровня необходима определенная информация – bizprofy.ru). Соответственно информационную пирамиду организации целесообразно представить в виде четырехуровневой пирамиды.Самый низкий уровень пирамиды относится к отдельным сделкам и запросам. Примеры этих действий: запросы заказа, обработка заказа, определение путей транспортировки, видов транспорта и т.д. Скорость информационного потока очень важна. Действующий персонал — непосредственные исполнители (клерки).

 

Следующий уровень информационной пирамиды обеспечивает информацией, необходимой для успешного оперативного управления всей фирмой, основную часть менеджеров. Достижение целей среднего уровня управления возможно при использовании информации, предназначаемой для тактического управления.

 

Стратегическое управление — это высший уровень управления, и осуществляется оно высшим руководством организации, а тактические планы и решения по ним принимают руководители среднего звена – bizprofy.ru. Так как тактические планы разрабатываются в соответствии со стратегическими планами, детализируя и развивая их основные направления на более короткий период времени, естественно, и информация, необходимая для принятия решения по их выполнению, отличается от информации первого и второго уровней пирамиды.

 

Концепция логистики и стратегические цели организации направлены на:

 

а) достижение с минимальными затратами максимальной адаптации фирмы к изменяющимся условия на рынке;

б) повышение своей доли рынка;

в) получение преимуществ среди конкурентов.

 

Поэтому подсистема стратегического управления органично связана с основными потоками информационной логистической системы организации. (Ссылка на картинку Пирамиды http://www.bizprofy.ru/logistics/detail03/data17.php)

 

                        44.Задачи закупочной логистики.

 

 

Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Значимым элементом микрологистической системы является подсистема закупок, организующая вход материального потока в логистическую систему. Управление материальными потоками на данном этапе имеет известную специфику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельный раздел изучаемой дисциплины.

 

Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда: сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления, — службу снабжения. Деятельность этой службы может быть рассмотрена на трех уровнях, так какслужба снабжения одновременно является:

1. элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы[1], в которую входит предприятие;

 

 

элементом микрологистической системы, то есть одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей  предприятия;

самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.

 

 

 Как элемент макрологистической системы служба снабжения устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая связанные с поставкой товаров технико-технологические и экономические вопросы, а также вопросы планирования. Работая в контакте со службами сбыта поставщика и транспортными организациями, служба снабжения обеспечивает «ввязывание» предприятия в макрологистическую систему. Идея логистики — получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников — требует, чтобы персонал службы снабжения добивался реализации целей собственного предприятия не как изолированного объекта, а как звена всей логистической макросистемы. Это означает, что служба снабжения, работая на собственное предприятие, в то же время должна преследовать цель повышения эффективности функционирования всей макрологистической системы. Собственное предприятие при таком подходе рассматривается как элемент всей макрологистической системы: улучшается положение всей системы — улучшается положение предприятия как ее элемента[2].

 

2. Служба снабжения, являясь элементом организовавшего ее предприятия, должна органически вписываться в микрологистическую систему, обеспечивающую прохождение материального потока в цепи снабжение — производство — сбыт. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом. Современные системы организации производства и материально-технического обеспечения (например, система МРП) обеспечивают возможность согласования и оперативной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев в масштабе предприятия с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени[3].

 

Цепь снабжение — производство — сбыт должна строиться на основе современной концепции маркетинга, то есть вначале  должна разрабатываться стратегия сбыта, затем, исходя из нее, стратегия развития производства и уже затем стратегия снабжения производства. Следует отметить, что маркетинг намечает  данную задачу лишь в концептуальном плане. Научный инструментарий маркетинга, нацеленный на всестороннее исследование рынка сбыта, не содержит методов, позволяющих решать зада­чи технико-технологической согласованности с поставщиками в зависимости от соответствующих требований, выявленных при изучении рынка сбыта. Маркетинг не предлагает также и методов системной организации всех участников процесса продвижения материалов от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. В этом плане логистика развивает маркетинговый подход к предпринимательской деятельности, нарабатывает методы, позволяющие реализовать концепцию маркетинга, существенно расширяет и дополняет саму концепцию.

 

3. Эффективность функционирования службы снабжения, возможность реализации перечисленных целей как на уровне предприятия, так и на уровне макрологистики в существенной степени зависит от системной организации самой службы снабжения

 

СЛУЖБА ЗАКУПОК НА ПРЕДПРИЯТИИВ соответствии с концепцией логистики в процессе обеспечения предприятия предметами труда должны иметь место Дляобеспечения предприятия предметами труда необходимо решить задачи:

 закупить;

сколько закупить;у кого закупить; на каких условиях закупить.

 

проконтролировать исполнение договора; организовать доставку; организовать складирование.

 

Что, сколько и у кого закупить — задачи непростые по своей природе. В России их решение осложнено тем, что в недавнем прошлом предприятия эти задачи в полном объеме зачастую не решали вообще, так как ресурсы распределялись.В сфере закупочной логистики находятся материальные потоки, обеспечивающие предприятие материальными ресурсами. Управление материальными потоками на данном этапе имеет определенную специфику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельную деятельность. Отдел МТО – специально выделенное подразделение предприятия КИТ для решения данных задач.

 

Деятельность этой службы осуществляется на трех уровнях, так как служба снабжения одновременно решает три типа задач:

Задачи по взаимодействию предприятия с внешней средой;Задачи, обеспечивающие цели предприятия в целом;

Задачи, предписанные данному подразделению.

 

Прежде всего, данное подразделение отвечает за решение следующих задач:

 закупить;

сколько закупить;у кого закупить;

на каких условиях закупить.

 

После решения перечисленных задач отдел выполняет задачи обеспечивающего уровня, к которым относятся:

заключение договора;

организация складирования материальных ресурсов;

организация хранения материальных ресурсов.

Ниже дана характеристика подходов к решению задач закупочной логистики, принятых на предприятии КИТ.

 

Как осуществляется хранение комплектующих деталей и узлов?

 

Задача хранения комплектующих деталей и узлов осуществляется с помощью склада МТО, который подчиняется отделу. В томслучае, когда производству требуются материалы и комплектующие, оформляется документ о получениинеобходимого ресурса иззапасов собственного склада. На складе подбираются нужные материалы и передаются в производство.

 

В случае если требуемый материал отсутствует на складе, отдел МТО делает заказ поставщику соответствующих материалов, с которыми предприятие КИТ имеет долгосрочный договор. На основе заказа и в соответствии с условиями долгосрочного договора поставщик обеспечивает отправку необходимого товара. Закупленные товары отправляются, как правило, посредством автомобильного, авиационного или железнодорожного транспорта. Заказанные товары по мере их поступления принимаются на складе МТО. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товары хранятся на складе МТО.

 

В настоящее время предприятие работает с постоянными поставщиками, предпринимая максимум усилий для сохранения своихсвязей.

Первое время, стремясь получить комплектующие по минимальным ценам, КИТ пыталось работать напрямую с производителями комплектующих. Сегодня КИТ работает по другой системе. Подобная система хорошо себя зарекомендовала во многих предприятиях. Суть ее заключается в долгосрочном договоре с фирмой-посредником. Структура ее имеет меньшее количество звеньев, существенно упрощено прохождение запросов и вызванных ими материальных потоков. Система связывает поставщика и потребителя продукции гораздо более короткими связями, чем описанная выше. Закупочные органы компании и склады разгружаются от рутинной работы. Функции отбора и доставки грузов переходят к поставщику, которым является не производитель сырья и комплектующих, а оптовая торговая компания, выполняющая распределительные функции, имеющая свои торговые склады и являющаяся посредником между промышленными предприятиями. Структура и прохождение информационных и материальных потоков показаны на рисунке “Схема документооборота поставщик-предприятие (на основе генерального договора)”.

 

План-график поставок составляется предприятием КИТ по согласованию с поставщиком в форме заказа на поставку.Сформированный заказ одновременно является и заказом, и документом, регистрирующим поставку и получение товара.

Договорная документация с таким поставщиком включает в себя:

Договор (включая соглашения по организации процесса подачи заявок (заказов) и выполнения поставок)

Инструкции по ведению контроля и учета выполнения договорных условий.Как планируются закупки?

 

Планирование закупок и контроль за их выполнением также возложены на отдел МТО. В ходе планирования решаются следующие задачи по согласованию действий всех отделов и должностных лиц предприятия:

анализ и определение потребности, расчет количества заказываемых материалов; закупок;

согласование цены и заключение договора с поставщиками;

В процессе определения потребности необходимо установить: какие материалы требуютсяколичество материалов, необходимых для производства продукции;требуемые площади ваших складских помещенийиздержки на закупкивозможности организации производства некоторых деталей на своем предприятии.

 

На предприятии КИТ принята специальная технология по планированию и контролю закупок. В соответствии с принятой технологией задачи что закупать и сколько закупать решаются руководителем отдела МТО совместно с руководителями отделовпроизводства и сбыта при разработке производственной программы. Задачи у кого и на каких условиях закупать решаются руководителем отдела МТО совместно с директором предприятия.

 

Силами отдела МТО выполняются все необходимые работы по снабжению, то есть заключаются договоры, контролируется ихисполнение, организуется доставка закупленных материалов и комплектующих и их хранение.

 

В общем случае существует множество методик определения того, сколько необходимо закупать материалов для производства продукции и с какой периодичностью они должны поступать от поставщиков.

 

На предприятии КИТ потребность в материалах рассчитывается на основе программы производства конечного продукта. Т.е. в основе потребности в материалах лежит планируемый объем изготавливаемой продукции, который определяется предсказуемым или известным спросом. Номенклатура конечной продукции закрепляется в производственной программе. Исходя из времени поставок конечного продукта потребителю и времени, к которому доставляемые материалы и комплектующие должны быть в наличии, определяется брутто-потребность в поставляемых материалах.

 

Брутто-потребность переводится затем в нетто-потребность, при этом учитываются:

наличный запасуже заказанные материалы (или уже запланированное собственное производство)

заказ, предназначенный для предыдущей серии продукции.

 

При известном времени поставок материалов и времени запуска их в производство определяют время подачи заказа.

 

Преимущество применения методики планирования потребности в материалах заключается в том, что закупки и производство планируются, исходя из потребностей в конечном продукте.

2. Производственная логистика КИТ

 

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения (в отличие от участников закупочного и распределительного логистических процессов, связанных товарно-денежными отношениями).

 

Каковы принципы построения производственного процесса на предприятии КИТ?

В основу концепции организации производственной логистики на предприятии КИТ были положены следующие основные принципы:

 от избыточных запасов;

изготовление продукции как можно более крупными партиями;превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

 

При формулировке концептуальных положений КИТ стремился обеспечить эффективность своей деятельности в условиях меняющегося спроса на рынке.

 

Когда на рынке спрос превышает предложение и можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована, приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане не стоит.

 

Ситуация меняется, если предложение превышает спрос. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время КИТ уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.

 

Как производство адаптируется к меняющемуся спросу

 

Производство в условиях рынка может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. До 70-х годов весь мир решал эту задачу за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня, как и многие другие предприятия, КИТ предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет запаса производственной мощности.

Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных .Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.

Количественная гибкость может обеспечиваться различными способами.Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на пути от предприятия производителя до потребителя, начиная с момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. Состав задач распределительной логистики делится на два уровня – внутренняя распределительная логистика и внешняя распределительная логистика.

Каковы задачи распределительной логистики на предприятии КИТ?

 

В КИТ на уровне предприятия логистика решает следующие задачи:

организация получения и обработки заказа;планирование процесса реализации;

 вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

организация отгрузки продукции;организация доставки и контроль за транспортировкой;

организация послереализационного обслуживания.

 

К задачам распределительной логистики на внешнем уровне в КИТ относят:

выбор архитектуры канала распределения;организация работы с участниками канала распределения (торговыми посредниками);

выбор стратегии в распределении готовой продукции;

стратегия ценообразования;

организация мероприятий по продвижению продукции предприятия на рынке

контроль за состоянием рынка продукции предприятия КИТ и анализ позиций продукции КИТ на целевых сегментах;работа с клиентами и организация послепродажного обслуживания.

 

Решение всех задач распределительной логистики в предприятии КИТ возложено на отдел сбыта готовой продукции (СГП).

Какова архитектура канала распределения предприятия КИТ?

Канал распределения, по которому товары попадают в конечное потребление, может иметь самое разное строение. В предприятии КИТ с самого начала канал распределения не формировался. В основе плана производства лежали заключенные на момент начала планового периода договоры с клиентами и весь сбыт осуществлялся напрямую “предприятие КИТ – клиент”. И даже тогда, когда стало ясно, что имеющиеся неиспользованные мощности предприятия могут быть задействованы для выпуска сверхдоговорной продукции, прямой сбыт оставался основным методом реализации продукции. Для реализации сверхдоговорной продукции был открыт прием заказов от всех желающих купить мелкую партию (от одного и более) компьютеров по прейскурантным ценам. Задача продажи по индивидуальным заказам была возложена на отдел СГП.

ЗАДАЧА «СДЕЛАТЬ ИЛИ КУПИТЬ»

 

Задача «сделать или купить» заключается в принятии одного из двух альтернативных решений — делать комплектующее изделие самим (если это в принципе возможно) или же покупать у другого производителя. В англоязычной литературе эта задача встречается под названием Make-or-Buy Problem (задача «сделать  или купить») или сокращенно — задача MOB[4], решение которой зависит от ряда внешних факторов, а также от условий на самом предприятии.

 

Самостоятельное производство комплектующих снижает зависимость предприятия от колебаний рыночной конъюнктуры. Предприятие может устойчиво функционировать вне зависимости от складывающейся на рынке ситуации (естественно, в известных пределах). В то же время высокое качество и низкую себестоимость комплектующих скорее обеспечит производитель, который специализируется на их выпуске. Кроме того, закупая товарные ресурсы у посредника, предприятие, как правило, имеет возможность приобрести широкий ассортимент относительно небольшими партиями, в результате чего сокращается потребность в запасах, складах, уменьшается объем договорной работы с изготовителями отдельных позиций ассортимента. Поэтому, отказываясь от собственного производства и принимая решение о закупке комплектующих у специализированного поставщика, предприятие получает возможность поднять качество и снизить себестоимость, однако попадает при этом в зависимость от окружающей экономической среды. Риск потерь, обусловленный ростом зависимости, будет тем ниже, чем выше надежность поставок и чем более развиты в экономике логистические связи. Таким образом, чем выше степень развития логистики в обществе, тем «спокойнее» предприятие отказывается от собственного производства комплектующих и перекладывает эту задачу на специализированного производителя.

 

Вне зависимости от ситуации во внешней среде на самих предприятиях могут действовать факторы, обусловливающие отказ от собственного производства. Решение в пользу закупок комплектующих и, соответственно, против собственного производства должно быть принято в случае, если:

 

потребность в комплектующем изделии невелика;

 

Решение против закупок и в пользу собственного производства принимается в том случае, когда:

 

потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно велика;

 

комплектующее изделие может быть изготовлено на имеющемся оборудовании.

 

 

 ВЫБОРА ПОСТАВЩИКА

 

После того как решена задача «делать или покупать» и предприятие определило, какое сырье и какие материалы необходимозакупить, решают задачу выбора поставщика. Перечислим и охарактеризуем основные этапы решения этой задачи.

 

1. Поиск потенциальных поставщиков.

 

При этом могут быть использованы следующие методы:

 

изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т.п.;

посещение выставок и ярмарок; и личные контакты с возможными поставщиками.

 

В результате перечисленных мероприятий формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.

 

2. Анализ потенциальных поставщиков.

 

Составленный перечень потенциальных поставщиков анализируется на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Количество таких критериев может составлять несколько десятков. Однако зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок, под которой понимают соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и количеству поставляемой продукции.

сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

 

наличие резервных мощностей;

психологический климат у поставщика (возможности забастовок);

 

способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы  поставляемого оборудования;

 

финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводитсяработа по заключению договорных отношений.

 

3. Оценка результатов работы с поставщиками.

На выбор поставщика существенное влияние оказывают результаты работы по уже заключенным договорам. Для этого разрабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчитать рейтинг поставщика. Перед расчетом рейтинга необходимо выполнить дифференциацию закупаемых предметов труда.

 

Закупаемые товары, сырье и комплектующие изделия, как правило, неравнозначны с точки зрения целей производственного или торгового процесса. Отсутствие некоторых комплектующих, требующихся регулярно, может привести к остановке производственного процесса (равно как и дефицит некоторых то­варов в торговле — к резкому падению прибыли торгового предприятия). Главным критерием при выборе поставщика данной категории предметов труда будет надежность поставки.

 

Если закупаемые предметы труда не являются значимыми с точки зрения производственного или торгового процесса, то при выборе их поставщика главным критерием будут служить затраты на приобретение и доставку.

 

СИСТЕМА ПОСТАВОК «ТОЧНО В СРОК» В ЗАКУПОЧНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Система поставок «Точно в срок» (система ТВС) — это философия и в то же время технические приемы. Система основана на том, что в звено логистической системы не должно поступать никаких материалов, пока в этом звене не возникнет острой необходимости в этих материалах, например, доставка к моменту монтажа или непосредственно в торговый зал магазина.

 

Сущность системы «Точно в срок» заключается в том, что спрос на любом участке цепи определяется спросом, предъявленном в конце ее. Пока нет спроса в конце цепи, продукция не производится и не накапливается, не заказываются и не накапливаются комплектующие.

 данной системы является накапливание запасов в ожидании спроса.

Общепринятое определение гласит, что система поставки «Точно в срок» — это система производства и поставки комплектующих или товаров к месту производственного потребления или к моменту продажи в торговом предприятии в требуемом количестве и в нужное время.

 

Так как контроль качества у потребителя при системе поставки ТВС не предусмотрен, эту функцию должен взять на себя поставщик. В этих условиях наличие некачественных изделий в поставляемой партии недопустимо.

 

Отношения между поставщиком и покупателем, позволяющие применять систему поставок ТВС, должны носить характер длительной хозяйственной связи и строиться на долгосрочных контрактах. Лишь тогда можно достичь согласованности в вопросах совместного планирования, достичь необходимого уровня технико-технологической сопряженности, научиться находить экономические компромиссы.

 

Так как  система ТВС предусматривает работу потребителей с гораздо более низким запасом, чем в условиях традиционного снабжения, повышаются требования к надежности всех участников логистического процесса, в том числе и к транспортникам. Поэтому предпочтение отдается не перевозочным тарифам (как в условиях традиционного снабжения), а перевозчику, способному гарантировать надежность соблюдения сроков доставки.

 

Применение системы ТВС позволяет резко сократить запасы (производственные и товарные), потребность в складских мощностях, в персонале.

 

45.Функции закупочной логистики.

Различают следующие функции закупочной логистики:

определение потребности в материальных ресурсах;

получение и оценка предложений;

выбор поставщиков;

согласование цены и заключение договоров;

формирование заказов;

контроль количества и сроков поставок;

входной контроль и размещение материальных ресурсов на складе;

управление запасами и контроль.

Для эффективного функционирования логистики закупок необходимо составить план закупок, решающий следующие задачи:

определение потребности в материалах;

определение метода закупок;

согласование цены и заключение договора;

установление мониторинга и контроля за количеством, качеством и сроками поставок;

организация размещения товаров на складе.

 

 

46.Этические нормы партнерства: основные принципы              отношений с поставщиками.

В отношениях с поставщиками рекомендуется держаться нескольких основных принципов:

 

1. Обращаться с поставщиками так же, как с клиентами фирмы.
2. Не забывать демонстрировать на деле общность интересов.
3. Знакомить поставщика со своими задачами и быть в курсе его деловых операций.
4. Проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика.
5. Соблюдать принятые на себя обязательства.
6. Учитывать в деловой практике интересы поставщика.
7. Поддерживать по возможности стабильные контакты в деловой сфере.

 

На оптимизацию звена логистической цепи «закупка» влияют не только внешние факторы, перечисленные выше, но и внутренние приоритеты, связанные с различным пониманием оптимальной деятельности и целями других звеньев, что вызывает необходимость поиска экономических компромиссов между различными структурными подразделениями фирм.

 

Развитие новых областей экономики и все более разнообразное предложение товаров на рынках промышленно развитых стран усложняет функции сферы закупок сырья и материалов – bizprofy.ru. Успешное осуществление закупок предполагает наличие обширной информации о рынках, где они осуществляются. Что же касается задач исследования рынка закупок, то они заключаются в регулярном сборе и оценке подробной информации в целях определения емкости рынка и создания предпосылок для оптимизации закупок.

 

Исходным пунктом исследования рынка должна быть точно сформулированная постановка проблемы. Толчком к проведению исследования могут стать соображения относительного размеров издержек, изменений в собственной программе сбыта, использования технического прогресса, повышения удельного веса фирмы на рынке, конкуренции, ненадежности поставщиков, неясности размеров предложения в будущем и многое другое – bizprofy.ru. Простейший алгоритм решения задачи исследования рынка может быть представлен в виде структуры его информационного обеспечения, перечня типов рынка и приведенных далее вопросов относительно их.Стабильное и предсказуемое развитие компании невозможно без установления долговременных и взаимовыгодных отношений с поставщиками на основе партнерства. Процесс установления партнерских отношений включает следующие компоненты:

Анализ поставщиков, выполняемый регулярно в рамках процесса А221112 – «Закупать ресурсы».

Принятие управленческих решений с учетом интересов поставщика. Это позволяет сбалансировать краткосрочные достижения и долгосрочные планы компании.

Открытый обмен информацией и совместное планирование.

Решение возникающих проблем с привлечением ресурсов обеих сторон.

 

 

 

47.Традиционная система организации материального снабжения, ее характеристика.

               Традиционная система организации материального снабжения основана на принципе хранения запасов. В этом случае требуется оформление документа о получении необходимого для производства материала из запасов собственного склада. На складе подбираются нужные материалы и передаются посредством системы транспортировки получателю либо доставляются прямо на рабочие места.

 

В случае если требуемый предприятию материал отсутствует на подручном складе, делается запрос в орган закупок. На основе запроса закупочный орган оформляет заказ и посылает его поставщику. Поставщик принимает заказ и обеспечивает отправку товаров. На предприятие-заказчик отправляются крупные партии материалов, как правило, посредством автомобильного или железнодорожного транспорта. Заказанные грузы по их поступлении принимают на центральном приемном пункте компании. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются на отдельные производства.

 

В данном случае оформление и обработка сопутствующей документации занимают много времени, что приносит значительный ущерб заказчикам, ожидающим материалы. Длительность цикла организации поставки ведет к возможным ошибкам в выполнении заказов. Некоторые ошибки обнаруживаются только тогда, когда материалы уже доставлены по назначению. Обработка этой многочисленной совокупности формуляров предполагает наличие соответствующего персонала и влечет значительные затраты.

 

Главный недостаток традиционной системы закупок выражает потребность в комплексе складов с присущими им административными издержками и затратами труда. Основные статьи издержек по содержанию складов можно сгруппировать следующим образом:

 

Содержание складских помещений.

 

Затраты на обслуживающий персонал.

 

Затраты на транспортные средства.

 

Убытки от хранения запасов.

 

К основным статьям издержек по содержанию складов западные экономисты относят также потери процентов на капитал, которые можно было бы получить, если бы не пришлось снимать деньги со счетов банка на финансировании строительства складских помещений, оснащение их соответствующим оборудованием и неизбежную закупку излишних запасов.

 

Для российских предприятий, часто имеющих устаревшее оборудование и неполную загрузку производственных мощностей, очень важной задачей является применение современных методов учета затрат, в частности, – функционально-стоимостного анализа, учета “стоимости качества”, “стоимости экологии” и “скрытой” стоимости запасов. Только в этом случае можно активно управлять себестоимостью и ценой продажи производимой продукции. Также важной и труднорешаемой задачей является оперативное управление заказами клиентов и сложными системами контактов с поставщиками.

 

Перечисленные статьи издержек могут достигать значительных сумм, поэтому система материально-технического снабжения постоянно оптимизируется с точки зрения поисков механизмов функционирования, которые снижали бы потребность в складах до необходимого минимума, упрощали процедуру заказа и получения предметов снабжения, ускоряли быстродействие системы.

 

Хорошо зарекомендовала себя в деле материально-технического снабжения производства система договоров с фирмами-посредниками. Система была разработана и применена в ФРГ в конце 70-х – начале 80-х годов. Структура ее имеет меньшее количество звеньев, существенно упрощено прохождение запросов и вызванных ими материальных потоков. Система связывает поставщика и потребителя продукции гораздо более короткими связями, чем описанная выше. Закупочные органы компании и склады разгружаются от рутинной работы. Функции отбора и доставки грузов переходят к поставщику, которым является не производитель сырья и комплектующих, а оптовая торговая компания, выполняющая распределительные функции, имеющая свои торговые склады и являющаяся посредником между промышленными предприятиями

 

Потребитель отправляет заявку на сырье и материалы в пункт регистрации (сосредоточения) заявок в складском хозяйстве. Пункт регистрации один-два раза в день направляет запросы на материалы дальше к поставщикам, объединенным системой договоров. Поставщик рассылает на следующий день запрошенные материалы, которые в дальнейшем собираются и контролируются по каждой заявке в пункте накопления (торговых складах).

 

Система договоров в материально-техническом снабжении имеет ряд преимуществ перед традиционной. Прежде всего это сокращение делопроизводства, а следовательно, административных издержек. Однако главный выигрыш для потребителей – возможность отказаться от собственной, часто распыленной системы складов.

 

Особенно важным моментом в материально-техническом снабжении по договорам является возможность организации срочных поставок. Требуемый материал может быть доставлен заказчику в течение 24 часов через торговую организацию, располагающую широким ассортиментом образцов на складе

 

В условиях развитого рынка главная проблема логистического звена снабжения заключается в том, что рыночная потребность постоянно изменяется в промежутке времени между началом поставок и использованием компонентов. Это приводит к ситуации, когда сроки поставок могут быть отодвинуты из-за того, что с производства и от поставщиков поступают детали, в которых нет больше необходимости, в то время как не хватает других компонентов для выполнения текущих заказов клиентов.

 

В последние десятилетия разработан ряд методов снабжения, ориентированных на конкретную потребность производства:

 

метод “Канбан” (разработан в Японии с целью управления поставками в условиях поточного производства; учитывает потребность, которая исходит из конечного монтажа);

 

система планирования материальных потребностей, охватывающая планирование на трех уровнях: на первом уровне осуществляется программное планирование, затем – распределение материалов и управление закупками (здесь фактическое отклонение от плана передается через обратную связь на уровень планирования и возникает замкнутая система);

 

метод “Точно в срок”, с помощью которого в результате частых (“дробных”) поставок резко сокращаются накопленные запасы;

 

система запросов, по которой с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения;

 

метод прогнозных показателей: спрос на большие партии закупок формируется на определенном уровне, а затем конкретный объем поставок приводится в соответствие со спросом;

 

электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика на основе передачи необходимых данных, когда запрос поступает в виде заказа, а данные о поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.

 

 

 

                            48.Организация материального снабжения  по системе договоров с фирмами-посредниками.

 

Организация снабжения включает в себя следующие стадии: выявление потребности в материалах и оборудовании; получение фондов на материалы и распределение их между потребителями;

составление плана снабжения и заключение договоров g поставщиками;

реализация выделенных фондов, организация заготовки материалов собственными силами, приобретение материалов непосредственно у торговых организаций;

приемка и хранение материалов на складах железных дорог;

отпуск и доставка материалов потребителям;

учет, контроль и ревизию материальных запасов и складов;

расчеты с поставщиками и потребителями.

При организации материально-технического снабжения, помимо количества материалов, запасных частей и других изделий, потребных для выполнения запланированной работы, предусматривают создание нормального их запаса. Этот запас необходим для того, чтобы обеспечивать непрерывность работы предприятий в интервалы между поступлением от поставщиков очередных партий материалов. Потребность в материалах рассчитывают по норме расхода их на единицу работ и по объему работ.

Локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие линейные предприятия железнодорожного транспорта, исходя из норм расхода материалов и намечаемого объема работ, определяют потребность в материалах и свои заявки на них представляют в отделение дорогу а на оборудование—в соответствующую службу дороги. Служба материально-технического обеспечения дороги проверяет и корректирует заявки отделений, после чего представляет сводную заявку дороги в ГУМТО.

Отраслевые службы свои заявки на оборудование представляют в соответствующие главные управления МПС. Сводный план потребности в материалах и оборудовании для железнодорожного транспорта составляет ГУМТО МПС.

Заявки на материалы должны быть увязаны с финансовыми ресурсами, а на оборудование—с планами капитальных вложений. Стоимость материалов, изделий и оборудования определяют по ценникам и прейскурантам.

Основными источниками материально-технического снабжения же­лезнодорожного транспорта являются:

фонды, выделяемые Госснабом на важнейшие материалы централизованного распределения;

заказы МПС по централизованному планированию, выполняемые министерствами и ведомствами;

продукция местной промышленности (кирпич, щебень, известь и др.), распределяемая областными, краевыми и районными исполкомами Советов депутатов трудящихся;

изделия собственного производства и самозаготовки материалов (запасные части, лес и др.);

материалы и оборудование, приобретаемые в магазинах оптовой торговли.

Сводный план потребности в материалах и оборудовании централизованного распределения и планирования, а также заявки на них МПС представляет в Госснаб СССР и соответствующие промышленные министерства и ведомства. Заявки же на материалы нецентрализованного распределения и планирования железнодорожные организации представляют в местные исполкомы. В соответствии с выделяемым количеством материалов, топлива и оборудования ГУМТО составляет план материально-технического снабжения. Фонды централизованного распределения сообщаются главным управлениям министерства, дорогам и другим организациям. На дорогах разрабатывают спецификации на размещение заказов и представляют их в соответствующие главные управления МПС или непосредственно заводам-поставщикам.

План материально-технического снабжения дороги составляет служба материально-технического обеспечения, которая извещает потребителей о запланированных объемах и сроках поставок. На основе этих извещений разрабатываются планы снабжения в отделениях дорог, в дорстройтресте и других подразделениях.

Планы материально-технического снабжения всех подразделений по объемам и срокам поставок увязываются с планами производства. Поставщики и заказчики заключают договоры на поставку.

Приемку продукции и материалов производят на заводах-посгав-щиках или на материальных складах органов снабжения или на предприятиях-потребителях. Качество рельсов и скреплений проверяют на заводах дважды (ОТК завода и инспектора-приемщики МПС), так как эта продукция является наиболее ответственной в отношении обеспечения безопасности движения. Шпалы принимают инспектора районных контор непосредственно у поставщиков.

Железнодорожный транспорт является также потребителем значительного количества импортных запасных частей для локомотивов и вагонов, поставляемых из других стран в установленном порядке.Заключение договоров на поставку товаров может осуществляться на

товарно – сырьевых биржах, оптовых ярмарках либо путем

непосредственного обращения поставщика или покупателя к другой

стороне с предложением заключить договор.

 

При такой форме заключения договора на поставку товаров покупатель

(потребитель) направляет поставщику заказ в двух экземплярах с

указанием количества, развернутого ассортимента, качества товаров,

сроков поставки, цены и других необходимых данных. Заказ считается

принятым к исполнению и приобретает силу договора, если в течении

установленного времени (20 дней) после его получения поставщик

не сообщает покупателю об отклонении заказа либо о возражениях по

отдельным его условиям. Возражения по отдельным условиям заказа и их

мотивы поставщик указывает в подписанном заказе. При необходимости

согласования дополнительных условий, не предусмотренных заказом,

поставщик в тот же срок может направить покупателю проект договора в

двух экземплярах. Договор поставки также может заключаться путем

предоставления стороне по договору (покупателю или поставщику) проекта

договора в двух экземплярах с приложенной к нему спецификацией,

т.е. ассортиментной ведомостью на поставку товаров. Сторона не

позднее установленного срока после получения проекта договора

подписывает его и один экземпляр договора возвращает другой стороне.

Если при получении проекта договора на поставку товаров у стороны

по договору возникнут возражения по его условиям, то она в тот же

срок (не позднее 20 дней после получения проекта) составляет

протокол разногласий и направляет его в двух экземплярах другой стороне

вместе с подписанным договором, оговорив наличие разногласий в

договоре.

 

В протоколе разногласий указывают формулировки договорных условий

стороны, предоставившей договор, и стороны, не согласной с этими

условиями.

 

Сторона получившая протокол разногласий, обязана в 20 дней рассмотреть

его, включить в договор все принятые предложения, а спорные вопросы

передать в тот же срок на разрешение в арбитраж, а в случаях,

предусмотренных законодательством, – в суд. Однако, во всех случаях

рекомендуется до передачи преддоговорного спора на разрешение

арбитража или суда постараться с другой стороной разрешить спорные

вопросы путем взаимных согласований; с этой целью

составляется протокол согласования спорных положений, который после

его подписания сторонами прилагается к договору.

 

Договор может быть изменен или расторгнут только по соглашению

сторон, если иное не предусмотрено законодательством.

Изменение, расторжение или продление срока действия договора

оформляется дополнительным соглашением, подписываемым сторонами, либо

путем обмена письмами, телеграммами и т . д.

 

Сторона получившая предложение об изменение или расторжении

договора либо о продлении срока действия договора, обязана дать

ответ другой стороне. Если стороны не достигли соглашения, спор

между ними по заявлению заинтересованной стороны разрешается

арбитражем или судом.

 

Односторонний отказ от полного или частичного исполнения договора

допускается при поставке товаров с отступлением по качеству от

стандартов, технических условий или иной документации, а также

образцов или эталонов, при объявлении банком покупателя

неплатежеспособным, при повышении поставщиком цен на товары и в

других случаях, предусмотренных законодательством.

 

Завершая рассмотрение порядка заключения и расторжения

договора поставки надо отметить, что в случаях предусмотренных

гражданским законодательством, невыполнение условий договора может

повлечь за собой санкции, установленные в форме штрафа, неустойки, пени

и возмещения убытков, и право требовать от стороны, не выполнившей

обязательства, возмещение упущеной выгоды. Уплата пени, неустойки,

штрафа и возмещение убытков не освобождает стороны от выполнения

обязательств по договору.

 

Говоря о работе торговой фирмы с поставщиками и посредниками нельзя

пропустить вопросы касающиеся системы оплаты договоров,

претензионной работы по ним и ценообразования. Т. к. эти вопросы

необходимо рассматривать на основе конкретных данных, то в качестве

примера можно взять работу фирмы АОЗТ ТПО “Людмила”, имеющую сеть

продовольственных магазинов на северо-востоке Москвы от ВДНХ до

Ярославского шоссе, и более конкретно магазин номер 46 по адресу:

Ярославское шоссе д. 144 (один из наиболее крупных магазинов этой

фирмы).Как отмечалось, посредники вкладывают капитал, иногда значительной стоимости, несут издержки, связанные с затратами по исследованию рынка, рекламе, организации технического обслуживания и сбытовой сети.

Свои расходы посредник может покрыть только из вознаграждения, полученного им от продавцов или покупателей. К тому же он хочет еще получить прибыль на вложенный капитал, которая была бы не ниже средней нормы прибыли в стране сбыта.

Соглашения могут содержать следующие обязательства посредников: 1) осуществлять предпродажную доработку товаров, 2) производить монтаж и пуск машинно-технической продукции в эксплуатацию и ее техническое обслуживание. Посредник стремится, чтобы его производственные издержки по этим обязательствам были не выше, чем у посредников конкурирующих фирм. Допустим, что товар, поставляемый российскими экспортерами, по качественным характеикам и техническому уровню уступает подобной же продукции конкурирующих фирм. Значит, затраты на его предпродажную доработку будут выше, чем у конкурента, и превышение это не всегда возможно компенсировать ценой реализации товара. Единственным источником покрытия дополнительных затрат может быть рост величины вознаграждения посреднику, а это снижает эффективность экспорта, иными словами, снижается прибыль.

Способы вознаграждения. Существует несколько основных способов начисления и выплаты вознаграждения посредникам. Способ вознаграждения обязательно фиксируется в соглашении.

1. Посредники оставляют себе разницу между ценами реализации товаров на рынке сбыта и ценами экспортеров. Такой способ стимулирует посредника к расширению объемов сбыта, однако не создаст у него заинтересованности в увеличении экспортных цен, что привело бы к росту эффективности экспортных операций. Экспортер же при этом способе должен хорошо знать цены реализации на экспортируемые товары, чтобы заранее прогнозировать разницу цен, покрывающую издержки посредника, и способствовать получению посредником оптимальной прибыли. Если экспортер плохо знает уровень реализации на рынке, посредник заранее оговаривает с экспортером пониженные экспортные цены и тем самым стремится к получению необоснованно высоких прибылей. Поэтому целесообразно, чтобы экспортер настаивал на включении в соглашение обязательства посредников отчитываться перед экспортерами о реализации товаров, направляя при этом копии фактур покупателей.
2. В пользу посредника начисляются согласованные проценты с экспортных (фактурных) цен. Это стимулирует посредника к увеличению объема сбыта и к повышению цен, что в результате приводит к росту эффективности экспорта. Нельзя требовать от посредника, чтобы он обязательно реализовал товары по ценам не выше экспортных. Посредник стремится “заработать”, и не нужно сдерживать его инициативу, которая позволила бы ему оперативно реагировать на изменение конъюнктуры рынка. Однако экспортеры стремятся устанавливать в соглашениях верхние пределы отклонения цен реализации от уровня экспортных цен. В связи с этим в соглашениях может быть предусмотрено, что если установленные пределы будут превышены, то автоматически повышаются экспортные цены или же на величину превышения уменьшается сумма вознаграждения. В противном случае экспортеры выплачивают вознаграждение в смешанной форме.
3. Смешанная форма вознаграждения в виде процентов с фактурной цены и разницы цен широко распространена в международной торговле. Эта форма отвечает интересам экспортеров, если они имеют возможность оперативно контролировать фактический уровень цен реализации товаров на рынке.

При выполнении посредником отдельных услуг экспортеру вознаграждение целесообразнее устанавливать в твердой, заранее согласованной сумме. Такими услугами могут быть исследования рынков по новым товарам, рекламные кампании, правовые консультации и т.д.

4. Вознаграждение по системе “кост плас”. Суть этой системы в том, что посредник представляет экспортеру (продавцу) документы, подтверждающие понесенные расходы. Продавец возмещает посреднику расходы, увеличенные на согласованные проценты, которые и составляют прибыль посредника. Этот способ применяется, когда заранее трудно определить затраты посредника.

В зависимости от вида посредников применяются и разные способы вознаграждения:

• поверенным вознаграждение начисляется в процентах к сумме контрактов, дополнительные обязательства оплачиваются в твердых суммах или по системе “кост плас” (cost plus);
• комиссионерам выплачивается комиссионное вознаграждение, агентам – агентское; к ним и сбытовым посредникам могут применяться все способы вознаграждения.

Российские предприятия, получившие право самостоятельного выхода на внешний рынок, часто пользуются посредническими услугами внешнеторговых организаций отраслей и ведомств. С ними заключаются договоры по оказанию услуг рекламного характера, составлению контрактов и соглашений, маркетинговым исследованиям и др. Такие услуги обычно оплачиваются по системе “кост плас”.

Перечисленные способы вознаграждения относятся как к внутренней, так и к международной торговле. Непосредственно в международной торговле применяются два способа выплаты вознаграждения:

1) посредник удерживает причитающиеся ему суммы из платежей экспортерам за поставленные товары;

2) осуществляется обратный перевод продавцом вознаграждения из полученных от посредника платежей за поставленные товары.

Второй способ для российских внешнеторговых организаций, по-видимому, предпочтительнее, так как дает контролировать и регулировать выплаты в зависимости от выполнения посредниками своих обязательств.

Определение цен и размеров вознаграждения осуществляется двумя способами.

1. Экспортные цены рассчитываются на основе конкурентных материалов на аналогичные товары, которые поставляются на тот же рынок продавцом из других стран. Затем уровень цен согласовывается с посредником, одновременно сопоставляются затраты своего посредника и посредников конкурирующих фирм. На основе такого сопоставления с посредником согласовываются размеры вознаграждения.

Наиболее часто эта система применяется, когда вознаграждение устанавливается в виде процентов к экспортной цене, но может применяться и при выплате вознаграждения в виде разницы цен. В последнем случае между экспортерами и посредниками согласовываются только экспортные цены, а величина вознаграждения будет составлять разницу между фактическими ценами, по которым товары реализуются на рынке, и согласованными с посредниками экспортными ценами. Недостаток этой системы в том, что не предусмотрен контроль экспортером цен реализации, поэтому посредники могут получить завышенное вознаграждение, от чего снизится эффективность экспорта.

2. Расчет экспортных цен на основе цен реализации товаров на рынке, которые в свою очередь рассчитываются по конкурентным материалам. Из этих цен вычитаются затраты посредников на транспорт, рекламные мероприятия, уплату налогов и таможенных пошлин, а также техническое обслуживание и предпродажную доработку, на содержание сбытовой сети (здания, сооружения, склады и т.д.). При этом способе привлекается много фактических данных, фигурирующих на рынке сбыта (цены, расценки, ставки, тарифы).

Выплата вознаграждения должна обеспечить посреднику получение прибыли. В этой связи оптимальная величина прибыли оценивается исходя из средней нормы прибыли на капитал, вкладываемый фирмами в обращение.

Если формой вознаграждения будет разница цен (о чем посредник и экспортер договариваются заранее), то экспортная цена определяется вычитанием из приведенных цен реализации товаров на рынке суммы затрат и расходов посредника. Если же вознаграждение выплачивается в виде процентов, то согласованная сумма затрат относится к экспортной цене. При смешанной форме вознаграждения экспортер и посредник согласовывают между собой какие расходы посредника возмещаются как разница цен и какие в качестве процентов к экспортным ценам. И цены, и размеры вознаграждения должны определяться экономически обоснованно: экспортер заинтересован в активной работе посредника на рынке, и оба они стремятся к эффективной торговле.

 

 

49.Характеристика методов материально-технического снабжения.

                               Материально-техническое обеспечение является формой распределения средств производства на основе организационных связей и договоров между поставщиками и потребителями непосредственно или через посредника. Оно в значительной мере предопределяет результативность строительного производства, оказывая непосредственное воздействие на использование производственных фондов, ритмичность производства строительно-материальных ресурсов, себестоимость, производительность труда, продолжительность строительства и другие показатели.Ранее действовавшая система органов материально-технического обеспечения была основана на сочетании отраслевого и территориального принципов и осуществлялась в области строительства государственным комитетом СССР по материально-техническому снабжению (Госснаб СССР), на который было возложено управление материально-техническим снабжением всех отраслей народного хозяйства, в том числе и строительства; отраслевыми органами материально-технического снабжения союзных и союзно-республиканских строительных министерств и ведомств (Госснабами); органами материально- технического снабжения республик, а также предприятий и организаций местного подчинения.

 

С переходом к рыночной экономике произошли существенные изменения на рынке строительных материалов, утратились функции государственного распределения материальных ресурсов. Появилось большое количество мелких посреднических структур, которые, хотя и функционируют в ограниченных секторах этого рынка (непроизводственное строительство, ремонт, частное строительство жилья), берут на себя определенную часть ресурсов и уже этим составляют конкуренцию не только подобным, но и крупным оптовым посредникам

( по крайней мере в части получения заказов ). Сейчас оборот продукции производственно-технического назначения основывается на рыночном отношении платежеспособного спроса и предложения, приобретая черты рыночного распределения.В деле организации материально-технического снабжения предприятия немаловажную роль играют так называемые лимиты, которые представляют собой своеобразную норму расхода сырья, материала, необходимую и достаточную для производства качественной продукции. Лимиты на все виды сырья и материалов, потребляемые на предприятии, составляют соответствующие технические службы предприятия совместно с отделом главного технолога и представителями органов материально-технического снабжения. При этом они руководствуются основными документами предприятия по решаемым проблемам с учетом соблюдения правил замены дорогостоящих природных материалов на синтетические и всемерной экономии материальных ресурсов.

 

Лимит всегда устанавливается с учетом величины производственной программы предприятия и технического состояния производства. Разработанные лимиты находят отражение в сводной ведомости в соответствии с номенклатурой потребляемых материалов и утверждаются руководством предприятия. В силу сказанного этот документ приобретает статус распоряжения, обязательного к исполнению всеми производственными службами.

 

На основе лимитов и норм расхода сырья и материалов на предприятии организуется система обеспечения цехов и подразделений материально-техническими ресурсами.

 

В практике встречаются следующие схемы обеспечения цехов; на основе стандартплана и заявок. Первая схема нашла распространение в массовых и крупносерийных производствах, а вторая – на основе заявок – в серийных и единичных.

 

Поскольку массовому и приближающемуся к нему по своим технико-экономическим показателям крупносерийному производству свойствен устойчивый производственный процесс, номенклатура выпускаемой продукции и номенклатура потребляемых материалов, то система обеспечения на основе стандартплана носит активный характер. Для системы обеспечения мелкосерийного, единичного, а тем более индивидуального производства свойствен пассивный характер. Это объясняется особенностями организации производства и номенклатурой потребляемых материалов. При такой организации материально-технического обеспечения цеха получают материалы, заполняя лимитно-заборные карты или разовые накладные и, как правило, самостоятельно доставляют их в цеховые кладовые.

 

При активной системе обеспечения доставка материалов в цеха осуществляется заводской службой транспортного хозяйства по разработанному графику, что создает возможность существенно снизить расходы на содержание разветвленной сети заводского материально-технического обеспечения путем прямой, минуя заводские складские помещения, поставки материалов на рабочие места.

 

Вместе с тем возможен и другой способ организации системы материально-технического обеспечения цехов. Он состоит в том, что в обязанность материально-технических складов входит наряду с организацией хранения и учета товарно-материальных ценностей еще и подготовка их к запуску в производственный процесс. Это, конечно, приводит к удорожанию содержания складского хозяйства через создание участков по предварительной подготовке материалов и сырья. Выбор той или иной системы, типа, характера материально-технического обеспечения зависит от специфики функционирования производства, его организационно – производственного типа и местонахождения предприятия. процесс планового распределения и организации обращения средств производства, включающий реализацию выпускаемой социалистическими предприятиями продукции производственно-технического назначения и обеспечение ею потребителей. М.-т. с. призвано обеспечивать увязку производства и потребления продукции во взаимосвязанных отраслях народного хозяйства, что является одним из важных условий высоких темпов развития экономики. В свою очередь, планомерная организация сферы обращения средств производства во многом влияет на эффективность общественного производства, на результаты хозяйственной деятельности предприятий. От своевременного и комплектного обеспечения потребителей материальными ресурсами зависят ритмичный выпуск продукции, рост производительности труда, лучшее использование основных и оборотных фондов предприятий.

                         На всех этапах социалистического строительства М.-т. с. занимало важное место в расширенном социалистическом воспроизводстве. Уже в первые месяцы Советской власти государство через хозяйственные органы приступило к организации производства продукции и М.-т. с. Были созданы Рабочий контроль (ноябрь 1917), а затем Комиссия использования (1918). В составе Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) были образованы спец. подразделения по снабжению и сбыту продукции, которые с развитием социалистической экономики и применительно к конкретным хозяйственным задачам совершенствовались и видоизменялись. В 1920 в составе ВСНХ был создан Совет снабжения и распределения, преобразованный (1921) в Центральное управление снабжения — Центроснаб. В период восстановления народного хозяйства и в первые годы индустриализации (1921—29) организация снабжения и сбыта строилась главным образом через тресты и синдикаты (см. Тресты и синдикаты в СССР), а в годы довоенных пятилеток — через управления снабжения и сбыта отраслевых Объединений и снабсбытовые органы на местах (1929—36). С созданием промышленных наркоматов в их составе последовательно складывалась отраслевая система снабжения и сбыта, включающая главные управления М.-т. с. (главснабы) и главные управления по сбыту продукции (главсбыты) с широкой сетью снабженческих и сбытовых контор, баз и складов в районах сосредоточения промышленности. Формирование этой системы завершилось в основном в предвоенный период (1940). Она функционировала в годы Великой Отечественной войны 1941—45, а также в послевоенный период до перехода к управлению промышленностью по территориальному принципу (1957). В годы войны и в первые послевоенные годы (1941—47) в целях концентрации ресурсов важнейших видов продукции на нужды обороны и восстановления народного хозяйства функции обеспечения страны лесом, нефтепродуктами, углем, металлом были централизованы в соответствующих правительственных органах. В период управления промышленностью через совнархозы (1957—65) система организации М.-т. с. была перестроена по территориальному принципу. В экономических районах были созданы хозрасчётные управления снабжения и сбыта с передачей им контор, баз и складов бывших министерств.

                         При переходе в соответствии с решениями Сентябрьского (1965) пленума ЦК КПСС к отраслевой структуре управления промышленностью была образована общегосударственная межотраслевая система М.-т. с. Для руководства снабжением народного хозяйства был образован союзнореспубликанский Государственный комитет Совета Министров СССР по М.-т. с. (Госснаб СССР). На систему Госснаба СССР возложена реализация планов М.-т. с. и сбыта продукции; обеспечение межотраслевых кооперированных поставок; установление рациональных хозяйственных связей между предприятиями; развитие оптовой торговли (См. Оптовая торговля) средствами производства; распределение по потребителям продукции, не распределяемой Госпланом СССР, план производства которой утверждается соответствующими министерствами; контроль за своевременным выполнением министерствами, ведомствами и предприятиями планов поставки продукции; разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию системы и органов М.-т. с. Распоряжения Госснаба СССР по вопросам, входящим в его компетенцию, являются обязательными для исполнения министерствами и другими организациями.

                         Общегосударственная система М.-т. с. сочетает территориальный и отраслевой принципы построения органов снабжения и сбыта и основана на тесном взаимодействии её основных звеньев — территориальных органов снабжения на местах, союзглавснабсбытов и союзглавкомплектов в центре. Она включает (1973) 58 управлений М.-т. с. в союзных республиках и районах страны; 24 главных управления по снабжению и сбыту продукции (союзглавснабсбыты); 12 главных управлений по комплектованию оборудованием, приборами и изделиями строящихся и реконструируемых предприятий (союзглавкомплекты).

                         В состав территориальных органов Госснаба СССР входят хозрасчётные специализированные и универсальные управления и базы снабжения, оптовые магазины по продаже продукции производственно-технического назначения, предприятия по поставке и переработке вторичного сырья, тароремонтные и лесоторговые организации. Кроме того, в систему входят нефтеснабсбытовые организации. Для совершенствования управления М.-т. с. на научной основе созданы научно-исследовательские и проектные организации, вычислительные центры и машиносчётные станции.

                         В 1973 общегосударственная система снабжения обслуживала свыше 130 тысяч потребителей, то есть в 2 раза больше, чем в 1966, а нефтепродуктами обеспечила всех потребителей в народном хозяйстве. Её товарооборот составляет почти 140 млрд. рублей в год, или свыше 60 % общего товарооборота продукции производственно-технического назначения. Союзглавкомплекты комплектовали (1973) более 4,5 тысяч строек с общим объёмом капитальных вложений свыше 16 млрд. рублей.

                         М.-т. с. организационно оформилось в систему, управляющую сферой обращения средств производства (см. Обращение). В силу своего межотраслевого положения она находится на стыке вертикального и горизонтального управления экономикой, выступает как централизованная система регулирования материальными потоками в стране. Общегосударственная система М.-т. с. даёт возможность организовать сферу обращения, не сковывая её ведомственными ограничениями и в то же время используя преимущества отраслевого руководства промышленностью. В отраслевых министерствах и ведомствах, как правило, сохранены лишь главные управления М.-т. с. (главснабы) для выполнения планово-распределительных функций по важнейшим видам продукции между подведомственными министерствами (ведомствами), предприятиями без периферийной сети снабженческих организации на местах. В некоторых отраслях, ввиду их специфики, сохранена сеть периферийных хозрасчётных контор М.-т. с. с базами и складами.

                         Планирование М.-т. с. осуществляется на основе балансового метода (см. Балансовый метод в планировании). План М.-т. с. представляет собой систему материальных балансов и планов распределения продукции. Материальные балансы увязывают ресурсы и распределение продукции по экономическому назначению (на производственно-эксплуатационные нужды, на капитальное строительство, на рыночный фонд, на создание резервов и т. д.). Планы распределения обеспечивают адресное выделение материальных ресурсов по фондодержателям: министерствам, ведомствам, Советам Министров союзных республик и т. д. По важнейшим видам продукции, входящим в номенклатуру Госплана СССР (примерно 1900 наименований), материальные балансы и планы распределения разрабатывает Госплан СССР (см. Государственный плановый комитет); по остальным видам широкой номенклатуры (свыше 13 тысяч наименований) эту функцию выполняет система Госснаба СССР.

                         Кроме того, по ряду видов продукции, преимущественно внутриотраслевого производства и потребления, балансы и планы распределения разрабатываются отдельными министерствами и ведомствами. В целях совершенствования М.-т. с. решается задача сбалансированности планов, более глубокой проработки в них вопросов межотраслевого характера, совершенствования методов определения потребности народного хозяйства в средствах производства и технически обоснованных норм расхода материалов, широкого использования межотраслевых, межпродуктовых и региональных балансов производства и распределения продукции.

                         Бесперебойное и комплектное материальное обеспечение производства и строительства требует чёткой системы реализации планов снабжения. Это достигается путём выявления территориальными органами снабжения специфицированной потребности в материальных ресурсах, оптимального прикрепления союзглавснабсбытами поставщиков к потребителям, выдачи нарядов-заказов (См. Наряд-заказ) промышленности на производство и поставку продукции, заключения хозяйственных договоров и организации контроля за поставками. Регулирование взаимоотношений сторон при этом осуществляется на основе утвержденного правительством Положения “О поставках продукции производственно-технического назначения” и особых условий поставок по отдельным видам продукции, утверждаемых Госснабом СССР совместно с Госарбитражем СССР.

                         Важное значение имеет оптимальный выбор форм снабжения — транзитной или складской. При больших объёмах потребления продукции наиболее эффективной является транзитная форма снабжения, то есть поставка соответствующих видов продукции потребителям непосредственно от предприятий-изготовителей, минуя посреднические базы. При малых объёмах потребления предпочтительна складская форма снабжения через базы и склады снабженческо-сбытовых органов. В этом случае обеспечивается наилучшее маневрирование материальными ресурсами. С этим связано решение задачи оптимального размещения материальных запасов. Создание экономически оправданных мобильных запасов в сфере обращения на базах системы Госснаба СССР позволяет улучшить М.-т. с. потребителей, снизить у них производственные запасы, ускорить оборачиваемость совокупных запасов в народном хозяйстве, дополнительно вовлечь значительное количество материальных ценностей в хозяйственный оборот. Так, за годы восьмой пятилетки (1966—70) оборачиваемость средств в запасах в промышленности ускорилась на 5,2 дня. Это равноценно дополнительному вовлечению в хозяйственный оборот материальных ценностей из запасов на сумму свыше 5 млрд. рублей. Такая же тенденция продолжается и в девятом пятилетии (1971—75): только за 1971—72 оборачиваемость средств ускорилась примерно на 3 дня.

                         Одним из главных направлений совершенствования управления процессом М.-т. с. является развитие экономически целесообразных прямых длительных хозяйственных связей между предприятиями. Они создают более гибкие условия снабжения и сбыта, обеспечивают требуемую ритмичность поставок продукции, повышают эффективность производства и производительности труда, улучшают использование производственных фондов предприятий-потребителей и одновременно способствуют формированию устойчивых портфелей заказов у поставщиков.

                         Важное значение имеет также расширение и совершенствование оптовой торговли средствами производства через территориальные снабженческо-сбытовые базы, склады и магазины. Оптовая торговля включает продажу продукции, поставляемую по прямым хозяйственным связям, через базы, склады, магазины территориальных органов снабжения, а также комиссионную торговлю излишками, имеющимися у отдельных предприятий. Она позволяет создать более гибкие условия для снабжения потребителей в соответствии с их заказами, лучше выявить действительную потребность в материалах и изделиях предприятий и организации как по объёму и ассортименту, так и во времени. Для развития оптовой торговли Госснаб СССР передал территориальным органам снабжения на распределение свыше 12 тысяч групповых наименований продукции. В первую очередь переведены на снабжение через оптовую торговлю научно-исследовательские, проектные, технологические организации и другие потребители, получающие продукцию в небольших количествах. Последовательно будет расширяться круг потребителей и номенклатура продукции, реализуемой через систему оптовой торговли.

                         Действовавшие в системе Госснаба СССР в 1972 около 750 оптовых магазинов обслуживали 142 тысяч потребителей и реализовали продукцию на сумму свыше 4 млрд. рублей. Последовательно расширяются и совершенствуются формы обслуживания потребителей, состав и качество услуг, предоставляемых им органами снабжения и сбыта, в том числе по централизованной доставке грузов, которая уже превышает свыше 70 % общего объёма поставок продукции с баз, складов и магазинов.

                         Укрепляется материально-техническая база органов снабжения и сбыта путём строительства современного высокомеханизированного и автоматизированного складского хозяйства, а также реконструкции и технического оснащения действующих баз и складов. В управлении М.-т. с. широко применяются экономико-математические методы и ЭВМ, внедряются автоматизированные системы управления по снабжению отдельными видами продукции, а также по комплектованию строек, управлению территориальными органами снабжения, базами.

 

                    50.План закупок, решаемые им задачи снабжения.

                             

                                        З адача определения предмета закупок решается совместно с производственным отделом и инженерной службой компании. При этом определяются потребности в сырье и материалах, их качественные и эксплуатационные характеристики, параметры спецификации. Вся эта информация поступает в отдел снабжения (закупок).

 

Выбор поставщика требует глубокого анализа рынка интересующей фирму продукции, существующих и потенциальных поставщиков, и предпочтений наиболее перспективных и эффективных из них. Данный вопрос находится полностью в компетенции работников отдела снабжения.

 

Объем закупок определяется по согласованию с другими отделами (производственным, складским, финансовым, бухгалтерией). Совместно с производственным отделом определяется требуемое количество материальных ресурсов. Проверяется наличие данного товара на складе (если склад находится в ведении отдела снабжения). Если на складе этой продукции нет (или ее недостаточно), объем закупки необходимо согласовать с финансовым отделом.

 

Условия закупок согласуются с поставщиками, уже предложившими свои варианты, и отделом снабжения. В решении данного вопроса могут участвовать и работники других отделов (финансового, логистики и т. д.). Решение данной задачи означает, что будут определены такие параметры, как цена, условия оплаты и доставки, сроки и т. д.

 

При выполнении этих задач необходимо каждый раз принимать решение: покупать ли данное комплектующее изделие в готовом виде у другого производителя или же делать его самим, на собственном производстве, если это технологически возможно. В данном случае речь идет о выборе производства либо закупок комплектующих, которые сами по себе являются законченными изделиями. Например, различного рода электромоторы или же базовое литье, которое станкостроительное предприятие не производит самостоятельно, а закупает у специализированных предприятий. Другой пример: автозавод устанавливает на выпускаемых им автомобилях шины, закупленные у специализирующихся на этом фирм, а не производит их самостоятельно.

 

До настоящего времени не существует общепринятого расчетного метода, позволяющего с помощью формализованных приемов вынести однозначное суждение, следует ли данное комплектующее изделие изготавливать самим или его лучше купить. Решение этого вопроса во многом носит творческий, интуитивный характер, зависящий от того, кто принимает решение. Но при этом следует руководствоваться вполне определенными соображениями. Степень важности рассматриваемых факторов и их ранжирование определяются самим лицом, принимающим такое решение. Иными словами, принятие такого решения во многом должно носить экспертный характер.Типовые задачи закупочной логистики

 

Основными задачами, решаемыми закупочной логистикой, являются:

 

• определение предмета (структуры) закупок;

 

• выбор поставщика;

 

• определение объема закупок;

 

• условия закупок.Задачи, решаемые службой снабжения должны строиться на основе современной концепции маркетинга, то есть вначале должна разрабатываться стратегия сбыта, затем, исходя из нее, стратегия развития производства и уже потом – стратегия снабжения производства.

 

Для успешного обеспечения предприятия необходимыми материалами отдел снабжения должен иметь готовые ответы на следующие вопросы:

что закупать;

сколько закупать;

у кого закупать;

на каких условиях закупать;

как системно увязать закупки с производством и сбытом;

как системно увязать деятельность предприятия с поставщиками.

Обозначенный круг вопросов заготовительной логистики определяет состав решаемых в данной функциональной области задач и характер выполняемых работ. Последовательность решаемых задач будет выглядеть следующим образом:

 

В процессе определения потребности в материальных ресурсах необходимо идентифицировать внутрифирменных потребителей материальных ресурсов. Затем выполняется расчет потребности в материальных ресурсах. При этом устанавливаются потребности к весу, размеру и другим параметрам поставок, а также к сервису поставок. Далее разрабатываются планы — графики и спецификации на каждую позицию номенклатуры или формируются номенклатурные группы.

 

Исследование рынка закупок начинают с анализа поведения рынка поставщиков. При этом необходимо идентифицировать всех возможных поставщиков по непосредственным рынкам, рынкам заменителей и новым рынкам. Далее следует предварительная оценка всех возможных источников закупаемых материальных ресурсов, а также анализ рисков, связанных с выходом на конкретный рынок.

 

Выбор поставщиков включает сбор информации о поставщиках, создание банка данных о поставщиках, поиск оптимального поставщика, оценку результатов работы с выбранными поставщиками.

 

Поступающая информация о поставщиках позволяет формировать банк данных, который необходимо проанализировать на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Количество специальных критериев может варьироваться от одного до несколько десятков. Все зависит от самого предприятия, которое само определяет эти критерии. Как правило используются критерии по цене, качеству, условиям поставки и их надежности. При получении одинаковых критериев у нескольких поставщиков и для получения наиболее выгодных условий поставок, могут использоваться дополнительные критерии:

финансовое положение поставщика, его кредитоспособность;

наличие резервных мощностей;

сроки выполнения экстренных заказов;

организация управлением качеством;

удаленность поставщика от потребителя.

В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводиться работа по заключению договорных отношений.

 

Реализация данной функции начинается с проведения переговоров, которые должны завершиться оформлением договорных отношений, то есть заключение контракта. Договорные отношения формируют хозяйственные связи, рационализация которых также является задачей логистики.

 

Договор включает в себя выбор метода закупок, разработку условий поставки и оплаты, а также организацию транспортировки материальных ресурсов. При этом составляются графики поставки, осуществляется экспедирование, возможно, организуются таможенные процедуры. Завершаются закупки организацией приемного контроля.

 

Одной из значимых задач контроля поставок является контроль качества поставки, т.е. учет количества рекламаций и брака. Контроль поставок включает в себя также отслеживание сроков поставки (количество ранних поставок или опозданий), отслеживание сроков оформления заказа, сроков транспортировки, а также контроль состояния запасов материальных ресурсов.

 

Существенной частью заготовительной деятельности является экономические расчеты, так как необходимо точно знать, во что обходятся те или иные работы и решения. При этом определяют следующие виды затрат:

на выполнение заказа по основным видам материальных ресурсов;

на транспортировку, экспедирование и страхование;

на грузопереработку;

по контролю за соблюдением условий договора поставки;

на приемку и проверку материальных ресурсов;

на поиск информации о потенциальных поставщиках.ъ

 

 

 

                                   51.Проверка качества и количества полученной продукции.

 

 

Проверка количества и качества товара составляет важную стадию в процессе исполнения договора поставки. Однако в целях минимизации рисков, связанных с ненадлежащей поставкой и обеспечением защиты в суде своих претензий, сторонам необходимо уже на стадии заключения договора позаботиться об урегулировании порядка приемки продукции.

ТРЕБОВАНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

Порядок приемки товара от перевозчиков и организаций связи регламентируется Уставом железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 N 18-ФЗ, Воздушным кодексом РФ от 19.03.97 N 60-ФЗ, Кодексом внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 N 24-ФЗ, Кодексом торгового мореплавания РФ от 30.04.99 N 81-ФЗ, Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утвержденным Постановлением Совмина РСФСР от 08.01.69 N 12), ФЗ “О почтовой связи” N176-ФЗ от 17.07.99, Правилами оказания услуг почтовой связи, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 15.04.2005 г. N 221.

В случаях обнаружения утраты, повреждения товаров при перевозке или несоответствия фактически полученного количества товарно-сопроводительным документам покупатель должен потребовать от перевозчика составления коммерческого акта.

При перевозке автомобильным транспортом делается запись в товарно-транспортных документах, а в случае разногласий между перевозчиком и грузополучателем составляются акты установленной формы (п. 157 УАТ).

Как свидетельствует практика, при составлении коммерческого акта грузополучатель и перевозчик должны особое внимание уделять состоянию запорно-пломбировочных устройств транспортного средства или контейнера.

Несоблюдение грузополучателем правил приемки товара от транспортной организации может повлечь отказ в удовлетворении иска о взыскании убытков от недостачи груза.

Это нашло отражение в п. 15 Постановления Пленума ВАС РФ от 22 октября 1997 г. N 18 “О некоторых вопросах, связанных с применением положений ГК РФ о договоре поставки” и в материалах конкретных судебных дел.

Показательным в этом плане является Постановление Президиума ВАС РФ от 01.06.99 по делу N 707/98.

На основании договора поставки металлургическому комбинату отгружен уголь.

При выдаче угля масса груза железной дорогой не проверялась. При проверке ее грузополучателем обнаружена недостача, что явилось основанием для предъявления иска к поставщику.

При пересмотре дела в порядке надзора установлено, что комбинат, получив от железной дороги вагоны массой меньше, чем указано в маршрутной железнодорожной накладной, не потребовал от железной дороги в установленном порядке проверки массы и составления коммерческих актов. В железнодорожных накладных на маршрут вагонов отсутствуют отметки, свидетельствующие об отцепке вагонов в пути следования и составлении соответствующих документов. В п. 15 Постановления Высшего Арбитражного Суда N18 от 22.10.97 указано, что при наличии бесспорных доказательств, подтверждающих, что причиной несохранности товара явились противоправные действия поставщика, ответственность может быть возложена на последнего независимо от предъявления покупателем требований к перевозчику.

ДОГОВОРНОЙ ПОРЯДОК

Порядок приемки товаров по количеству и качеству, установленный Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству, утвержденной Постановлением Госарбитража СССР от 15.06.65 N П-6, и Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утвержденной Постановлением Госарбитража СССР от 25.04.66 N П-7, может применяться получателем только в случаях, когда это предусмотрено договором поставки. Об этом четко указано в п. 14 Постановления Пленума ВАС РФ от 22.10.97 N18.

Вопрос о целесообразности использования при приемке товара инструкций П-6, П-7 достаточно дискуссионен.

Применение данных “правовых долгожителей” удобно, поскольку в них подробно регламентированы порядок и сроки приемки товаров, формы актов, что избавляет покупателя и поставщика от необходимости каждый раз прописывать процедуру приемки при заключении договора.

Недостатком инструкций является наличие подводных камней в виде коротких сроков приемки товара, привлечения к приемке представителя общественности, компетентность которого при судебном разбирательстве может быть поставлена под сомнение, двухэтапности приемки на стадии входного контроля (до вызова представителя поставщика и после), необходимости обращения в бюро товарных экспертиз и т. д.

Сложившаяся за годы действия вышеупомянутых инструкций судебная практика показывает, что несоблюдение покупателем даже несущественных формальностей процедуры приемки приводит к отказу в исковых требованиях по поводу ненадлежащей поставки или отклонению доводов ответчика против иска (решения Арбитражного Суда г. Москвы от 13.07.04 N А40-14977/04-43-179, от 01.06.2004 N А40-9467/04-34-121, от 01. 06. 2001 N А40-11173/01-113-138).

Какие правила приемки поставленной продукции будут выбраны покупателем и поставщиком, зависит от многих факторов.

В первую очередь проверка качественных характеристик и количества товара зависит от его вида.

Например, метраж ткани определяется на специальном промерочном столе; количество плодоовощной продукции на поверенных и клейменных весах. При приемке станков проверяется их работоспособность, швейных изделий – определяется артикул, модель, тип ткани.

Во-вторых, сроки и способы приемки товара определяются технической оснащенностью службы входного контроля покупателя и квалификацией ее работников.

Порядок приемки товаров по количеству может определяться в договоре путем включения в него определенных условий, например, изложенного содержания.

“Приемка товаров по количеству производится по маркировке, транспортным и сопроводительным документам отправителя в следующем порядке:

по количеству тарных мест в момент получения товаров от Поставщика при доставке продукции Поставщиком или выборке Покупателем, либо в момент вскрытия опломбированных или разгрузки неопломбированных транспортных средств при доставке органом транспорта;

по количеству единиц в каждом тарном месте при вскрытии упаковки на складе Покупателя.

В момент передачи Поставщиком или органом транспорта по количеству единиц в каждом тарном месте принимаются товары:

переданные (поступившие) без упаковки или тары,

в открытой упаковке или таре, либо в поврежденной упаковке или таре.

Отсутствие транспортных и сопроводительных документов не приостанавливает приемку товаров”.

Для обеспечения надлежащей приемки продукции при формировании условий договоров в его тексте, приложениях к нему или спецификациях на поставляемый товар целесообразно четко указать, каким ГОСТам, ОСТам, СП должны соответствовать качество и комплектность товара.

Если товар поставляется по образцам, то поставщик должен представить их покупателю. Образцы-эталоны служат основным критерием для определения качества, комплектности, ассортимента изделий.

Требования, предъявляемые к качеству могут содержаться в конструкторской или технической документации, являющейся неотъемлемой частью договора.

В случае если порядок проверки качества товаров предусмотрен требованиями ГОСТов, осуществляемая покупателем проверка должна соответствовать им (ст. 474 ГК РФ, п. 14 Постановления ВАС РФ от 22.10.97 г. N18).

Например, ГОСТ Р 51136-98 “Стекла защитные многослойные” предписывает при приемке проверять геометрические размеры, форму стекол, их оптические характеристики, контролировать пороки внешнего вида (трещины, пузыри, царапины), испытывать стекло на тепло-водо-морозостойкость, светостойкость, пулестойкость, ударостойкость.

Нарушение норм стандартов судебная практика признает обстоятельством, позволяющим при разрешении спора по некачественной поставке отказать покупателю в иске (Решение Арбитражного суда г. Москвы от 02.06.2005 по делу N А40-10779/05-26-62, Постановление ФАС ВСО от 16.02.2004 N А33-5177/03-С1-Ф02-290/04-С2).

Нелишним будет определить, что при возникновении разногласий в оценке качества товара заинтересованная сторона имеет право представить его на экспертизу компетентной организации, специализирующейся на определении качества, а расходы на ее проведение относятся на виновную сторону.

ЕСЛИ ДОГОВОР УМАЛЧИВАЕТ

На практике нередко возникает вопрос: чем должен руководствоваться покупатель, когда порядок проверки качества товара не установлен законом, нормативными актами, стандартами или договором?

Исходя из правовой природы договора поставки и смысла п. 2 ст. 474 ГК РФ проверка качества товара в таких случаях должна производиться в соответствии с обычаями делового оборота.

Судебная практика признает необходимым оценивать представленные покупателем доказательства, свидетельствующие о поставке товаров с нарушением условий договора об их количестве и качестве, даже если договором, обычаями делового оборота порядок приемки по количеству и качеству не определен (п. 14 Постановления Пленума ВАС РФ N 18, Постановление Президиума ВАС РФ от 23.12.97 по делу N 4420/97, Постановление ФАС МО от 02.09.2004 N КГ-А40/7876-04).

При приемке товара необходимо выполнить требование ст. 483 ГК РФ, согласно которому покупатель обязан известить продавца о нарушении условий договора поставки в срок, предусмотренный законом или договором, а если такой срок не установлен – в разумный срок.

В то же время при судебном разбирательстве с учетом других юридически значимых обстоятельств суд вправе отклонить доводы сторон о нарушении правила об извещении.

Так, например, ФАС Северо-Западного округа в Постановлении от 30 декабря 2004 г. по делу N А56-15007/02 указал: “Ев силу ст. 483 ГК РФ неизвещение покупателем продавца о нарушении последним условий договора о качестве товара может служить основанием для отказа продавца от исполнения требования об устранении недостатков, только если он докажет, что невыполнение покупателем данного правила повлекло невозможность исправить нарушения либо влечет для продавца несоизмеримые расходы. Таких доказательств истцом не представлено”.

ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ

Результаты приемки товаров подтверждаются актом.

Оформить фактическое состояние поступившей продукции и отступлений от договорных условий покупатель может:

по форме Актом, определенном инструкциями N П-6, П-7;

по согласованной сторонами договора поставки форме;

по принятой у покупателя форме;

по форме N ТОРГ-2, утвержденной Постановлением Госкомстата России от 25.12.98 N 132.

В акте приемки по качеству каждое слово и фраза имеют свое значение. Впоследствии в случае спора по условиям исполнения договора поставщик любую неточную формулировку в акте может трактовать в свою пользу.

Договором поставки лакокрасочной продукции стороны согласовали, что приемка продукции по количеству и качеству осуществляется покупателем в соответствии с нормами действующего законодательства и инструкциями N П-6 и П-7. В связи с тем, что заводом поставлена не соответствующая оговоренному качеству продукция, а поставщик утверждал, что направлял качественную продукцию, покупатель обратился в суд с иском о взыскании денежных средств.

Однако суд отказал в удовлетворении исковых требований по тем основаниям, что: приемка продукции по качеству произведена с нарушением сроков, покупателем нарушен порядок приемки продукции, установленный отраслевым ГОСТом, акт приемки продукции не соответствует требованиям Инструкции N П-7, то есть доказательства поставки некачественной продукции отсутствуют (Постановление ФАС ВСО от 16.02.2004 г. NА33-5177/03-С1-Ф02-290/04-С2).

Иск поставщика о взыскании с покупателя полученной, но неоплаченной по мотиву недоброкачественности продукции был удовлетворен судом, поскольку поставка продукции произведена по заявке покупателя, принята им и не оплачена, надлежаще составленный акт, подтверждающий получение некачественной продукции, отсутствует (Постановление ФАС Поволжского округа от 30.07.2002 N А 12-8137/01-С28).

 

52.Основные требования к выбору поставщика.

Фазы развития рынка и принципы взаимодействия с поставщиком.

На ранних стадиях рынка от снабжения требовалось только одно – постоянное наличие необходимого товара. Позднее стали требовать минимальную цену. Потом пришла пора качества и дополнительного сервиса. Относительно недавно многие рынки, в частности, рынок электротехнической продукции, вошли в такую фазу развития, которая требует создания конкурентных преимуществ совместно с поставщиками. То есть сейчас мы говорим о реальном партнерстве.

 

Высшей формой партнерства является форма, при которой цепочка поставок от трех до четырех компаний является единой системой логистики – вертикальная интеграция. К сожалению, не могу привести конкретный пример в российском бизнесе. Таким примером может быть, предположим, интеграция компании-разработчика, производителя электро-установочных изделий, производителя трансформаторов, испытательной лаборатории и инжиниринговой компании. Или такая цепочка: производитель кабельной продукции – производитель электро-установочных изделий – производитель светотехнической продукции.

 

Такая форма партнерства позволит реально повысить конкурентоспособность всех предприятий в цепи создания ценности. Например, единственным преимуществом местных производителей перед импортом является способность производить больше того, что продается, по более низкой цене, быстрее импортеров и перестать делать то, что не продается. В таком объединении можно обмениваться информацией по вопросам продаж и планов производства с целью уменьшения складских запасов и сокращения времени на освоение новой продукции, реально сокращать время выполнения заказов клиентов и др.

 

Для определения собственной стратегии в отношении поставщиков необходимо выполнить несколько этапов работ. Давайте разберем один конкретный пример.

 

Мы уже рассказывали о компании, в которой начали изменения с реорганизации внутренних поставок и складирования. Вторым шагом было создание портфеля поставщиков и разработки стратегии управления снабжением.

 

 Важность выбора поставщика объясняется не только функционированием на современном рынке большого количества поставщиков одинаковых материальных ресурсов, но и тем, что он должен быть прежде всего надежным партнером товаропроизводителя в реализации его стратегии организации производства.

 

Выбор поставщика осуществляется двумя способами.

 

Первый способ – анализ возможных вариантов и предложений осуществляет торговый агент предприятия, отвечающий за закупки. Он выбирает поставщика исходя прежде всего из наиболее низких закупочных цен, делает заказ, следит за его выполнением и старается разрешить возникающие вопросы.

 

Второй способ заключается в коллегиальном обсуждении возможностей и потребностей в поставках. Анализ проводится как на уровне отдела закупок предприятия, так и на уровне взаимодействия этого отдела с производственным, отделом контроля качества либо отделом сбыта.

 

Выявление и изучение источников закупки и поставки не является разовым мероприятием, а должно проводиться систематически, базируясь на различных источниках информации.

 

Обычные источники информации – это каталоги (в печатном или электронном виде), торговые журналы, различного рода рекламные объявления, прайслисты, торговые директории (регистры) поставщиков и товаров, торговые представительства и др.

 

Каталоги наиболее известных источников снабжения содержат, например, информацию о производственных источниках, предложениях, перечень товаров,  директории или регистры – это источники, в которых приводятся списки основных производителей, их адреса, количество отделений, филиалы,можнобыло вести поиск по типу товара, по его производителю или по названию товара.

 и общей ситуации на рынке закупок.

 внимание в качестве средства информации об источниках снабжения отводится Интернету’. В последние годы Интернет в России используется дляпоиска партнеров по бизнесу, в том числе и для снабжения.

Возможны два направления выбора поставщика:

 

1. Выбор поставщика из числа компаний, которые уже были вашими поставщиками (или являются ими) и с которыми уже установлены деловыеотношения. Это облегчает выбор, так как отдел закупок компании располагает точными данными о деятельности этих компаний.
2. Выбор нового поставщика в результате поиска и анализа требуемого рынка: рынка, с которым компания уже работает, или совершенно нового рынка (в случае принятия решения о диверсификации деятельности). Для проверки потенциального поставщика часто необходимо много времени и ресурсов, поэтому ее следует осуществлять только в отношении тех поставщиков из небольшого списка, которые действительно имеют серьезный шанс получить большой заказ. От потенциального поставщика, конкурирующего с существующими, ожидается более высокая эффективность.

 повышения объективности оценки потенциального поставщика предприятия могут прибегнуть к услугам специализированных агентств, одной изфункций которых является подготовка информации о поставщиках. Такой информацией, в частности, может быть оценка финансового положенияпоставщика по таким показателям, как ликвидность, чистая прибыль, оборачиваемость и др.

 оценки и отбора поставщиков материальных ресурсов зависят от требований потребителей логистической системы и могут быть различными. Обычно ихтри-четыре, в отдельных случаях их может быть более 60. В то же время независимо от специфики отрасли, размера предприятия, особенностей производства важнейшими критериями в процессе оценки и отбора согласно требованиям закупочной логистики являются следующие.Надежность снабжения.

 

. Качество поставляемой продукции3. Приемлемая цена.

 

4. Удаленность генератора материальных потоков от потребляющей логистической системы.5. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов6.Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования.
5. Психологический климат в трудовом коллективе поставщика.

 

9. Кредитоспособность и финансовое положение поставщика.

 

10. Репутация и роль в своей отрасли.

 

11. Имидж.

 

12. Оформление товара (упаковка).

 

13. Наличие резервных мощностей у источника поставки. Майклом Р. Линдерсом и Харольдом Е. Фироном предлагается другая шкала критериев (критерии расположены в порядке приоритета).

 

1. Качество продукции.

 

2. Своевременность доставки (на основе фактов соблюдения или несоблюдения ими сроков поставок).

 

3. Цена (сравнение реальной цены с желаемой или с минимальной) у других поставщиков.

 

4. Обслуживание (качество технической помощи, отношение поставщика и время ответа на просьбы о помощи, квалификация обслуживающего персонала и т. д.).

 

5. Повторные предложения по разработке продукции или услуги по снижению цены.

 

6. Техническая, инженерная и производственная мощности.

 

7. Оценка дистрибуторских возможностей (если поставщик выполняет функцию дистрибутора).

 

8. Детальная оценка финансов и управления.

 

Указанная шкала критериев используется большинством зарубежных фирм-производителей продукции при выборе (или предварительном отборе) поставщиков материальных ресурсов.

Обобщение рассмотренных подходов позволяет выделить главные критерии, на которых рекомендуется строить систему выбора поставщика:

1. Качество продукции. Относится к способности поставщика обеспечить товары и услуги в соответствии со спецификациями, а также с требованиями потребителя независимо от того, соответствует ли она спецификации.

 

2. Надежность поставщика (честность, отзывчивость, обязательность, заинтересованность в ведении бизнеса с данной компанией, финансовая стабильность, репутация в своей сфере, соблюдение ранее установленных объемов поставки и сроков поставки и т. д.).
3. Цена. В цене должны учитываться все затраты на закупку конкретного материального ресурса, т. е. транспортировку, административные расходы, риск изменения курсов валют, таможенные пошлины и т. д.

 

4. Качество обслуживания. Оценка по данному критерию требует сбора информации у достаточно широкого круга лиц из различных подразделений компании и сторонних источников. Необходимо соблюдать мнения о качестве технической помощи, отношении поставщика к скорости реакции на изменяющиеся требования и условия поставок, к просьбам о технической помощи, квалификации обслуживающего персонала и т. д.

 

5. Условия платежа и возможность внеплановых поставок. Поставщики, предлагающие выгодные условия платежа (например, с возможностью получения отсрочки, кредита) и гарантирующие возможность получения внеплановых поставок, позволяют избежать многих проблем снабжения.

 

Как показывает практика, системе установленных критериев может соответствовать несколько поставщиков. В этом случаенеобходимоихранжировать,опираясь на влияние непосредственных контактов с представителями поставщиков.

 

Окончательный выбор поставщика производится лицом, принимающим решение в отделе логистики (закупок), и,- как правило, не может быть полностью формализован.При подготовке к выбору поставщика продукции рассматриваются следующие вопросы:

Является ли данное предприятие вашим постоянным поставщиком?

Заключались ли с данным поставщиком ныне действующие или уже потерявшие силу договоры о сотрудничестве?

Известен ли поставщик, а также поставляемая им продукция?

Удовлетворяет ли поставщик официальным требованиям?

Способен ли поставщик удовлетворить требования по уровню качества, предъявляемые к нему и к поставляемой им продукции?

В состоянии ли поставщик подготовить и поставить требуемую продукцию (например, в отношении технических требований к продуктам)?

Способен ли поставщик удовлетворить требования по срокам поставки?

Достаточен ли уровень квалификации персонала поставщика?

Положительная ли информация о кредитоспособности поставщика?

Осуществляет ли поставщик хранение продукции, предлагает ли транспортные услуги, может ли он варьировать различными условиями поставок?

Каков контингент основных заказчиков поставщика?

Не ориентирован ли бизнес поставщика на небольшой круг основных заказчиков?

Соответствует ли миссия и политика бизнеса поставщика целям вашего предприятия?

Располагает ли поставщик необходимыми для его эффективной деятельности помещениями, ресурсами, распределительными складами и запасами?

Располагает ли поставщик необходимым производственным оборудованием?

Располагает ли поставщик требуемыми мощностями?Эффективна ли система управления производством у поставщика?

Ведутся ли на должном уровне логистические операции поставщика?

Не связаны ли с выбором данного поставщика различные обстоятельства (родственные связи и взятки)?

Какова репутация поставщика на рынке?

Кто на предприятии-поставщике входит в число руководителей?Какую долю во всем объеме производства поставщика занимает продукция, закупаемая вашим предприятием?Каковы планы поставщика по расширению или изменению видов деятельности?

Каковы размеры рынка или территории сбыта поставщика в настоящее время?Сколько и каких видов продукции поставщик реализует на рынке в настоящее время?Существует ли у вас с поставщиком конфликт интересов и в чем онсостоит?

Изменит ли поставщик ассортимент своей продукции, чтобы приспособиться к требуемой номенклатуре вашей продукции?Каким должен быть объем реализованной продукции, чтобы вызвать интерес у вас и у поставщика?

Какими складскими помещениями располагает поставщик, какие методы учета запасов он использует, осуществляется ли охрана и страхование хранящейся продукции? входит в число постоянных клиентов поставщика, каковы их возможности?

 

Основные факторы, влияющие на выбор поставщика:

опыт работы;

качество поставляемой продукции;качество обслуживания потребителей;

надежность поставок, в том числе соблюдение графика поставок;

возможности  и   способности  удовлетворять  требованиям потребителей;

географическое расположение поставщика;

финансовая стабильность и финансовые условия (например, возможность предоставления ценовых скидок);

конкурентные преимущества, а также лидерство на рынке конкретной продукции;

соответствие поставок логистической стратегии предприятия;

уровень затрат на доставку и хранение поставляемой продукции (близость к подразделениям предприятия, исключение промежуточного складирования); возможность длительного партнерства в бизнесе;

степень заинтересованности (объем заказов подобного рода, отраслевая специализация);

цена поставляемой продукции;

готовность к поставке;

гибкость поставки;информационная готовность;

имидж поставщика;

отсутствие негативных сообщений о нем от партнеров по бизнесу или в средствах массовой информации;

упаковка продукции;

сопутствующие услуги в виде инструкций;

возможность возврата некондиционной продукции. Преимущества большого количества поставщиков:

возможности для успешного проведения переговоров относительно цен, условий поставки или других обязательств в рамках договора поставки;

возможность выбора в случае, если один из поставщиков испытывает трудности. Трудности могут быть связаны с условиями поставки, качеством продукции и обслуживания;

возможность решения проблем, возникающих при увеличении объемов производства или продаж, не предусмотренном текущим планом производства(продаж).

 

Качество поставок определяется долей заказов, выполненных в соответствии с требованиями потребителя.

Надежность поставщика — способность предприятия-поставщика удовлетворять в течение определенного промежутка времени требования потребителя. Требования могут касаться качества продукции, сроков и объемов поставок.

Готовность к поставке рассчитывается путем сопоставления поступивших и выполненных заказов. Данный показатель свидетельствует о согласованности сроков выполнения заказа, связанных с потребностями потребителя. Подтверждается сроком выполнения заказа предприятием.

Гибкость поставки означает готовность предприятия выполнить вносимые потребителем изменения в заказе. Гибкость рассчитывается как отношение числа пожеланий потребителей об изменениях к общему числу первоначальных характеристик заказа в пределах установленного срока поставки.

 

 

53.Основные элементы и условия контракта.

  1.1. Понятие договора аренды. Субъекты и объекты договорных отношений

Термин “аренда” происходит от латинского arrendare, что означает отдавать в наем . Отношения по договору аренды регулируются гл. 34 Гражданскогокодекса РФ. Определение аренды дано в ст. 606 ГК. По договору аренды (имущественного найма) арендодатель (наймодатель) обязуется предоставить арендатору (нанимателю) имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование. Исходя из определения можно выделить три основные черты, характерные для данного договора. Во-первых, это соглашение, на основе которого осуществляется передача (предоставление) определенного имущества лицом, правомочным распоряжаться им, во владение и пользование (или только пользование) другому лицу без перехода к последнему права собственности. Собственником имущества остается арендодатель. Во-вторых, аренда всегда носит временный характер и по окончании срока аренды имущество подлежит возврату арендодателю. Исключение составляют случаи выкупа арендатором взятого внаем имущества, но в этих случаях аренда прекращается и на завершающем этапе отношения сторон переходят в сферу купли-продажи. В-третьих, договор аренды всегда возмездный: арендатор обязан платить за пользование имуществом (в отличие от безвозмездного договора ссуды).

Поскольку права и обязанности по договору аренды возникают у обеих сторон, он относится к двусторонним; данный договор является также консенсуальным, то есть устанавливающим между сторонами обязательственные отношения с момента достижения ими соглашения (оформления договора), в отличие, например, от договора займа, который относится к реальным и считается заключенным с момента передачи денег или иных вещей заемщику (ст. 807 ГК).

Аренда дает возможность удовлетворять потребности граждан и юридических лиц, нуждающихся во временном пользовании определенными вещами, и в то же время обеспечивает собственнику имущества, не использующему его в данный период, получение дохода в виде арендной платы. Это выгодно для обеих сторон.

Иными словами, договор аренды – это сделка, позволяющая расширить возможности хозяйственного использования имущества. Предметом договора аренды является предоставление собственником имущества в пользование другому лицу, не отчуждая имущество, но извлекая из такой передачи доход. В свою очередь, пользователь имущества извлекает собственную выгоду благодаря эксплуатации чужого имущества. В связи с этим формы арендных отношений весьма многообразны. К ним относятся прокат, аренда транспортных средств, аренда зданий и сооружений, аренда предприятий, финансовая аренда (лизинг). К указанным видам договора аренды положения, предусмотренные гл. 34 ГК, применяются, если иное не установлено специальными нормами об этих договорах.

Арендатором имущества может быть любое юридическое или физическое (дееспособное) лицо. Лишь в тех случаях, когда для пользования определенным имуществом (природными объектами и некоторыми другими) требуется лицензия (разрешение), арендатором его может стать лицо, имеющеесоответствующее разрешение. Заключение договора аренды при отсутствии такого документа (когда лицензия необходима) является основанием для признания договора недействительным (ст. 173 ГК).

Содержание договора аренды включает его объект, который охватывает широкий круг имущества, от предприятия и зданий до оборудования и транспортных средств. Объект аренды должен быть, во-первых, непотребляем, потому что в противном случае арендатор, использовав его, возвратил бы арендодателю не ту же самую вещь, а равноценную.

Он не должен, во-вторых, быть ограниченным в оборотоспособности. Объект служит существенным условием договора, поэтому его следует определить со всей возможной точностью, с использованием, например, в отношении недвижимости данных бюро технической инвентаризации, иначе обязательство не возникнет .

Объект не может выходить за пределы здравого смысла, или, иначе говоря, быть основанным на злоупотреблении правом. Арендодатель, который в интересах увеличения арендной платы понимает под объектом аренды для целей расчетов не только площадь передаваемого помещения, но и его объем в кубических метрах, выходит за эти пределы .

ВАС РФ не признал свойство объекта за крышей здания, на которой по договору с собственником была размещена реклама акционерного общества, на том основании, что передача вещи в аренду всегда влечет временное отчуждение собственником права пользования ею. Между тем крыша – конструктивный элемент здания и не является самостоятельным объектом недвижимости, который мог бы быть передан в пользование отдельно от него .

Обязанности сторон по содержанию арендованного имущества описаны в статье 616 ГК РФ. Арендатор обязан поддерживать имущество в исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт и нести расходы на содержание имущества, если иное не установлено законом или договором аренды. Арендодатель, в свою очередь, обязан производить за свой счет капитальный ремонт имущества, если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором аренды.

Следовательно, если при заключении договора аренды стороны не оговорили порядок проведения ремонта, текущий ремонт должен производить арендатор, а капитальный – арендодатель.

Стороны могут предусмотреть в договоре и иной порядок осуществления ремонта. В частности, они могут оговорить, что всякий ремонт независимо от его сложности проводит арендатор или, напротив, арендодатель. Или же договором может быть установлено, что проведение какого-либо определенного ремонта является обязанностью арендодателя, а расходы на него покрывает арендатор.

Порядок, условия и сроки внесения арендной платы определяются договором аренды. Если в договоре они не установлены, то считается, что приняты условия, обычно применяемые при аренде аналогичного имущества. Арендная плата может назначаться как за все имущество в целом, так и отдельно закаждые составные его части. Арендная плата может быть в виде:

определенных в твердой сумме платежей, вносимых периодически или единовременно;

установленной доли полученных в результате использования арендованного имущества продукции, плодов или доходов;

предоставления арендатором определенных услуг; передачи арендатором арендодателю обусловленной договором вещи в собственность или в аренду;

 на арендатора обусловленных договором затрат на улучшение арендованного имущества. Стороны могут предусмотреть сочетание различных видов арендной платы, они могут также изменять ее размер, но не чаще одного раза в год. Переход права собственности на арендованное имущество к арендатору может быть предусмотрен как договором, так и законом. Экономически это объясняется тем, что сам арендодатель утрачивает интерес к этому имуществу как собственник или изначально не имеет намерения самостоятельно реализовывать свое правомочие пользования (например, в отношениях финансовой аренды). В то же время арендодатель, выплативший в качестве арендной платы сумму, равную, а иногда и превышающую продажную стоимость арендованного имущества, рассчитывает на переход к нему права собственности на него.

Безусловно, любые экономические предпосылки к переходу права собственности не являются юридическим основанием для этого. Вот почему, если стороны не пришли к согласию в отношении такого перехода права собственности, неисполнение арендатором обязанности по возврату арендованного имущества по окончании договора (его удержание), основанное только на понятии “экономической справедливости”, является неправомерным действием.Договорное право (в частности, контракты) существует, чтобы люди сдерживали свои обещания. Кроме того, они регулируют, что произойдет в случае, если стороны не сдержат эти обещания.

В бизнесе нужно предвидеть результаты ваших действий, насколько это возможно. Вы должны точно знать, что произойдет, если всё идет по плану, но даже более важно знать, что случится, если ваши планы изменятся.

 

Договоры часто используются как в деловых, так и в личных отношениях. Далеко не все договоры составляются в письменной форме, но обладаниедоговорам в письменной форме позволит Вам избежать непредвиденныx осложнений.

Вы должны понимать, что если вы даже и записали некоторые условия договора на бумаге и подписали его, не обязательно всё это будет поддержано судом в случае возникновения конфликта. Для того, чтобы контракт имел исковую силу, он должен быть правильно подготовлен. С другой стороны, вы можете оказаться в договоре и не подписывая никаких бумаг.

 

Итак, контракт может быть в письменной или устной форме. Кроме того, контракт может быть создан как бы самими обстоятельствами, без того, чтобы вы или другая сторона заявляли устно или письменно, что вы входите в контрактные отношения.

 

Например, если вы заправляете свой автомобиль на бензоколонке, ваши действия показывают ваше согласие войти в контракт по продаже бензина. Этот тип контракта называется «подразумеваемый»; в контрактe такого рода ваши действия показывают ваше согласие на некоторые обязательства, о которых вы знали или должны были знать. Мы все знаем, что бензин стоит определенную сумму, но не каждый знает, что, если вы пользуетесь кредитной картой, то на некоторых бензозаправках, вы соглашаетесь платить дополнительную плату за эту привилегию. Хотя вы можете и не знать этого, но в глазах закона вы “должны были знать”. На самом деле вы были, вероятно, уведомлены об этой дополнительной плате. Где-то на бензаколонке наверняка был приклеен маленький стикер или какая-то надпись, которая не бросилась вам в глаза… но… “должны были знать” в такой ситуации имеет силу закона.

 

Контракты созданы для соблюдения закона всеми сторонами и поэтому должны удовлетворять определенным юридическим стандартам. Для контракта необходима совокупность трёх элементов, без которых он не может существовать: 1) взаимное согласие 2) обмен юридическими ценностями и 3) отсутствие дефектoв.

 

Часть 2. Основные элементы контракта

 

Взаимное согласие Необходимо, чтобы обе стороны согласились с условиями контракта. Для того чтобы этот элемент контракта был удовлетворен должно быть “Предложение”, сделанное одной стороной, и “Принятие” – другой. Предложение – это обещание или обязательство сделать что-либо или воздержаться от выполнения чeго-либо. Предложение должно включать в себя основные условия сделки.

 

Основные условия сделки могут варьироваться в зависимости от предмета рассмотрения, но, как правило, включать в себя цену, количество и время для выполнения обязанностей, предусмотренных договором. Принятие должно быть сделано со знанием условий и в течение разумного периода времени. Иными словами, принятие должно происходить в то время, когда предложение все еще остаётся в силе. Принятие должно быть “зеркалом” предложения, вы должны принять предлагаемые условия, а не вводить новые. Если вы соглашаетесь принять предлoжeниe, но тут же включаете дополнительные условия, вы выдвигаете контр-предложение, что рассматривается как отказ от первоначального

 

Обмен юридическими ценностями

Чтобы контракт существовал, необходим обмен юридическими ценностями с каждой стороны. Другими словами, каждая сторона должна предложить что-тo другой для существования контракта. Это «что-тo» является юридической ценностью, а не материальной. Иначе говоря, юридическое право имеет юридическую ценность. Например, если одна из сторон договора продает другой корзину апельсинов и другая сторона, в свою очередь, обязуется не покупать апельсины от кого-либо еще, то это считается обменом юридическими ценностями с обеих сторон. Одна сторона даёт апельсины, а другая даёт отказ от своего права на приобретение апельсинов у других поставщиков. Таким образом, обмен юридическими ценностями может существовать даже в отсутствии имущества на руках, eсли, например, обе стороны обменяютса правами вместо материальных благ.

 

Отсутствие дефектoв

Это – крайне важный элемент, который в общем означает, что не может быть ничего юридически неправильного с контрактом. Не может быть никаких взаимных ошибок. Пример взаимной ошибки: когда в контракте для продажи “мустанга” покупатель думает, что он получит автомобиль, a продавец считает, что он заключает контракт, чтобы продать лошадь. В большинстве случаев, если только одна сторона ошибается, контракт имеет силу, но в случае ошибки двух сторон контракт не имеет законной силы. Обе стороны, входящие в контракт, должны иметь легальную силу войти в соглашение. Это означает, что люди, входящие в контракт, должны быть совершеннолетними и в здравом уме. Наконец, контракт не может быть составлен для чего-то, что является незаконным или нарушит общественный уклад.

 

Кроме того, обязанность действовать в духе добросовестности подразумевается во всех контрактах. Добросовестность является важным элементом любого договора. Так что если кто-то делает контракт с намерением обмануть вас, такой контракт считается незаконным с момента его cоздания, поскольку ему не хватает элемента добросовестности. Например, если продавец “Мустанга” знает, что покупатель думает, что он покупает автомобиль, но тайно намеревается продать покупателю лошадь, продавец не действует в духе добросовестности и контракт не имеет силы. Но имейте в виду, что чужие намерения очень трудно доказать.

 

Мы с вами рассмотрели основные элементы контракта. Тщательно продуманный контракт всегда существенно уменьшает затраты на ваш бизнес. Oдна из самых полезных особенностей контракта в том, что контракт может быть использован в случае, если дело терпит неудачу.

 

Kонтракт с телефонной компанией является примерoм использования контрактов для стратегического преимущества. Большинство телефонных компаний сотовой связи вынуждают Вас подписать контракт, предусматривающий плату за ранний разрыв контракта, неустойку. На языке закона плата за неустойку называется ликвидированым убытком. Эти убытки были заранее предусмотрены, так что телефонная компания не должна доказать их количество. Вероятнее всего, что ваш контракт с телефонной компанией содержит условие Судебных издержек; это может сделать Вас ответственными за их юридические затраты. Все это означает, что, если Вы нарушаете соглашение, мало того, что Вы заплатите телефонной компании пеню, но также если Вызахотите подать на них в суд, то будете ответственны за все судебные издержки, как свои, так и телефонной компании.

 

Даже если по какой-либо причине вы считаете, что имеетe право выйти из контрактa с телефонной компанией (например, если их услуги никогда не работали) Вы всё равно находитесь в проигрышной стратегической позиции. На вас лежит ответственность за начало иска и оплату всех затрат. Кроме этого, если вы проиграете иск, Вы будете нести ответственность за оплату всех судебных издержек, включая время адвоката телефонной компании. Так что разрыв такого контракта для вас очень дорог и рискован именно потому, что контракт составлен хорошо для телефонной компании и очень плохо для Вас. Тем не менее, именно это является их стратегическим преимуществом.

1. Предложение и принятие предложения. Контракт оформляется в случае, если одна сторона предлагает какую-то партию товаров по назначенной его цене и на других условиях поставки, а другая сторона принимает это предложение. В большинстве случаев контракты бывают письменными, но возможны и устные, которые часто выполняются не менее тщательно, чем письменные – bizprofy.ru. Редкое применение устных контрактов связано прежде всего с тем, что отсутствие документа затрудняет доказательство наличия контракта в судебных инстанциях.

 

2. Финансовые условия. Контракт должен иметь стоимость, т.е. он становится контрактом в юридическом смысле только тогда, когда в нем оговореныфинансовые условия.

 

3. Право заключать контракты. Такое право имеют только определенные должностные лица (директор, генеральный директор), уполномоченные фирмой и действующие от ее имени.
4. Законность. Контракт обязан быть законным, т.е. всецело отвечать юридическим нормам страны. Например, незаконным будет контракт на поставку продукции, производство которой запрещено законодательством.

 

Условия контракта

 

Заключение контракта предполагает согласование разных условий, как четко выраженных, так и подразумеваемых – bizprofy.ru. Все они должны найти отражение в документах, на основе которых оформляется контракт.

 

Четко выраженные условия — те, которые фактически отражены в контракте.Подразумеваемые условия — те, которые либо вытекают из зафиксированных в контракте, либо являются сами собой разумеющимися, исходя из здравого смысла.

 

Поставщик теряет право собственности на товары после заключения контракта, если иное специально не оговорено в контракте или товары еще не произведены.

 

В качестве условия контракт может предусматривать возмещение убытка (имеется в виду оговоренная в контракте сумма, которая должна быть выплачена поставщиком при нарушении им срока поставки). Эта сумма не является штрафом и обычно устанавливается заранее в разумных пределах. Штрафы — действенное средство заставить поставщика выполнить условия контракта – bizprofy.ru. В отличие от возмещения убытка штраф представляет собой сумму, увеличенную по сравнению с указанной в контракте и возрастающую в зависимости от нарушения срока поставки, поставки товара ненадлежащего качества и т.д.

 

Если заранее предусмотрены случаи, когда поставить товар в срок не представляется возможным по причинам, не зависящим от поставщика, то вконтракте следует установить соответствующее условие — форс-мажор.

 

 

 

 

 

54.Порядок оплаты поставок товаров.

 

 

1. Настоящий Порядок разработан  в  соответствии  с  Федеральным

законом  от  13  декабря  1994  г.  N 60-ФЗ “О поставках продукции для

федеральных государственных нужд”,  Федеральным законом от 6 мая  1999

г.  N  97-ФЗ  “О  конкурсах на размещение заказов на поставки товаров,

выполнение работ,  оказание услуг для государственных нужд”,  Порядком

подготовки  и  заключения  государственных  контрактов  на  закупку  и

поставку продукции для федеральных государственных нужд,  утвержденным

Постановлением Правительства  Российской  Федерации от 26 июня 1995 г.

N 594,  а  также  другими  нормативными  правовыми  актами  с   учетом

специфики  поставок товаров,  выполнения работ и оказания услуг (далее

именуется поставка продукции) в области  рационального  использования,

воспроизводства  и  охраны минерально – сырьевой базы,  лесного фонда,

водных  объектов  и   охраны   окружающей   среды   (далее   именуется

использование   природных   ресурсов   и   охрана  окружающей  среды),

государственным заказчиком (главным  распорядителем  средств)  которых

является МПР России.

2. Настоящий Порядок  определяет  общие   принципы   организации

деятельности  государственного  заказчика (далее именуется Заказчик) и

его взаимоотношений с  организацией  –  поставщиком  продукции  (далее

именуется  Поставщик)  в процессе подготовки,  заключения и исполнения

государственного  контракта  на  поставку  продукции  для  федеральных

государственных  нужд  в  области  использования  природных ресурсов и

охраны окружающей среды.

     Особенности и  специфика  поставок продукции по отдельным видам и

направлениям деятельности в области использования природных ресурсов и

охраны  окружающей  среды  учитываются и регламентируются нормативными

правовыми актами и другими документами МПР России.

3. Настоящий Порядок определяет структуру,  показатели и условия

исполнения  государственного  контракта  на  поставку  продукции   для

федеральных  государственных  нужд  в  области использования природных

ресурсов и охраны окружающей среды и применяется при его подготовке  и

заключении    государственными    заказчиками    независимо    от   их

организационно – правовых форм.

4. Государственный контракт на поставку продукции для федеральных

государственных нужд в  области  использования  природных  ресурсов  и

охраны  окружающей  среды  (далее  именуется государственный контракт)

является основным документом, определяющим права и обязанности сторон,

финансовые,   экономические,  технические,  организационные  и  другие

взаимоотношения Заказчика и Поставщика.

5. Изменение и    расторжение    государственного    контракта

осуществляется по соглашению сторон в установленном порядке. В случае,

если  Заказчик  по  решению  Правительства Российской Федерации вносит

изменения  или  прекращает  действие  государственного  контракта,  он

обязан  возместить  Поставщику  убытки  в  соответствии  с действующим

законодательством.. Поставка товаров для государственных или муниципальных нужд осуществляется на основе государственного или муниципального контракта на поставку товаров для государственных или муниципальных нужд, а также заключаемых в соответствии с ним договоров поставки товаров для государственных или муниципальных нужд ( пункт 2 статьи 530 ).

 

2. К отношениям по поставке товаров для государственных или муниципальных нужд применяются правила о договоре поставки ( статьи 506 – 522 ), если иное не предусмотрено правилами настоящего Кодекса.

 

К отношениям по поставке товаров для государственных или муниципальных нужд в части, не урегулированной настоящим параграфом, применяются иные законы .Порядок заключения государственного или муниципального контракта

 

1. Проект государственного или муниципального контракта разрабатывается государственным или муниципальным заказчиком и направляется поставщику (исполнителю), если иное не предусмотрено соглашением между ними.

 

2. Сторона, получившая проект государственного или муниципального контракта, не позднее тридцатидневного срока подписывает его и возвращает один экземпляр государственного или муниципального контракта другой стороне, а при наличии разногласий по условиям государственного или муниципального контракта в этот же срок составляет протокол разногласий и направляет его вместе с подписанным государственным или муниципальным контрактом другой стороне либо уведомляет ее об отказе от заключения государственного или муниципального контракта.

 

3. Сторона, получившая государственный или муниципальный контракт с протоколом разногласий, должна в течение тридцати дней рассмотреть разногласия, принять меры по их согласованию с другой стороной и известить другую сторону о принятии государственного или муниципального контракта в ее редакции либо об отклонении протокола разногласий.

 

При отклонении протокола разногласий или истечении этого срока неурегулированные разногласия по государственному или муниципальному контракту, заключение которого является обязательным для одной из сторон, могут быть переданы другой стороной не позднее тридцати дней на рассмотрение суда.

 

4. В случае, когда государственный или муниципальный контракт заключается по результатам торгов на размещение заказа на поставку товаров для государственных нужд, государственный или муниципальный контракт должен быть заключен не позднее двадцати дней со дня проведения торгов.

 

5. Если сторона, для которой заключение государственного или муниципального контракта является обязательным, уклоняется от его заключения, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении этой стороны заключить государственный или муниципальный контракт.

 

Статья 529. Заключение договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд

 

1. Если государственным или муниципальным контрактом предусмотрено, что поставка товаров осуществляется поставщиком (исполнителем) определяемому государственным или муниципальным заказчиком покупателю по договорам поставки товаров для государственных или муниципальных нужд, государственный или муниципальный заказчик не позднее тридцатидневного срока со дня подписания государственного или муниципального контракта направляет поставщику (исполнителю) и покупателю извещение о прикреплении покупателя к поставщику (исполнителю).

 

Извещение о прикреплении покупателя к поставщику (исполнителю), выданное государственным или муниципальным заказчиком в соответствии с государственным или муниципальным контрактом, является основанием заключения договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд.

 

2. Поставщик (исполнитель) обязан направить проект договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд покупателю, указанному в извещении о прикреплении, не позднее тридцати дней со дня получения извещения от государственного или муниципального заказчика, если иной порядок подготовки проекта договора не предусмотрен государственным или муниципальным контрактом либо проект договора не представлен покупателем.

 

3. Сторона, получившая проект договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд, подписывает его и возвращает один экземпляр другой стороне в течение тридцати дней со дня получения проекта, а при наличии разногласий по условиям договора в этот же срок составляет протокол разногласий и направляет его вместе с подписанным договором другой стороне.

 

4. Сторона, получившая подписанный проект договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд с протоколом разногласий, должна в течение тридцати дней рассмотреть разногласия, принять меры по согласованию условий договора с другой стороной и известить другую сторону о принятии договора в ее редакции либо об отклонении протокола разногласий. Неурегулированные разногласия в тридцатидневный срок могут быть переданы заинтересованной стороной на рассмотрение суда.

 

5. Если поставщик (исполнитель) уклоняется от заключения договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд, покупатель вправе обратиться в суд с требованием о понуждении поставщика (исполнителя) заключить договор на условиях разработанного покупателем проекта договора.

 

Статья 530. Отказ покупателя от заключения договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд

 

1. Покупатель вправе полностью или частично отказаться от товаров, указанных в извещении о прикреплении, и от заключения договора на их поставку.

 

В этом случае поставщик (исполнитель) должен незамедлительно уведомить государственного или муниципального заказчика и вправе потребовать от него извещения о прикреплении к другому покупателю.

 

2. Государственный или муниципальный заказчик не позднее тридцати дней со дня получения уведомления поставщика (исполнителя) либо выдает извещение о прикреплении к нему другого покупателя, либо направляет поставщику (исполнителю) отгрузочную разнарядку с указанием получателя товаров, либо сообщает о своем согласии принять и оплатить товары.

 

3. При невыполнении государственным или муниципальным заказчиком обязанностей, предусмотренных пунктом 2 настоящей статьи, поставщик (исполнитель) вправе либо потребовать от государственного или муниципального заказчика принять и оплатить товары, либо реализовать товары по своему усмотрению с отнесением разумных расходов, связанных с их реализацией, на государственного или муниципального заказчика.

 

Статья 531. Исполнение государственного или муниципального контракта

 

1. В случаях, когда в соответствии с условиями государственного или муниципального контракта поставка товаров осуществляется непосредственно государственному или муниципальному заказчику или по его указанию (отгрузочной разнарядке) другому лицу (получателю), отношения сторон по исполнению государственного или муниципального контракта регулируются правилами, предусмотренными статьями 506 – 522 настоящего Кодекса.

 

2. В случаях, когда поставка товаров для государственных или муниципальных нужд осуществляется получателям, указанным в отгрузочной разнарядке, оплата товаров производится государственным или муниципальным заказчиком, если иной порядок расчетов не предусмотрен государственным или муниципальным контрактом.

 

Статья 532. Оплата товара по договору поставки товаров для государственных или муниципальных нужд

 

При поставке товаров покупателям по договорам поставки товаров для государственных или муниципальных нужд оплата товаров производится покупателями по ценам, определяемым в соответствии с государственным или муниципальным контрактом, если иной порядок определения цен и расчетов не предусмотрен государственным или муниципальным контрактом.

При оплате покупателем товаров по договору поставки товаров для государственных или муниципальных нужд государственный или муниципальный заказчик признается поручителем по этому обязательству покупателя ( статьи 361 – 367 ).

 

Статья 533. Возмещение убытков, причиненных в связи с выполнением или расторжением государственного или муниципального контракта

 

1. Если иное не предусмотрено законом либо государственным или муниципальным контрактом, убытки, которые причинены поставщику (исполнителю) в связи с выполнением государственного или муниципального контракта ( пункт 2 статьи 527 ), подлежат возмещению государственным или муниципальным заказчиком не позднее тридцати дней со дня передачи товара в соответствии с государственным или муниципальным контрактом.

 

2. В случае, когда убытки, причиненные поставщику (исполнителю) в связи с выполнением государственного или муниципального контракта, не возмещаются в соответствии с государственным или муниципальным контрактом, поставщик (исполнитель) вправе отказаться от исполнения государственного или муниципального контракта и потребовать возмещения убытков, вызванных расторжением государственного или муниципального контракта.

 

3. При расторжении государственного или муниципального контракта по основаниям, указанным в пункте 2 настоящей статьи, поставщик вправе отказаться от исполнения договора поставки товара для государственных или муниципальных нужд.

 

Убытки, причиненные покупателю таким отказом поставщика, возмещаются государственным или муниципальным заказчиком.

 

Статья 534. Отказ государственного или муниципального заказчика от товаров, поставленных по государственному или муниципальному контракту

 

В случаях, предусмотренных законом, государственный или муниципальный заказчик вправе полностью или частично отказаться от товаров, поставка которых предусмотрена государственным или муниципальным контрактом, при условии возмещения поставщику убытков, причиненных таким отказом.

 

Если отказ государственного или муниципального заказчика от товаров, поставка которых предусмотрена государственным или муниципальным контрактом, повлек расторжение или изменение договора поставки товаров для государственных или муниципальных нужд, убытки, причиненные покупателю таким расторжением или изменением, возмещаются государственным или муниципальным заказчиком.

 

                                              55.Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве.

 

Предметом изучения логистики как науки является оптимизация потоковых процессов. Принципы логистики: синхронизация, оптимиза ция и интеграция — служат основным методологическим подходом к повышению организованности и эффективности функционирования производственных систем.

 

Логистика — это еще и уровень культуры использования знаний о природе и обществе, позволяющий не только принимать и осуществ лять системные решения, но и воспитывающий системное представле ние, на базе которого возможна гармонизация деятельности людей в крупных организациях.

 

Методология логистики позволяет осуществлять системную раци онализацию сложных производственных систем. Она вооружает нас методами повышения организованности производственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

 

В условиях рыночной экономики выживаемость предприятий, завоевание ими конкурентных преимуществ возможны лишь при условии их обязательной непрерывной организационно-техничес кой перестройки с целью приближения реально существующего производства к его оптимальному проекту, соответствующему достигну тым уровням знаний, техники, технологии, организации и управле ния производством.

 

Эта организационно-техническая перестройка представляет со бой непрерывный процесс гибкой адаптации предприятия к непре рывно меняющимся условиям рынка, к нестабильным налогам и методам государственного регулирования. Для достижения устойчи вой конкурентоспособности на рынке процесс перестройки органи зации должен идти как процесс сближения существующей модели организации с ее идеальным проектом.

 

Оптимальный проект организации должен соответствовать со временным уровням технологии, техники и культуры (знаний) орга низации и управления предприятиями.

 

Разработку оптимального проекта предприятия как высокоорганизованной и гибкой производственной системы (ПС) можно представить в качестве типового процесса, который начинается с опре деления главной специфической цели функционирования системы и предполагает ее типовую дикомпозицию, что сегодня известно как «дерево целей» (см. рис. 25).

 

Что касается подсистем организации и управления промышлен ным предприятием, то они имеют иные цели первого уровня, но одинаковые цели второго, третьего и четвертого уровней, как это показано на рис. 25.

 

Исходя из сущности понятия системы и цели ее функционирования, которые раскрываются на основе системного подхода к изуче нию или проектированию ПС, следует выделить триединые части: функциональную, элементную и организационную.

 

Функциональный аспект организации системы — это структура взаимосвязанных функций, которая устанавливается в соответствии с целью и подцелями функционирования системы. Раскрытие со держания взаимосвязанной совокупности функций с одинаковой целевой направленностью определяет состав простейших функцио нальных задач и последовательность их решения. В итоге формиру ются логика действия каждой функциональной подсистемы и логика функционирования системы в целом.

 

В нашем примере (рис. 25) для подсистемы организации и управ ления основным производством главной целью функционирования является обеспечение своевременной и комплектной поставки про дукции в соответствии с хозяйственными договорами при миними зации затрат на достижение этой цели.

 

В условиях непоточного производства минимизация затрат на производство (цель второго уровня) может быть обеспечена за счет организации непрерывной загрузки производственных участков и плановых рабочих мест при максимально возможной непрерывности движения предметов труда в производстве.

 

Третий уровень целей, как нам представляется, должен быть на правлен на повышение организованности (эффективности) процес сов производства, т. е. на реализацию основных и противоположных принципов организации производства, на основе которых осуществляется рационализация построения и организации гибкого (адап тивного) функционирования и развития ПС.Например, целевая организация производственных процессов предполагает всяческое уменьшение неупорядоченности, разнооб разия и неопределенности в движении предметов труда как в прост ранстве, так и во времени. Так, однонаправленное движение предметов труда в производстве обеспечивает: (а) многократное умень шение сложности ПС и трудоемкости управления производством благодаря сокращению в десятки раз количества различных межце ховых и внутрицеховых технологических маршрутов и производст венных связей между участками; (б) создание базы для согласования сроков выполнения работ с непрерывной загрузкой плановых рабо чих мест и производственных участков; (в) повышение технологиче ской однородности работ на каждом рабочем месте и т. д.

 

Целевая организация производственных процессов осуществля ется в соответствии с главной целью предприятия, т. е. на основании годовой производственной программы предприятия, и формирует или уточняет их производственную структуру, или объектную струк туру предприятия (ПС).

 

Функциональный состав задач, подлежащих реализации в процессе функционирования предприятия, и спроектированная произ водственная структура предприятия вместе определяют организационную структуру управления предприятием, или его субъектную структуру.

 

В свою очередь, объектная и субъектная структуры предприятия образуют элементную структуру предприятия.

 

Гибкость адаптации предприятия к изменениям внешних и внут ренних условий работы обеспечивается за счет многих факторов, основными из которых являются гибкость техники и технологии, уровень профессионализма кадров, гибкость организации и управ ления производством.

 

Различают тактическую и стратегическую гибкость. Первая оп ределяет время, необходимое предприятию для освоения производства нового изделия или для реконструкции (создания) отдельного производства, связанного с нововведениями в технике, технологии, или то и другое вместе. Вторая определяет значимость возможных капиталовложений, эффекты, объем и время реконструкции пред приятия.

 

Реализация основных принципов организации производства приводит лишь к повышению организованности (эффективности) функ ционирования предприятия при относительно стабильных воздей ствиях окружающей среды; тогда как реализация основных и проти воположных принципов организации производства повышает еще и внутреннюю гибкость производства, т. е. способность оперативно, с минимальными затратами, адаптироваться к изменениям производ ственной программы, условий на рынке товаров и услуг, норм госу дарственного регулирования.

 

В итоге формируется динамичная организационная структура предприятия (ПС). Это как бы структура некоторой взаимосвязан ной совокупности методов организации и управления процессами производства в пространстве и во времени, соответствующая до стигнутому уровню знаний и обеспечивающая динамическое взаи модействие между компонентами системы в соответствии с их функ циональным назначением.

 

Наличие организационной структуры, объединяющей элементы предприятия и их функции в единое целостное образование и опре деляющей правила и направленность динамического взаимодействия элементов, — необходимое условие существования системы.

 

Четвертый уровень целей — обеспечение функционирования системы, сохранение гибкости и адаптивности системы в заданных параметрах (см. рис. 25). Здесь окончательно уточняется функцио нальный состав задач, решаемых в системе.

 

Сегодня в промышленных организациях сложилась негативная практика, когда свернуты или реализуются лишь частично такие основные функции управления, как прогнозирование, нормирова ние и планирование. Особенно внушают опасения плохая организация нормирования и недостаток специалистов по организации и нормированию труда.

 

Следует помнить, что если не реализуется в полном объеме хотя бы одна из основных функций управления, то система организации и управления материальными потоками в производстве начинает деградировать. Это происходит даже в том случае, когда цели более высоких уровней достигнуты и можно было бы пожинать плоды повышения эффективности производства.

Управление движением материальных потоков в производстве может осуществляться с использованием модели «воронки». «Воронка» служит для упрощенного описания процесса движения материальных потоков в отдельных звеньях логистической цепи. В качестве реального объекта модели могут выступать: цех, участок, рабочее место, система складов или транспортная система.Организация материальных потоков и управление ими на предприятии неразрывно связаны между собой и образуют систему. Так, перемещение материалов в процессе выполнения полученных заказов невозможно без управления, которое осуществляется путем распределения материальных ресурсов, планирования хозяйственных связей и т.п., и вместе с тем требует определенной организации: обеспечения ритмичного выполнения поставок, выбора оптимальной системы транспортировки материалов и др. В процессе организации достигается объединение элементарных потоков и создаются условия для эффективного функционирования производственной логистической системы. Управление материальными потоками обеспечивает постоянный контроль за ходом выполнения производственных заказов и оказывает необходимое воздействие на логистическую систему с тем, чтобы удерживать ее параметры в заданных пределах для достижения поставленных перед предприятием целей.В целях проведения научного исследования управления материальными потоками (УМП) необходимо, прежде всего, избрать подход к выявлению сущности данной категории, определиться с понятием управления материальными потоками и его содержанием. Для того чтобы, хотя бы предварительно, решить эти вопросы, целесообразно использовать исторический метод исследования. Для науки характерным является постоянное накопление знаний в целях дальнейшего развития. Исторический метод позволяет на основании ранее полученных знаний выходить на новый уровень обобщения, генерировать новые идеи и на их основе разрабатывать научное положение. Исследование вопросов управления материальными потоками можно считать тогда объективным, когда оно проводится исходя из анализа научных работ, посвященных данной проблеме, опираясь на положения современной науки управления. Соединение накопленных знаний с современным уровнем науки должно сыграть позитивную роль в развитии теории вообще и теории управления в частности.

Из-за расхождений в определении сущности управления материальными потоками дефиниции до сих пор не выработано. Практически каждый исследователь высказывает свое толкование сущности и содержания этой категории. Член-корреспондент Академии экономической безопасности В.И. Рыкунов [116] подчеркивает, что когда в науке высказывается много трактовок одного понятия – это явление нормальное. Значит, мысль не стоит на месте. Однако такое положение показывает недостаточную разработанность этого понятия и обусловливает необходимость проведения дальнейших исследований по данной проблеме.

При анализе множества трактовок выделяется ряд аспектов, через призму которых можно рассматривать особенности управления материальными потокамиОсновы управления материальными потоками в производстве Воронкообразная модель логистической системы Управление движением материальных потоков в производстве может осуществляться с использованием модели «воронки». «Воронка» служит для упрощенного описания процесса движения материальных потоков в отдельных звеньях логистической цепи. В качестве реального объекта модели могут выступать: цех, участок, рабочее место, система складов или транспортная система. Принципиальная схема прохождения материальных потоков через воронку представлена на рис. 2.2.3. Рис. 2.2.3. Воронкообразная модель логистической системы Поступающие в воронку заказы изображены на рисунке в виде шаров различной величины. Объем шара соответствует трудоемкости заказа. Система имеет максимальную пропускную способность (мощность), которая достигается при условии рационального планирования материальных потоков (распределения заказов по отрезкам планового периода и формирования очередности выполнения работ). Процесс поступления и выбытия заказов изображается в виде ломаной линии «запуска» или «выпуска». Средняя длительность цикла заказа устанавливается исходя из объема незавершенного производства и реальной пропускной способности системы по формуле (2.2.1) где – средняя длительность цикла выполнения заказа; – средняя величина незавершенного производства; Nср – усредненное число выполненных заказов в единицу времени. Правила приоритетов в выполнении заказов Последовательность прохождения заказов через звенья логистической цепи устанавливается с помощью правил распределения работ (обслуживания заказов), предписывающих те или иные приоритеты при выполнении работ. В практике управления материальными потоками используются правила приоритетов, позволяющие сократить время ожидания и среднюю длительность цикла выполнения заказа: • FIFO: «первый пришел – первый ушел», т.е. наивысший приоритет придается заказу, который раньше других поступил в систему; • LIFO: «последний пришел – первый обслужен», т.е. наивысший приоритет придается заказу, поступившему на обслуживание последним. Это правило наиболее часто применяется в системах складирования в тех случаях, когда материалы уложены таким образом, что достать их можно только сверху; • SPT: «правило кратчайшей операции», наивысший приоритет придается заказу с наименьшей длительностью выполнения в данном звене. В тех случаях, когда целью управления материальными потоками является обеспечение установленных сроков поставки, используются правила управления, учитывающие информацию о времени выполнения заказов: • MST: «минимальный резерв времени», наивысший приоритет придается заказу, имеющему наименьшее резервное время. Резервное время определяется как разность между сроком выполнения заказа и сроком, к которому заказ может быть выполнен при отсутствии межоперационного пролеживания; • EDD: «наиболее ранний срок исполнения», т.е. наивысший приоритет придается заказу с наиболее ранним сроком выполнения. Выталкивающая и вытягивающая системы управления Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться двумя принципиально различными способами: путем «выталкивания» или «вытягивания» заказа. Выталкивающая система управления материальными потоками основана на прогнозировании размера запасов сырья, материалов, деталей для каждого звена логистической цепи. Исходя из этого прогноза, осуществляется управление всем многоэтапным процессом производства путем обеспечения оправданного объема материального запаса на каждой стадии обработки. При данной системе управления материальными потоками предметы труда перемещаются с одного участка на другой (следующий по технологическому процессу) независимо от его готовности к обработке и потребности в этих деталях, т.е. без наличия соответствующего заказа. Материальный поток как бы «выталкивается» получателю по команде, поступающей из центральной системы управления производством (рис 2.2.4). Рис. 2.2.4. Выталкивающая система управления материальными потоками Такой способ управления материальными потоками позволяет увязать сложный производственный механизм в единую систему и максимально задействовать рабочих и оборудование в производстве. Однако в случае резкого изменения спроса использование «выталкивающей» системы приводит к созданию избыточного запаса и «затовариванию» из-за отсутствия возможности «перепланирования» производства для каждой стадии. Вытягивающая система предполагает сохранение минимального уровня запасов на каждом этапе производства и движения заказа от последующего участка к предыдущему. Последующий участок заказывает материал в соответствии с нормой и временем потребления своих изделий. План-график работы устанавливается только для участка (цеха)-потребителя. Участок-производитель не имеет конкретного графика и плана и работает в соответствии с поступившим заказом. Таким образом изготавливаются только те детали, которые реально нужны и только тогда, когда в этом возникает необходимость. Пример 2.2.1. Рассмотрим механизм функционирования вытягивающей системы управления материальными потоками (рис. 2.2.5). Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 ед. изделий. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки для выполнения заказа запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 10 заготовок. В свою очередь, цех № 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления такого же количества заготовок, также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном. Рис. 2.2.5. Вытягивающая система управления материальными потоками

 

 

 В промышленных фирмах стран с развитой рыночной экономикой в основном применяются две формы организации материально-технического обеспечения, функционирующего на принципах логистики, – централизованная и децентрализованная. Каждой из указанных форм может быть присуща сгруппированная или разбросанная служба снабжения и сбыта. При сгруппированной службе все ее подразделения, выполняющие отдельные функции (снабжение, сбыт, хранение запасов, перевозки и т.д.), находятся в ведении одного отдела. Для разбросанной службы характерно рассредоточение линейных подразделений по двум или более отделам. Централизация в принципе считается целесообразной, если только она не сковывает инициативу предприятий, входящих в ту или иную фирму и специализирующихся на выпуске определенных видов продукции.

 

Обычно централизованная форма управления материально-техническим обеспечением применяется в фирмах, выпускающих однородную продукцию и имеющих небольшое число предприятий, расположенных в одном регионе. Предпочтение децентрализованной форме управления отдается в фирмах с предприятиями, размещенными в различных районах и специализирующихся на выпуске одного или нескольких видов продукции (т.е. на фирмах с диверсифицированным производством). Иногда используется смешанная форма управления. Она встречается на фирмах с несколькими предприятиями, потребляющими разное сырье и материалы и вместе с тем получающими большой объем некоторых из них.

 

Формы организации материально-технического обеспечения

 

Для варианта централизованного управления со сгруппированными службами типичной является схема, при которой центральная служба материально-технического обеспечения несет ответственность за движение материалов внутри предприятий фирмы, за потоки входящего сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, отправляемой потребителям, а также за обеспечение производственного процесса всеми необходимыми материалами в нужное время и в требуемых количествах – bizprofy.ru. При такой организации служба управления материалами подчиняется вице-президенту фирмы и иногда может быть объединена со службой производства и проектирования в единый отдел.

 

Централизованное управление со сгруппированными службами

 

Типичная схема централизованного управления материально-техническим обеспечением без группировки его служб применяется тогда, когда те или иные подразделения службы имеют наибольшее значение для деятельности компании в целом. Обычно такая схема свойственна фирмам с централизацией управления производством всей гаммы продукции, ее контроля и сбытом.

 

Централизованное управление материально-техническим обеспечением без группировки служб

 

При варианте децентрализованного управления со сгруппированными службами материально-технического обеспечения типичная схема ее организации предусматривает отдельную ответственность за снабжение производства и сбыт на каждом предприятии фирмы, специализирующемся на выпуске определенных видов продукции.

 

Вариант децентрализованного управления со сгруппированными службами материально-технического обеспечения

 

Во многом структура организации и управления материально-техническим обеспечением связана с направлением потоков продукции, ее многообразием, особенностями поставщиков и потребителей, стратегическими целями фирмы.

 

Выбор конкретной формы организации управления снабжением и сбытом на уровне фирм

Управление снабжением

 

Фирмы развитых стран уделяют серьезное внимание подготовке и качеству управленческого персонала, ведущего логистическую деятельность. Администраторы-руководители в своем подавляющем большинстве (более 70%) не только контролируют непосредственно логистические операции, но и стараются определять кадровую политику в своей области. Интерес представляет и бюджет времени административного аппарата, занимающегося, например, снабжением, когда директор и вице-президент фирмы на общую администраторскую работу тратят значительно больше времени, чем на любой другой вид деятельности. У менеджера этого времени меньше. Границы служебных обязанностей администраторов, занимающихся деятельностью в области снабжения, расширяются. Первоначально их основная деятельность сосредоточивалась на транспортировке и хранении. Они почти совсем не тратили времени на урегулирование вопросов, связанных с выполнением внутри фирмы других важных функций, таких, как маркетинг, производство, финансовые дела, обработка данных и др. Такое положение резко изменилось.

 

В настоящее время появилась потребность в согласовании и урегулировании программ снабжения, связывающих другие отрасли внутри фирмы, а также покупателей и других заинтересованных лиц за пределами фирмы. У администраторов, занимающихся логистической деятельностью, появилась необходимость овладения техникой ведения переговоров и техникой планирования – bizprofy.ru. Кроме того, в сферу их служебной деятельности вошли технические вопросы поставок, техники и технологии обработки поступающих заказов, области, связанные со стратегическим планированием и международным грузопотоком, и др.; к администраторам стали предъявляться новые требования в отношении их личных способностей и знаний.

 

Административно-управленческий персонал

 

Ускорение прогресса в применении программирования и моделирования процессов производства зачастую требует специалистов высокого класса, профессиональные возможности которых превосходят возможности и умение собственного персонала фирмы. Поэтому становится все больше предприятий, которые используют не своих, а внешних консультантов в разработке и осуществлении важных проектов в области логистики, чтобы получить преимущество по отношению к конкурентам.

 

Считается, что для того чтобы занять преимущественное положение по отношению к конкурентам, фирма должна занять именно такое положение в области снабжения. Это и есть цель стратегии снабжения. Конкретно она выражается, в первую очередь, в создании адекватных логистических структур. Структура, имеющая конкурентную направленность, регулирует систему снабжения, повышает ее возможности, планирует достаточный уровень обслуживания покупателя. Таким образом, ее цель состоит в том, чтобы гарантировать покупателя.

 

С помощью средств информации контролируются группы, осуществляющие различную деятельность в области снабжения закупок и сбыта, а также охватываются другие связанные с этими задачами виды деятельности. Предприятия стали располагать обширными информационными сетями; они действуют не только внутри собственной фирмы, но и связаны с покупателем. Обмен информацией между структурами позволяет согласовывать проблемы логистики и подходы к их решению. Другими словами, происходит развертывание «партнерства в области логистики» на информационной основе, создается вертикальная система маркетинга, и весь комплекс функционирует как единое целое.

 

Программирование и моделирование процессов производства. Внешние консультанты

 

Необходимость принятия решений в короткие сроки, с привлечением большого количества специалистов значительно увеличивает нагрузку как на функциональных руководителей среднего звена, так и на высший уровень управления организацией. Практика развитых современных фирм показывает, что объединение усилий специализированного аппарата управления крупной корпорации в условиях постоянных изменений во внешней среде невозможно обеспечить без создания на различных уровнях специальных управленческих механизмов, основной задачей которых становились бы объединение на временной или постоянной основе функциональных звеньев и координация их действий для достижения четко определенных целей.

 

Объединение на временной или постоянной основе функциональных звеньев и координация их действий

Методы и модели координации

 

Использование систем управления материальными ресурсами обеспечивает значительные улучшения в работе самых различных фирм независимо от их размеров и производственной специализации. Совершенствование плановых и контрольных процедур в процессе управления материальными потоками, происходящее на основе широкого использования ЭВМ, часто осуществляется одновременно с организационной перестройкой служб, вовлеченных в управление материалами, с целью консолидации управленческих усилий на поисках наилучшего решения возникающих в этой области проблем – bizprofy.ru. Это приводит к образованию новых организационных механизмов координации и контроля, интегрирующих усилия функциональных звеньев, которые ранее выполняли свои функции в большой изоляции друг от друга.

 

Использование систем управления материальными ресурсами

Разработка специализированных структур для управления материальными ресурсами

 

Характерны три наиболее общих варианта структуры аппарата управления материальным потоком по функциональному признаку.

 

Повышение эффективности использования сырья и материалов на стадии снабжения и в процессе обработки

Координация действий производственных, сбытовых и транспортных звеньев

Объединение плановых, управленческих и контрольных функций в едином органе

 

Формирование программно-целевых структур для управления материальным потоком происходит на основе общих методических рекомендаций и принципов организационного проектирования. Следует подчеркнуть наличие больших возможностей совершенствования линейно-функциональных структур за счет создания различного рода координирующих механизмов. В области управления материалами это, в первую очередь, усовершенствование системы планирования, распределения и контроля средств, вложенных в материальные ресурсы, использование различного рода экономических механизмов. Важное место занимают создание специальных штабных органов, а также назначение специальных управляющих-координаторов. Видные специалисты считают, что создание координирующих механизмов такого рода позволяет во многих случаях обеспечить сбалансированное функционирование аппарата управления.

 

Система управления имеет вход, т.е. определенную цель в зависимости от уровня иерархии управления. Не всегда ясно, как узнать, что реализация целей, определенных в самом начале цикла управления, является успешной – bizprofy.ru. В самом деле, успех в одном аспекте деятельности может привести к неудаче в другом. Выбор параметров оценки деятельности, смысл которой – достижение этих целей, диктует тип единиц измерения результатов деятельности. С этого этапа начинается контроллинг.

 

56.Основные требования к организации и управлению материальными потоками.

Рациональная организация и управление материальными потоками сегодня предполагают обязательное использование основных логистических принципов: однонаправленности, гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов.

 

 

Организации и оперативному управлению материальными потоками принадлежит ведущая роль в оперативном управлении предприятием, и своевременной поставке продукции и особенно в целях повышения эффективности производства, так как в их рамках решаются все вопросы, связанные с использованием производственных ресурсов во времени и в пространстве.

 

Современная организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать ряду требований.

 

1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции Часто ритмичную работу отождествляют с равномерным выпуском продукции, однако это неправомерно. Ритмичная работа — это прежде всего гармонизация всех процессов производства (основных, вспомогательных, обсуживающих и управленческих) и эффективное использование располагаемых ресурсов, т. е. работа в соответствии с принципами и методами логистики.

 

Представляется, что под ритмичной работой следует понимать оптимальную (целенаправленную, искусную в соответствии с закономерностями движения производственного процесса) организацию во времени и пространстве единичных (процесс изготовления партии деталей одного наименования на производственном участке), частичных (процесс изготовления комплекта деталей одного изделия (заказа) на производственном участке) и частных (процесс изготовлении изделия (заказа) одного наименования на всех стадиях производства, во всех производственных подразделениях основного производства) процессов в единый непрерывный производственный процесс, обеспечивающий своевременный выпуск каждой конкретной продукции в установленных объемах с минимальными затратами производственных ресурсов.

 

В настоящее время очень сложно реализовать требование ритмичной, согласованной работы всех производственных подразделений предприятия из-за статического восприятия производственного процесса и статических методов ведения календарно-плановых расчетов хода производства.

 

2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства Непрерывность производственного процесса имеет две противоречивые стороны: непрерывность движения предметов труда и непрерывность загрузки рабочих мест. Вопрос в том, какой непрерывности производственного процесса отдать предпочтение в тех или в иныхусловиях.

 

Исследованиями установлено, что в процессе производства продолжительности всех взаимосвязанных операции выравниваются до некоторого календарного предела. Причем минимальный календарный предел выравнивания близок по величине к максимальной продолжительности операции в рассматриваемой совокупности взаимосвязанных операций. Выравнивание продолжительности операций может происходить либо за счет простоев рабочих мест либо за счет пролеживания предметом труда, либо за счет тою и друзою одновременно. Следует иметь в виду, что час простоя рабочего места (рабочего и оборудования) и условиях непоточного производства наносит убытки во много раз большие, чем убытки производства от часа пролеживании предметов труда одного наименования. Полому общий критерий оптимизации — минимум затрат производственных ресурсов — в условиях пепоточного производства может быть обеспечен за счет организации непрерывной загрузки рабочих мест, тогда как в поточном производстве — выбором варианта с минимальным временем межоперационного пролеживания деталей.

 

3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ

 

Сегодня на машиностроительных предприятиях, как правило, используются статические методы планирования и управления производством, которые порождают ряд трудноразрешимых проблем, как-то:

 

а) дефицит производственных мощностей. Производство отстает от графика из-за нехватки рабочей силы и оборудования. Это приводит к дополнительным сверхурочным работам, нарушениям сроков поставок готовой продукции, жалобам потребителей, необходимости вести учет неудовлетворенных заявок и другим аналогичным трудностям;

 

б) субоптимальность календарных планов производства. Из-за отсутствии четких приоритетов заказов, неэффективности действующих правил формирования графикой, а также постоянных изменении текущего состояния работ в цехе многие работы назначаются к выполнению неправильно. В результате имеет место прерывание производственных циклов для выполнения таких работ, у которых неожиданно увеличились приоритеты, возрастает число переналадок оборудования, а работы, шедшие по графику, внезапно начинают отставать;

 

в) большие длительности производственных циклов. Пытаясь скомпенсировать трудности, связанные с проблемами «а» и «б», планирующий персонал практикует выделение дополнительного времени на выполнение отстающих заказов. По этой причине производство в цехе перегружается, сбиваются приоритеты заказов, что и итоге приводит к чрезмерному увеличению продолжительности производственных циклов;

 

г) неэффективное управление запасами. В то время когда суммарные запасы сырья, полуфабрикатов и готовой продукции чрезмерно велики, но некоторым необходимым в производстве позициям имеет мест дефицит. Высокий уровень суммарных запасов оборачивайся большими издержками по их содержанию, а нехватка сырья приводи! к отставанию от графиков производства;

 

д) низкий КПД оборудования. Эта проблема отчасти является следствием плохого календарного планирования (излишне частые переходы с выпуска одного вида продукции на другой, прерывание работ), а также других факторов, которые не могут контролироваться в полной мере (например, движение «узких» и «широких» мест в производстве, поломки оборудования, снижение спроса па выпускаемую продукцию);

 

е) отклонения от технологии производства. Это, например, замена постоянных технологических маршрутов на специально подбираемые последовательности операций в обход узких мест. В результате растет обьем наладочных работ, на станки устанавливается неподходящая оснастка, уменьшается эффективность процесса обработки. С этими проблемами сталкиваются не только в России, но, например, и в США. В значительной мере они порождены ошибочным представлением о ходе производства как о статичном процессе и свидетельствуют о недостаточной надежности плановых расчетов. Представление о ходе производства как о статичном процессе базируется на следующих предположениях. Предполагается, что длительность производственного цикла изготовления детали является величиной конечной, окончательной, а на самом деле она является величиной вероятностной — ошибка в определении сроков составляет сорок процентов. Предполагается, что длительность производственного цикла ведущей детали комплекта определяет длительность его производственного цикла. Тогда как длительность производственного цикла комплекта деталей как минимум в 1,5 раза больше длительности производственного никла ведущей детали комплекта, и ошибка возрастает еще в 1,5 раза. Если первые два предположения приводят только к нарушениям плановых сроков, то следующие повинны в разбалансировке планов, штурмовщине и дефиците деталей па сборке. Предполагается, что трудоемкость изготовления изделия распределяется равномерно в пределах каждой стадии длительности производственного цикла. На самом деле плотность (интенсивность) работ на протяжении цикла каждой стадии производства меняется и значительных пределах. Предполагается, что внутри каждой стадии производства структура трудоемкости работ изготовления изделия во времени не меняется. Па самом деле она меняется очень сильно. Так, стартовые операции отсутствуют в конце каждое стадии изготовления изделия, а финишные — в начале. В конечном итоге несовершенство календарно-плановых расчетов хода производства па предприятии приводит к известным порокам: постоянно возникающему дефициту деталей, непредвиденному движению «узких и широких мест», к распределению работ вместо их планирования, штурмовщине и неритмичности в работе, к значительным потерям рабочего времени.

 

4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана Анализ условий выполнения первых трех требований, предъявляемых к организации и управлению материальными потоками, показал, что используемые методы несовершенны. Чтобы в условиях несовершенного планирования па уровне цехов и производственных участков обеспечить выполнение производственных планов предприятия, всем линейным руководителям и диспетчерскому персоналу цехов и заводоуправления приходится много заниматься регулированием хода производства и перераспределением работ по различным приоритетам с целью уменьшения потерь производства и рабочего времени. Это единственное требование к организации и управлению материальными потоками, которое реализуется «любой ценой» и за счет которого выполняются производственные планы и программы.

 

5. Обеспечение непрерывности планового руководства Каждое производственное подразделение получает план (задание по объему, номенклатуре и срокам выполнения заказов),обеспечивается соответствующими ресурсами и нацеливается на достижение запланированных конечных результатов работы. Но несовершенство календарно-плановых расчетов даже в условиях интенсивного использования вычислительной техники не позволяет плановику и мастеру надежно планировать работу участка, определять последовательность и сроки выполнения конкретных работ (операций) на каждом рабочем месте хотя бы на несколько дней вперед, т. е. непрерывность планирования как бы не доходит до рабочих мест. Поэтому плановик и мастер участка, как правило, распределяют работу, формируют загрузку каждому рабочему па смену, исходя из сиюминутных приоритетов. Для повышения уровня непрерывности планового руководства необходимо научиться не только разрабатывать месячные планы-графики хода производства на каждом производственном участке, но и уметь удерживать производственный процесс в рамках составленного плана-графика при воздействии па пего различных возмущений. Это позволит должным образом организовать своевременную оперативную подготовку производства и предупредительное техническое обслуживание под конкретные производственные задания.

 

6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления производством (0УП) типу и характеру конкретного производства Разработаны типовые системы ОУИ. Каждая соответствует типу и характеру производства, но сложность их использования состоит в том, что па предприятии, как правило, функционируют производства разных типов. Даже в отдельных цехах можно выделить продукцию массового, единичного и серийного характера. С другой стороны, одновременное использование на одном предприятии нескольких типовых систем ОУП невозможно ввиду их несовместимости хотя бы, например, по планово-учетным единицам и методам согласования работы цехов. Задачу создания единой системы оперативного управления предприятием с различными типами производства можно решить, если за основу взять не тип производства, а форму организации производства, например, маршрутную или поточную. В условиях рынка ускорение роста эффективности производства обязательно требует повышения научного уровня управления, автоматизации его функций, применения современного математического аппарата, средств вычислительной и организационной техники, создания интегрированных систем управления предприятиями (ИСУП). Организация и управление материальными потоками должно совершенствоваться в рамках подсистемы оперативного управления основным производством (ОУОП).Рациональная организация и управление материальными пото ками сегодня предполагают обязательноеиспользование основных логистических принципов: однонаправленности, гибкости, синхрониза ции, оптимизации, интеграции потоков процессов.

 

Организации и оперативному управлению материальными пото ками принадлежит ведущая роль в оперативном управлении предприятием, в своевременной поставке продукции и особенно в целях повышения эффективности производства, так как в их рамках реша ются все вопросы, связанные с использованием производственных ресурсов во времени и в пространстве.

 

Современная организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать ряду требований.

 

1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции

 

Часто ритмичную работу отождествляют с равномерным выпус ком продукции, однако это неправомерно. Ритмичная работа — это прежде всего гармонизация всех процессов производства (основ ных, вспомогательных, обсуживающих и управленческих) и эффек тивное использование располагаемых ресурсов, т. е. работа в соот ветствии с принципами и методами логистики.

 

Представляется, что под ритмичной работой следует понимать оптимальную (целенаправленную, искусную в соответствии с закономерностями движения производственного процесса) организацию во времени и пространстве единичных 1 , частичных 2 и частных 1 про цессов в единый непрерывный производственный процесс, обеспе чивающий своевременный выпуск каждой конкретной продукции в установленных объемах с минимальными затратами производствен ных ресурсов.

 

В настоящее время очень сложно реализовать требование рит мичной, согласованной работы всех производственных подразделе ний предприятия из-за статического восприятия производственного процесса и статических методов ведения календарно-плановых рас четов хода производства.

 

2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства

 

Непрерывность производственного процесса имеет две противо речивые стороны: непрерывность движения предметов труда и непрерывность загрузки рабочих мест. Вопрос в том, какой непрерывности производственного процесса отдать предпочтение в тех или в иных условиях.

 

” Единичный процесс — процесс изготовления партии деталей одного наи менования на производственном участке .

 

Частичный процесс — процесс изготовления комплекта деталей одного изделия ( заказа ) на производственном участке .

 

э Частный процесс — процесс изготовления изделия ( заказа ) одного наиме нования на всех стадиях производства , во всех производственных подразделе ниях основного производства .

Исследованиями установлено, что в процессе производства про должительности всех взаимосвязанных операций выравниваются до некоторого календарного предела. Причем минимальный календарный предел выравнивания близок по величине к максимальной продолжительности операции в рассматриваемой совокупности взаимосвязанных операций. Выравнивание продолжительности опера ций может происходить либо за счет простоев рабочих мест, либо за счет пролеживания предметов труда, либо за счет того идругого одновременно.

 

Следует иметь в виду, что час простоя рабочего места (рабочего и оборудования) в условиях непоточного производства наносит убыт ки во много раз большие, чем убытки производства от часа проле живания предметов труда одного наименования. Поэтому общий критерий оптимизации — минимум затрат производственных ресур сов — в условиях непоточного производства может быть обеспечен за счет организации непрерывной загрузки рабочих мест, тогда как в поточном производстве — выбором варианта с минимальным вре менем межоперационного пролеживания деталей.

 

3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ

 

Сегодня на машиностроительных предприятиях, как правило, используются статические методы планирования и управления про изводством, которые порождают ряд трудноразрешимых проблем, как-то:

а) дефицит производственных мощностей. Производство отстает от графика из-за нехватки рабочей силы и оборудования. Это приводит к дополнительным сверхурочным работам, нарушениям сроков по ставок готовой продукции, жалобам потребителей, необходимости вести учет неудовлетворенных заявок и другим аналогичным трудностям;

б) субоптимальность календарных планов производства. Из-за отсутствия четких приоритетов заказов, неэффективности действующих правил формирования графиков, а также постоянных изменений текущего состояния работ в цехе многие работы назначаются к выполнению неправильно. В результате имеет место прерывание производственных циклов для выполнения таких работ, у которых неожиданно увеличились приоритеты, возрастает число переналадок оборудования, а работы, шедшие по графику, внезапно начинают отставать;

в) большие длительности производственных циклов. Пытаясь скомпенсировать трудности, связанные с проблемами «а» и «б», планирующий персонал практикует выделение дополнительного времени на выполнение отстающих заказов. По этой причине производство в цехе перегружается, сбиваются приоритеты заказов, что в итоге при водит к чрезмерному увеличению продолжительности производст венных циклов;

г) неэффективное управление запасами. В то время когда суммарные запасы сырья, полуфабрикатов и готовой продукции чрезмерно велики, по некоторым необходимым в производстве позициям имеет место дефицит. Высокий уровень суммарных запасов оборачивается большими издержками по их содержанию, а нехватка сырья приводит к отставанию от графиков производства;

д) низкий КПД оборудования. Эта проблема отчасти является следствием плохого календарного планирования (излишне частые переходы с выпуска одного вида продукции на другой, прерывание работ), а также других факторов, которые не могут контролироваться в полной мере (например, движение «узких» и «широких» мест в производстве, поломки оборудования, снижение спроса на выпускаемую продукцию);

е) отклонения от технологии производства. Это, например, замена постоянных технологических маршрутов на специально подбираемые последовательности операций в обход узких мест. В результате растет объем наладочных работ, на станки устанавливается неподходящая оснастка, уменьшается эффективность процесса обработки.

 

С этими проблемами сталкиваются не только в России, но, на пример, и в США. В значительной мере они порождены ошибочным представлением о ходе производства как о статичном процессе и свидетельствуют о недостаточной надежности плановых расчетов.

 

Представление о ходе производства как о статичном процессе ба зируется на следующих предположениях.

 

Предполагается, что длительность производственного цикла из готовления детали является величиной конечной, окончательной, а на самом деле она является величиной вероятностной — ошибка в определении сроков составляет сорок процентов.

 

Предполагается, что длительность производственного цикла ве дущей детали комплекта определяет длительность его производственного цикла. Тогда как длительность производственного цикла комплекта деталей как минимум в 1,5 раза больше длительности производственного цикла ведущей детали комплекта, и ошибка воз растает еще в 1,5 раза.

 

Если первые два предположения приводят только к нарушениям плановых сроков, то следующие повинны в разбаланисировке пла нов, штурмовщине и дефиците деталей на сборке.

 

Предполагается, что трудоемкость изготовления изделия распре деляется равномерно в пределах каждой стадии длительности производственного цикла. На самом деле плотность (интенсивность) ра бот на протяжении цикла каждой стадии производства меняется в значительных пределах.

 

Предполагается, что внутри каждой стадии производства структу ра трудоемкости работ изготовления изделия во времени не меняет ся. На самом деле она меняется очень сильно. Так, стартовые опера ции отсутствуют в конце каждой стадии изготовления изделия, а финишные — в начале.

 

В конечном итоге несовершенство календарно-плановых расче тов хода производства на предприятии приводит к известным порокам: постоянно возникающему дефициту деталей, непредвиденному движению «узких и широких мест», к распределению работ вместо их планирования, штурмовщине и неритмичности в работе, к зна чительным потерям рабочего времени.

4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализа

ции цели при возникновении различных отклонений от плана

Анализ условий выполнения первых трех требований, предъявляемых к организации и управлению материальными потоками, пока зал, что используемые методы несовершенны. Чтобы в условиях не совершенного планирования на уровне цехов и производственных участков обеспечить выполнение производственных планов предприятия, всем линейным руководителям и диспетчерскому персона лу цехов и заводоуправления приходится много заниматься регули рованием хода производства и перераспределением работ по различ ным приоритетам с целью уменьшения потерь производства и рабо чего времени.

 

Это единственное требование к организации и управлению мате риальными потоками, которое реализуется «любой ценой» и за счет которого выполняются производственные планы и программы.

 

5. Обеспечение непрерывности планового руководства

 

Каждое производственное подразделение получает план (задание по объему, номенклатуре и срокам выполнения заказов), обес печивается соответствующими ресурсами и нацеливается на дости жение запланированных конечных результатов работы. Но несовершенство календарно-плановых расчетов даже в условиях интенсивного использования вычислительной техники не позволяет плановику и мастеру надежно планировать работу участка, определять последовательность и сроки выполнения конкретных работ (операций) на каждом рабочем месте хотя бы на несколько дней вперед, т. е. непрерывность планирования как бы не доходит до рабочих мест.

 

Поэтому плановик и мастер участка, как правило, распределяют работу, формируют загрузку каждому рабочему на смену, исходя из сиюминутных приоритетов.

 

Для повышения уровня непрерывности планового руководства необходимо научиться не только разрабатывать месячные планы- графики хода производства на каждом производственном участке, но и уметь удерживать производственный процесс в рамках составленного плана-графика при воздействии на него различных возму щений. Это позволит должным образом организовать своевремен ную оперативную подготовку производства и предупредительное техническое обслуживание под конкретные производственные зада ния.

 

 

Разработаны типовые системы ОУП. Каждая соответствует типу и характеру производства, но сложность их использования состоит в том, что на предприятии, как правило, функционируют производст ва разных типов. Даже в отдельных цехах можно выделить продук цию массового, единичного и серийного характера.

 

С другой стороны, одновременное использование на одном предприятии нескольких типовых систем ОУП невозможно ввиду их несовместимости хотя бы, например, по планово-учетным единицам и методам согласования работы цехов.

 

Задачу создания единой системы оперативного управления пред приятием с различными типами производства можно решить, если за основу взять не тип производства, а форму организации произ водства, например, маршрутную или поточную.

 

В условиях рынка ускорение роста эффективности производства обязательно требует повышения научного уровня управления, авто матизации его функций, применения современного математическо го аппарата, средств вычислительной и организационной техники, создания интегрированных систем управления предприятиями (ИСУП). Организация и управление материальными потоками должно совершенствоваться в рамках подсистемы оперативного управле ния основным производством (ОУОП).

 

 

57.Законы организации производственных процессов.

 

                   

Закон синергии заключается в том, что сумма свойств организационного целого превышает «арифметическую» сумму свойств каждого из его элементов в отдельности. В терминах системного подхода можно дать другое определение закона синергии: сумма свойств системы не равна сумме свойств ее компонентов. При хорошей организованности системы сумма свойств системы должна превышать сумму свойств ее компонентов, а при плохой организованности, например, эффективность функционирования системы будет ниже суммарной эффективности ее компонентов. При этом под свойством элемента (компонента) понимается характеризующий его состав параметров, их взаимозависимость, изменение во времени.

 

Еще Аристотель установил, что «целое больше простой суммы своих частей». А. А. Богданов в подтверждение этого теоретического положения писал: «Например, элементарное сотрудничество, соединение одинаковых рабочих сил на какой-нибудь механической работе может вести к возрастанию практических результатов в большей пропорции, чем количество этих рабочих сил. Если дело идет, положим, о расчистке поля от камней, кустарников и корней и если один человек расчищает в день одну десятину, то два вместе выполнят задень не двойную работу, а больше, например,

 

2’/2десятины [ 1 десятина + 1 десятина + ‘/2десятины как синергический эффект положительного взаимодействия психологически совместимых рабочих, сумевших хорошо организовать выполнение общей работы. — Прим. авт.]. При трех, четырех рабочих отношение может оказаться еще более благоприятным — до известного предела, разумеется. Но и не исключена и та возможность, что трое, четверо рабочих совместно будут выполнять менее чем тройную, четверную работу. Оба случая всецело зависят от способа сочетания данных сил. В первом случае вполне законно утверждение, что целое оказалось практически больше простой суммы своих частей, во втором — что оно практически ее меньше. Первое и обозначается как организованность, второе — как дезорганизованность».

 

В действительности, у представителей различных наук найдется свое объяснение причины возникновения дополнительного (синергического) эффекта. Экономист укажет на возможность получения дополнительного эффекта за счет разделения и кооперации труда. Психолог может объяснить это явление тем, что уже самый обыкновенный контакт вызывает соревнование и «действует на нервную систему работника оживляющим, ободряющим образом и тем повышает интенсивность труда». Физиолог укажет, что «соединение двух сил позволяет преодолевать препятствия, каждую из них в отдельности превышающие». Система управления трудом рабочих, разработанная Ф. Тейлором, находится в полном соответствии с законом синергии. Синергический эффект в данном случае достигается за счет повышения организационной роли менеджмента. Разработанные Тейлором оптимальные методы осуществления работ, стандарты, задания-предписания, нормы, стимулы позволили управляющим существенно улучшить организацию труда и тем самым открыть именно те «дверцы», которые ведут к получению синергического эффекта.

 

Закон синергии часто называют основополагающим законом организации. И это вовсе не случайно. Именно благодаря его проявлению теория и практика организации становятся четвертым фактором эффективности производства, что достаточно убедительно демонстрируют приведенные выше примеры. Основательность закона синергии определяется также и тем, что действие других законов организации в конечном счете направлено на достижение более высоких значений синергического эффекта [38]. Экономическая природа получения синергического эффекта такая же, как и природа, допустим, повышения каче продукции, достижения конкурентоспособности организации.

 

Факторы увеличения синергического эффекта проявляются по следующим признакам: содержанию (технические, экономические, организационные, психологические, политические, экологические, культурные, демографические); стадиям жизненного цикла объекта управления; функциям управления (стратегический маркетинг, планирование, организация процессов и т.д.); во времени (стратегические, тактические, оперативные). Например, обеспечение пропорциональности технологического оборудования по производстваительности в одном технологическом процессе. Повышение его надежности обеспечивает высокую организованность процессов. Синергический эффект позволяет изучать психологический портрет личности и матрицу потребностей, осуществлять подбор персонала на основе результатов изучения, управлять конфликтами и морально-психологическим климатом в коллективе, осуществлять контроль и стимулирование труда, обеспечивать целенаправленное взаимодействие работников.

 

Закон информированности—упорядоченности устанавливает, что в организованном целом не может быть больше порядка, чем информации. Упорядоченность— характеристикасистемы, отражающая наличие определенным образом установленных взаимосвязей [38]. Чем больше качественной информации, тем устойчивее организация. Очевидно, достигнутый порядок можно охарактеризовать с помощью как качественных, так и количественных методов. Так, порядок можно в принципе признать полным, если в нем нашли практическое воплощение три аспекта упорядоченности, вытекающие из того, что определены: 1) границы системы, т.е. установлено, какие именно элементы она включает; 2) переменные, которые характеризуют элементы, образующие систему; 3) характер действия каждого элемента и система их взаимодействия. Таким образом, наше знание о системе связано с порядком в ней. Для более глубокого понимания того, каким именно образом информация играет основную роль в процессе упорядочения системы, необходимо иметь правильное представление о фундаментальной связи понятия «информация» с понятиями «энтропия», «разнообразие», «ограничение».

 

Обоснование фундаментальной роли информации в окружающем мире явилось одним из принципиальных научных достижений кибернетики. Если раньше наука полагала, что все в мире сводится к веществу или энергии, то с появлением кибернетики информация стала унифицирующим понятием, определяющим действие организационных систем, т.е. систем, поведение которых контролируется (управляется) достижением заранее поставленных целей. Кибернетическое понятие информации несравненно точнее, глубже и шире, чем значение этого слова в обиходном употреблении. Точнее, потому что с точки зрения кибернетики не всякие сведения несут информацию, а лишь те, которые уменьшают неопределенность системы для ее наблюдателя. Глубже, потому что информация является таким же фундаментальным понятием для кибернетики, как понятие энергии для классической физики. Шире, потому что информация в кибернетике не считается привилегией лишь человеческого сознания.Законы организации производственных процессов в пространстве и во времени являются базой для решения логистических проблем. К ним относятся:

 

• закон упорядоченности движения предметов труда в производстве;
• закон календарной синхронизации продолжительности технологических операций;

 

 закон эмерджентности основных и вспомогательных производственных процессов;

 

• закон резервирования ресурсов в производстве;

 

• закон ритма производственного цикла выполнения заказа.

 

Использование этих законов позволяет спланировать и поддерживать ритмичную работу производственных подразделений предприятия, т.е. работу в форме рациональной организации производственных процессов, при которой процессы изготовления отдельных деталей, комплектов деталей и выполнения отдельных заказов программы сочетаются по заранее определенному плану. Это сочетание и обеспечивает ритмичную работу как непрерывное возобновление всего производственного процесса одновременно во всех производственных подразделениях и на каждом рабочем месте в строгом соответствии с плановой пропорциональностью, технологической прямоточностью и экономической обоснованной надежностью выпуска изделий в установленные сроки и надлежащего качества.

 

 

Любая наука последовательно проходит три этапа развития: накоп ление материала, его систематизация, установление закономернос тей. Логистика как наука в настоящее время находится на рубеже второго этапа. Систематизация имеющегося материала еще не закон чена, а параллельно уже предпринимаются попытки определить прин ципы и выявить закономерности оптимизации потоковых процессов.

 

Как наука и практика логистика имеет своей целью повышение организованности производственных систем, и поэтому она тесно взаимодействует с организацией производства как наукой о проек тировании, создании и развитии производственных систем. Законы и закономерности организации производства являются базой для решения логистических проблем.

 

В настоящее время в теории организации производства можно выделить две группы закономерностей: закономерности организа ции производственных систем и закономерности организации про изводственных процессов.

 

Закономерности организации производственных систем, напри мер, нашли свое отражение в работах Е.Г. Гинзбурга и В.А. Петрова.

 

Большим достижением в современной теории.организации производства можно считать выявление и описание того, как проявляются законы организации высокоэффективных, ритмичных произ водственных процессов. Речь идет о:

законе упорядоченности движения предметов труда в произ водстве;

законе календарной синхронизации продолжительностей тех нологических операций;

законе эмерджентности основных и вспомогательных произ водственных процессов;

законе резервирования ресурсов в производстве;

законе ритма производственного цикла выполнения заказа.

 

Природа воздействия этих законов на организацию производственных процессов, на организацию производства описана в работах Ю.Ю. Наймарка.

 

Использование вышеназванных законов организации производ ственных процессов позволяет спланировать и поддерживать рит мичную работу производственных подразделений предприятия, т. е. работу в форме рациональной организации производственных про цессов, при которой процессы изготовления отдельных деталей, комплектов деталей и выполнения отдельных заказов программы сочетаются по заранее определенному плану. Это сочетание и обеспечивает ритмичную работу как непрерывное возобновление всего производственного процесса одновременно (параллельно) во всех производственных подразделениях и на каждом рабочем месте в строгом соответствии с плановой пропорциональностью, технологической прямоточностью и экономически обоснованной надежностью выпуска изделий в установленные сроки и надлежащего качества.

 

Организация и поддержание ритмичной работы каждого пред приятия и его производственных подразделений позволяет устра нить традиционные потери ресурсов рабочего времени рабочих и оборудования (а они составляют не менее 40% первоначальной ве личины ресурсов) по организационно-техническим причинам. Ор ганизация и поддержание ритмичной работы каждого предприятия предполагает целенаправленное резервирование ресурсов в плане до 5—8% их первоначальной величины.

 

И наконец, организация и поддержание ритмичной работы каждого предприятия обеспечивает ему конкурентные преимущества: лидерство по минимуму затрат, гарантированное время доставки заказов, индивидуализацию изделий по требованиям заказчиков, гибкое регулирование объемов производства, расширение сервисных услуг и ряд других преимуществ.

 

58.Закон упорядоченности движения предметов труда в производстве.

 

 

                       Традиционное отсутствие стандартизации и типизации индиви дуальных технологических маршрутов изготовления разных наименований предметов труда (деталей) вызывает неупорядоченное, поч ти хаотическое их движение в производстве.

 

В этом нетрудно убедиться, если маршруты движения деталей наложить на планировки предприятия и его производственных под разделений, которые участвуют в их изготовлении. При хаотическом движении деталей время завершения той или иной операции или изготовления изделия в целом может определяться только в порядке прогноза по той или иной вероятностной модели.

 

Эта особенность организации производственного процесса в пространстве и во времени позволяет сформулировать закон упорядо ченности движения предметов труда в производстве: без предвари тельной организации движения предметов труда по типовым межцехо вым и внутрицеховым технологическим маршрутам вообще невозможно планирование хода производства.

 

В самом деле, если известны направление движения и средняя его скорость, то, очевидно, можно установить предельные сроки достижения заданного пункта на трасее движения. Это очень важно при планировании хода производства по отдельным заказам.

 

Традиционно считается, что обработка партии деталей на техно логической операции есть движение этой партии, а время ее межоперационного пролеживания в ожидании освобождения последую щего рабочего места или простой рабочего места в ожидании завер шения обработки этой партии деталей на предыдущей операции — это время перерывов в ходе производственного процесса. Длитель ность перерывов имеет средневероятностный характер, поэтому надежное планирование сроков хода производства возможно лишь при использовании предельно вероятностных сроков выполнения работ.

 

Упорядоченное движение деталей в производстве может дости гаться двумя способами:

стандартизацией и типизацией межцеховых и внутрицеховых технологических маршрутов;

проектированием типовой схемы движения предметов труда в производстве (ТСД ПТ).

 

Стандартизация и типизация техмаршрутов не позволяет учесть все возможности в формировании однонаправленных материальных потоков, тогда как проектирование и использование ТСД ПТ на основе конструкторско-технологического классификатора предме тов труда на всю производственную программу обеспечивает ис пользование всех потенциальных возможностей организации одно направленных материальных потоков.

 

ТСД ПТ делает возможным более чем десятикратное сокращение количества различных межцеховых технологических маршрутов (рас- цеховок).

 

Использование ТСД ПТ также ведет к резкому сокращению количества внутрипроизводственных связей между участками, многократно уменьшает сложность и трудоемкость планирования и управления производством и, кроме того, создает необходимую организа ционную основу согласования сроков выполнения работ с полной загрузкой плановых рабочих мест и производственных подразделений при минимально необходимом и комплектном незавершенном производстве.

 

Повышению упорядоченности движения предметов труда в про изводстве способствует рациональная очередность запуска деталей в производство. Упорядочение запуска деталей в производство по разным критериям может обеспечивать либо сокращение длительности совокупного цикла изготовления рассматриваемых деталей, либо уменьшение внутрисменных простоев рабочих мест, либо повышение устойчивости осуществления производственного процесса по плану-графику. Использование этих возможностей также способст вует повышению эффективности производства.

Производственный процесс протекает во времени и пространст ве. Время протекания производственного процесса характеризуется длительностью производственного цикла, временем простоя рабо чих мест и временем пролеживания предметов труда в производстве. Все три характеристики, особенно две последние, сильно зависят от значения максимальной продолжительности одной из операций, от средней продолжительности всех операций и от степени асинхрон- ности продолжительностей операций.

 

Пространственное протекание производственного процесса ха рактеризуется (а) производственной структурой, (б) структурой располагаемых ресурсов, (в) последовательностью и структурой трудо вых затрат, необходимых для изготовления выпускаемой продукции при выполнении производственной программы предприятия.

 

Изменение организации движения предметов труда во времени постоянно приводит к одним и тем же результатам: изменяется длительность производственного цикла, изменяется суммарное вре мя простоя рабочих мест и изменяется суммарное время межопера ционного пролеживания предметов труда. Фактическая длительность производственного цикла по сравнению с расчетной является ито говой оценкой, характеризующей уровень достоверности и качества календарно-плановых расчетов хода производства.

 

Минимизация потерь производства от суммарного времени про стоев рабочих мест и от суммарного времени межоперационного пролеживания предметов труда характеризует уровень организован ности и эффективности хода производства.

 

Любые изменения организации движения предметов труда в про странстве, в соответствии с законом упорядоченности движения, не должны нарушать однонаправленности материальных потоков. В противном случае будут потеряны достоверность календарно-пла- новых расчетов и надежность своевременного выполнения обяза тельств по поставкам продукции.

 

Межоперационное пролеживание предметов труда и простои рабочих мест в процессе изготовления изделий служат своеобразными календарными компенсаторами, выравнивающими календарные дли тельности смежных технологических операций на производственных участках.

 

Эффективность процесса изготовления зависит оттого, какой из календарных компенсаторов используется в большем или меньшем объеме.

 

В процессе производства время межоперационного пролежива ния предметов труда и время простоев рабочих мест противопос тавляются друг другу как различные календарные компенсаторы, исключающие из производственного процесса различные элементы производства: либо рабочего и средства труда, либо предметы труда.

 

Уже при ближайшем рассмотрении очевидно, что в условиях непоточного производства предпочтительнее непрерывная загрузка рабочих мест. Это подтверждается и при более глубоком анализе потерь производства от часа простоя рабочего места и часа пролежи вания партии предметов труда. В условиях же поточного производ ства, напротив, предпочтительнее простои рабочих мест, так как задержка движения одного предмета труда на час равноценна оста новке каждого рабочего места поточной линии на один час.

 

Сопоставление потерь производства от часа простоя рабочего места и от часа пролеживания партии предметов труда позволяет сформулировать некоторые правила выбора рациональных (эффективных) методов календарной организации производственного про цесса:

а) во всех типах производства час простоя рабочего места и час пролеживания партии предмета труда противопоставляются друг другу не только как различные компенсаторы, выравнивающие длительности операций, но и как разные по величине потери производства;

б) в непоточном производстве производственный процесс должен организовываться по принципу непрерывной загрузки рабочих мест в противоположность принципу непрерывного движения предметов труда в поточном производстве;

в) выбор принципа организации производственного процесса (непрерывная загрузка рабочих или непрерывное движение предметов труда) в конкретных условиях определяется соотношением потерь производства от простоя рабочих мест и от пролеживания предметов труда.

 

 

 

 

 

                                    59.Основы упорядочения материальных потоков.

                

                        Целевая организация производственных процессов как направ ление развития производственных систем предполагает всяческое уменьшение неупорядоченности, разнообразия и неопределенности в движении предметов труда как в пространстве, так и во времени. Прежде всего движение предметов труда должно быть упорядочено в пространстве, так чтобы оно стало однонаправленным.

 

Однонаправленное движение предметов труда в пространстве организуется в соответствии с принципами организации производства (специализация, стандартизация, прямоточность) и проектируется в виде типовой схемы движения предметов труда (ТСД ПТ).

 

Однонаправленное движение предметов труда является обяза тельным и достаточным условием перехода от прогнозирования к планированию хода производственного процесса. Только эта одна возможность планирования хода производства уже делает ТСД ПТ обязательным элементом рациональной организации производства. Помимо этого применение ТСД ПТ гарантирует и другие эффекты в организации и управлении производством.

 

В современных условиях ТСД ПТ может разрабатываться как для проектируемых, так и для действующих предприятий. ТСД ПТ проектируется по двум структурным группам описательных характери стик (параметров): предметной и маршрутной.

 

Предметная группа параметров описывает всю годовую номенклатуру данного предприятия и выделяет предметы труда настолько однородные в конструктивно-технологическом отношении, что они могут передаваться между производственными подразделениями по одной расцеховке или по одному организационно-технологическо му маршруту, а внутри каждого производственного подразделения могут изготавливаться по типовому технологическому маршруту либо по групповому технологическому процессу. Предметная группа па раметров обеспечивает организацию однонаправленного движения предметов труда в производстве.

 

Маршрутная группа параметров определяет рациональную последовательность производственных подразделений, участвующих в изготовлении данной однородной группы деталей и сборочных еди ниц (ДСЕ), а также рациональную последовательность типов и ви дов основного технологического оборудования, применяемого при обработке данной однородной группы ДСЕ в проектируемом или анализируемом производственном подразделении. Маршрутная груп па параметров призвана обеспечить минимизацию затрат на произ водство.

 

В действующих предприятиях предметная и маршрутная группы параметров уже применяются, но часто обособленно. Их предстоит согласовать, уменьшить разнообразие расцеховок, унифицировать технологические маршруты внутри производственных подразделе ний за счет специализации последних на изготовлении однородной группы деталей и на этой базе создать ТСД ПТ.

 

Методика формирования ТСД ПТ предусматривает следующую последовательность работ: формирование исходных данных; клас сификация деталей, сборочных единиц (ДСЕ) по конструктивно-технологическим признакам; систематизация состава организаци онно-технологических маршрутов (ОТМ) изготовления предметов производства; уточнение специализации производственных подраз делений; разработка альтернативных вариантов ОТМ для групп од нородных в конструктивно-технологическом отношении ДСЕ; выбор формы (поточной или непоточной) организации производст венного процесса, а также выбор рациональных ОТМ по минимуму приведенных затрат; формирование ТСД ПТ из рациональных ОТМ.

 

 

 

60.Оптимизация производственного процесса во времени.

 

             При изготовлении сложной продукции применяются сетевые графики и длительность производственного цикла определяется длиной критического пути.

Пути сокращения производственного цикла. В интересах экономии оборотных средств, ускорения их оборачиваемости необходимо сократить длительность производственного цикла, что достигается путем уменьшения времени рабочего периода и перерывов в производственном процессе. Это обеспечивается двумя путями: а) совершенствованием техники и технологии и б) повышением уровня организации производства.

Технологическое время и время перерывов значительно сокращается в результате совершенствования конструкций выпускаемой продукции, повышения уровня ее технологичности, внедрения наиболее рациональных высокоэффективных технологических процессов, повышения уровня механизации и автоматизации, применения робототехники. Сокращение трудоемкости технологических операций достигается путем использования более совершенного инструмента, замены металла пластмассами, применения эффективной специальной и универсальной оснастки, использования ПЭВМ, позволяющих выбирать оптимальные режимы обработки деталей.

Для совершенствования процессов контроля, транспортировки и складирования деталей целесообразно их совмещение по времени с технологическим циклом, как это происходит, например, на роторных автоматических линиях. Использование статистических методов контроля качества продукции и регулирование технологических процессов позволяет перейти от сплошного контроля к выборочному, снижая тем самым время контрольных операций.

Сокращение времени транспортных и складских операций достигается с помощью их механизации и автоматизации, благодаря чему не только ускоряется их выполнение, но и создается высокая степень надежности обслуживания производственного процесса.

Сократить производственный цикл можно путем снижения времени естественных процессов, например внедрения при естественном охлаждении принудительной циркуляции воздуха, а также путем сокращения времени перерывов, вызываемых авариями оборудования, нехваткой материалов, оснастки и другими причинами неудовлетворительной организации производства.Применяемые методы организации производства оказывают влияние на все элементы производственного цикла.

Повышение параллельности выполняемых работ сокращает тех­нологическую трудоемкость и время на транспортировку.

Сокращение перерывов достигается путем увеличения сменности работы, применения параллельно-последовательного способа обработки партии вместо последовательного, рационализации отдыха рабочих, применения эффективных систем оперативно-календарного планирования.

С целью выявления резервов сокращения длительности производственного цикла проводятся маршрутные фотографии. Их анализ позволяет выявить отдельные стадии цикла, где имеются возможности их сокращения, благодаря чему может быть получен значительный эффект.

В результате анализа формул расчета длительности производственного цикла можно выявить такие пути его сокращения, как уменьшение партии деталей, определение порядка запуска деталей в обработку, расширение сменности работы оборудования, оптимизация производственного цикла при обработке деталей нескольких наименований за счет определения очередности их запуска. Последняя задача может решаться методами линейного и динамического программирования, последовательного конструирования с помощью ветвей и графов в виде дерева, матричными методами моделирования производственного процесса.

При разработке сетевых графиков изготовления сложной и трудоемкой продукции анализируется критический путь с целью его сокращения.

 

                                                61.Статическое представление об организации производственного процесса во времени.

 

 

 

Основными календарно-плановыми нормативами организации производственного процесса во времени являются длительность производственного цикла детали, нормативный размер партии деталей и длительность производственного цикла изготовления изделия.

 

Расчет длительности производственного цикла партии деталей

 

Определение длительности производственного цикла партии деталей (партии одного предмета труда) можно проиллюстрировать применительно к механической обработке партии деталей. Этот рас чет является типовым и применяется с учетом специфики технологий во всех цехах промышленных предприятий.

 

Длительность совокупного цикла механической обработки пар тии деталей при разных способах (видах) календарной организации процесса определяется по следующим формулам:

 

T n = n Ј tj ; Tnp = ( n – l ) t rj , + ^ t j ;

 

j=i j=i

 

mm rn

 

Т пп = Т п -( п -1)^1 т ; .= п ^1 ; -( п -1)^^,

 

j = i j = i j = i

 

где Т п — длительность цикла обработки партии деталей при по следовательном способе календарной организации про цесса;

 

Т п — длительность цикла обработки партии деталей при па раллельном способе календарной организации процесса;

 

Т пп — длительность цикла обработки партии деталей при па раллельно-последовательном способе календарной орга низации процесса;

 

п — размер партии одинаковых деталей, в штуках;

 

t — длительность j -й технологической операции детали;

 

t rji = max t . — наибольшая длительность технологической опера ции детали;

 

t M . — длительность меньшей из каждой пары смежных техно логических операций детали.

 

По вышеприведенным формулам (например, для п = 8, j = 4, t , = 3,

 

t = 1, t = 4, t = 2, когда It ,= 1 + 1+2 = 4и11 = 3+1+4 +

 

2 > 3 > 4 ‘ ^ ^ м j *^ J

 

+ 2 = 10) длительности циклов изготовления рассматриваемой партии деталей примут следующие значения:

 

Т = 8 • 10 = 80, Т = 7 • 4 + 10 = 38, Т = 80 – 7 • 4 = 52.

 

п ‘ пр ‘ пп

 

Расчет оптимального размера партии

 

Для расчета оптимального экономически целесообразного разме ра партии используется расчетно-аналитический метод. Согласно этому методу, все затраты по изготовлению партии деталей можно разделить на две категории. Первая категория затрат остается посто янной при любом размере партии, а в пересчете на одну деталь снижается по мере увеличения размера партии. К этой категории относятся затраты, связанные с запуском партии деталей в произ водство (Сзап), в том числе затраты по переналадке оборудования, оформлению документации, планированию и учету производства, затраты на подготовительно-заключительные действия по каждой операции. Вторая категория затрат — это затраты на содержание и увеличение незавершенного производства.

 

Экономически целесообразный размер партии (п опт), миними зирующий удельную величину этих затрат и потерь, может быть исчислен по формуле:

 

С изг ‘ Л

 

где С зап — затраты по запуску партии деталей в обработку (затраты на наладку, оформление документации, включение пар тии в график запуска и выдачу нарядов исполнителям, учет движения партии в ходе обработки и т. п.), руб.;

 

С и1г — затраты по изготовлению одной детали (материалы, зар плата и другие затраты цеховой себестоимости), руб.;

 

N — количество деталей, которые надо изготовить согласно программе на плановый период, шт.;

 

ц — коэффициент потерь от связывания средств в незавер шенном производстве, он равен норме прибыли на ка питал.

 

Из-за необходимости в каждом конкретном случае учитывать ограничения и другие требования, накладываемые на оптимальный размер партии, при практических расчетах используется норматив ный размер партии деталей, который устанавливается методом под бора: определяют минимально допустимый размер партии с точки зрения экономически целесообразного использования оборудова ния и корректируют его в сторону увеличения в зависимости от конкретных производственных условий.

 

Статическое представление об экономически целесообразном размере партии не учитывает основных конкретных условий произ водства, от которых на самом деле зависит рациональный размер партии деталей. Такими условиями являются: количество наимено ваний деталей, подлежащих изготовлению в данном плановом пери оде; соответствие структуры и величины пропускной способности производственного подразделения суммарной трудоемкости и струк туре трудоемкости производственной программы данного подразде ления; количество операций ведущей детали или количество опера ций в типовом технологическом маршруте. То есть не учитывается динамизм хода производственного процесса.

 

Расчет длительности производственного цикла изделия

 

Одним из основных календарно-плановых нормативов непоточ ного производства является длительность цикла изготовления изде лия (выполнения заказа). Расчет длительности производственного цикла изделия завершается построением циклового графика изго товления этого изделия (см. рис. 27). Методика расчета длительно сти производственного цикла изготовления детали в механообраба-тывающем цехе была рассмотрена выше. Длительность цикла изго товления заготовки определяется аналогично длительности цикла механообработки детали. Для ускорения расчетов продолжитель ность цикла изготовления отливок, поковок и штамповок устанавливается укрупненно при помощи нормативов, разработанных для различных видов литья, поковок и штамповок в зависимости от их веса, сложности и других факторов. Длительность цикла сборки (Тц, сб) складывается из длительности цикла генеральной сборки (Тц.г.сб) и из максимальной длительности цикла сборки сборочной единицы (Тц.сб.ед). Длительности циклов генеральной сборки и сборки сборочных единиц определяются как суммы длительностей отдельных операций соответственно генеральной сборки и сборки сборочных единиц (Тсб.о).

 

Тсб . о = ,

 

CK B q

 

где t o — нормативная трудоемкость сборочной операции, час; С — количество рабочих, занятых на данной сборочной операции; q — длительность рабочей смены, час; К в — коэффициент выполнения норм.

 

Цикл сборки определяется путем построения циклового графика (циклограммы) сборки. Простейший цикловой график сборки изде лия приведен на рис. 27.

 

Цикловой график сборки строится с конца, с момента завершения общей (генеральной) сборки, по операциям общей сборки и затем по операциям сборки сборочных единиц. Как правило, операции сборки разных сборочных единиц выполняются параллельно. Степень параллельности предопределяется технологической после довательностью вхождения сборочных единиц в изделие.

 

Производственный цикл изготовления изделия включает длительность цикла изготовления заготовок (Тц.заг), длительность цикла механической обработки (Тц.мех), длительность цикла сборки (Тц.сб).

 

Тц.изд = Тц.заг + Тц.мех. + Тц.сб. + (т — 1) ¦ tMU ,

 

где т — количество стадий в производстве;

 

tMU — время межцеховых перерывов (обычно tMU — 3—5 суток).

 

Длительность производственного цикла на каждой стадии произ водства определяется по ведущему производственному подразделе нию, в котором комплект деталей (заготовок) рассматриваемого из делия имеет наибольший совокупный цикл. Совокупный цикл меха нообработки комплекта деталей определяется по длительности цик ла ведущей детали, имеющей наибольшую длительность цикла по сравнению с другими деталями этого комплекта.

 

Ведущие детали — это, как правило, детали, характеризующиеся наибольшей трудоемкостью или наибольшим количеством техноло гических операций. Длительность пребывания деталей в термическом, гальваническом, слесарно-сварочном и других цехах, куда детали (заготовки) передаются для выполнения специальных техноло гических операций, устанавливается укрупненно и включается в длительность цикла соответствующей детали (заготовки).

 

В длительность производственного цикла детали входит время ее межоперационного пролеживания, продолжительность которого определяется целым рядом факторов: характером специализации участка, уровнем специализации рабочих мест, количеством опера ций в технологическом процессе, степенью загрузки оборудования и другими факторами. В заводской практике длительность межоперационных перерывов в обработке партии деталей часто устанавливается без должного обоснования в размерах, кратных длительности одной смены: 0,5 смены, 1 смена или сутки на каждый межоперационный интервал. Однако значительный удельный вес межоперацион ных перерывов (примерно 70-80%) в длительности цикла изготовле ния детали требует более обоснованного похода к определению его значения. Для повышения обоснованности расчетов длительности циклов и межоперационных перерывов применяют методы математи ческой статистики, в частности множественную корреляцию. Однако нормы времени межоперационного пролеживания по формулам корреля ционной зависимости имеют значительные погрешности.

 

Первая погрешность состоит в том, что через статистические нор мы межоперационного пролеживания прошлые условия организа ции производства как бы планируются на будущее. При этом игно рируется динамизм номенклатуры выпускаемой продукции, состава рабочих мест, структуры трудоемкости изделий, уровня организации обслуживания рабочих мест и, кроме того, не учитывается степень совершенства оперативного управления производством.

 

Вторая погрешность состоит в том, что на основе статистических норм времени межоперационного пролеживания определяются лишь средневероятностные величины длительности циклов ведущей и прочих деталей.

 

С помощью циклового графика изготовления изделия, аналогичного цикловому графику, изображенному на рис. 27, определяется длительность производственного цикла изготовления изделия и ус танавливаются календарные опережения по стадиям производствен ного процесса. Под опережением выпуска понимается промежуток времени между выпуском из сборочного цеха готового изделия и выпуском из соответствующего цеха заготовок, деталей или сбороч ных единиц, предназначенных для сборки данного изделия. Сроки между выпуском изделия в сборочном цехе и запуском заготовок, деталей этого изделия в соответствующих цехах называются опережениями запуска. Графически эти опережения показаны на рис. 27. Расчеты опережений необходимы для определения сроков запуска- выпуска деталей в производстве, таким образом, чтобы каждый цех предыдущей стадии производства своевременно и комплектно обеспечивал цехи последующих стадий производства заготовками, дета лями, сборочными единицами.

 

В примере (рис. 27) выпуск изделия намечен на 25 октября. Выпуск деталей из механического цеха должен опережать выпуск изделия А на 17 дней, а запуск деталей в механическом цехе — на 35 дней, т. е. детали должны быть запущены 5 сентября. Выпуск заготовок должен опережать выпуск станка на 38 дней, а запуск заготовок на первую операцию в заготовительном цехе на 44 дня, т. е. изготовление заготовок должно быть начато 23 августа.

 

 

 

62.Динамическое представление об организации и оптимизации производственного процесса.

Процессы изготовления партий деталей или единичные производственные процессы организуются во времени, и их протяженность при различных способах обработки труда определяется по соответствующим формулам длительности производственного цикла – bizprofy.ru. Эти формулы не должны механически переноситься на более сложные частичные и частные производственные процессы. Например, в практике машиностроительных предприятий из-за несовершенства действующих методик большие ошибки допускаются при определении длительности производственного цикла частичного производственного процесса (процесса изготовления комплекта деталей) и особенно при расчете опережений между операциями частичного производственного процесса (видами работ на производственном участке).

Обычно длительность производственного цикла изготовления комплекта деталей устанавливают по длительности цикла изготовления ведущей (наиболее трудоемкой и многооперационной) детали, что приводит к занижению цикла не менее чем в 1,5 раза.

 

За опережениями между операциями частичного процесса вообще, как правило, не следят, отдавая предпочтение отслеживанию прохождения деталями отдельных операций, что приводит к потере контроля за организацией производственного процесса, к нарушению непрерывности производственного процесса (к внутрисменным простоям рабочих, к непредсказуемым движениям «широких» и «узких» мест в производстве – bizprofy.ru), к неритмичной работе производственных участков и предприятия в целом.

 этого не допустить, длительность производственного цикла частичного процесса при параллельно-последовательном выполнении его операций должна определяться по формуле, аналогичной формуле длительности цикла изготовления партии деталей при параллельно-последовательном способе обработки предметов труда.

 

Использование параллельно-последовательного способа выполнения операций процесса или объемно-динамического метода (ОДМ) планирования хода производства на примере графического моделирования процесса изготовления рассматриваемого маршрутного комплекта деталей подтверждает высокую надежность рекомендуемых плановых расчетов.

 

В настоящее время на машиностроительных предприятиях широко распространен объемно-календарный метод (ОКМ) планирования, который базируется на представлении о ходе производства как о статичном процессе.

 

ОДМ в отличие от ОКМ учитывает технологическую последовательность выполняемых работ и позволяет увязывать сроки и объемы выполняемых работ с загрузкой производственных подразделений не только на плановый интервал в целом, но и внутри с учетом динамики распределения работ относительно их производственного цикла.В современной динамично меняющейся экономике прогрессивные изменения в народнохозяйственном комплексе страны определяются, главным образом, темпом развития и наращивания потенциала промышленных предприятий. Одной из наиболее важных и актуальных проблем, с которыми сталкиваются промышленные предприятия в настоящее время, является эффективное размещение производственных ресурсов в целях получения наибольшей прибыли. В связи с этим первоочередной задачей на предприятии является построение такой стратегии управления производственными ресурсами, которая была бы направлена на формирование оптимальной и эффективной производственной программы, адаптированной к работе в условиях динамично меняющейся экономической среды.

 

Проведенный анализ современных методов управления деятельностью предприятия позволил выявить ряд недостатков, мешающих эффективно решать задачи оптимизации производственной программы. Так, например, в некоторых случаях механизм формирования производственной программы имеет слабую связь с результатами производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия. Очень часто при решении задачи оптимального управления производством основное внимание направлено на выполнение требования полной и равномерной загрузки оборудования и рабочих мест. К тому же при планировании производства и реализации продукции нередко исходят, прежде всего, только из потребностей в каком-либо виде продукции. Однако все эти методы не позволяют оперативно корректировать производственную программу в случае изменения условий хозяйствования.

 

Динамическое программирование – это метод нахождения оптимальных решений в задачах с многошаговой (многоэтапной) структурой. Многоэтапные процессы в данном случае состоят из последовательности операций, в которых результат предыдущих операций можно использовать для управления ходом будущих операций. Сложные явления современной жизни выявили с большой отчетливостью такие процессы и связанные с ними задачи. Можно с уверенностью сказать, что система управления любым промышленным производством должна в большей или меньшей степени опираться на теорию динамического программирования.

 

В теории динамического программирования исследуется широкий и важный круг задач оптимизации. Особенностью этих задач является то, что процесс принятия решений в них распадается на ряд последовательных этапов. Естественно, что многоэтапность ассоциируется, прежде всего, с развитием процесса во времени. Поэтому динамическое программирование хорошо применимо к динамическим задачам, в которых должно быть принято не однократное оптимальное решение, а ряд последовательных во времени решений, обеспечивающих оптимальность всего развития в целом. Необходимо отметить, что и многие задачи статического характера оказывается возможным сформулировать и решать как задачи динамического программирования. В то же время задачи динамического программирования успешно решаются методами линейного и нелинейногпрограммирования.

 

Технологический процесс изготовления продукции представляет собой строго определенную совокупность выполняемых в заданной последовательности технологических операций. Одна и та же операция может производиться многими способами, на различном оборудовании. Поэтому выбор ресурсосберегающего технологического процесса заключается в оптимизации каждой операции по минимуму потребления материально-сырьевых ресурсов. Пусть на производство некоторого количества видов продукции предприятие выделяет некоторый объем материально-сырьевых ресурсов. В работе [1] была сформулирована модель определения оптимальной производственной программы для ситуации, когда все необходимые материально-сырьевые ресурсы уже поставлены на предприятие. На практике, однако, это не всегда выполняется, к тому же во многих случаях при определении производственной программы необходимо еще учитывать и технологическую последовательность выполненных операций при выпуске той или иной продукции. Исходя из этого, рассмотрим ситуацию, когда материально-сырьевые ресурсы динамически поступают на вход производственной системы при однозначно заданной последовательности их обработки по всем операциям производственного цикла. Иными словами, для того, чтобы произвести продукцию вида j (j=1,2,…,m), необходимо провести обработку исходного материально-сырьевого потока на Nj последовательных операциях. Графически эта схема представлена на рис. 1 в виде p-сети.В процессе моделирования внутренние факторы или внутренняя среда должна быть сформирована и организована таким образом, чтобы оптимально способствовать наиболее эффективному достижению целей деятельности в динамическом функционировании внешних факторов или внешней среды.

 

Любой из внешних факторов или их совокупность, изменяясь, изменяют условия деятельности и способность подстраиваться под эти условия, формировать их — есть изначальная задача моделирования деятельности. Наличие или отсутствие в модели потенциала развития, механизмов и средств изменения внешних факторов является показателем организационной устойчивости и своеобразным коэффициентом соответствия модельных представлений реально организованной деятельности.

 

Хорошо разработанная модель предполагает практическое решение следующих задач:

 

— финансирование  всего  процесса деятельности от подготовки производства, энергообеспечения, приобретения сырья  и материалов, оборудования, привлечения рабочей силы, формирования рынков сбыта и спроса на продукцию, достаточного для получения оборотных средств, полученных в  процессе реализации произведенной продукции.

— энергообеспечение процесса производства.

 

— определение поставщиков сырья и материалов в объемах и по ценам заложенным в рентабельность производства.

 

— определение поставщиков технологически нового и экономически выгодного оборудования для возможностей маневрирования при вхождении в рыночные сегменты и влияния на внешние факторы.

— привлечение специалистов в количестве и качестве, соответствующем реализации  целей деятельности.

 

— разработку действий, мероприятий и способов реализации продукции, приводящих к стабильному покупательскому и конкурентно способному спросу.

 

Реализация этих задач предполагает  структурную организацию всего процесса  производства  с заполнением ее специалистами, наиболее соответствующими структурным задачам и целям деятельности.

 

Структуризация  процесса  деятельности — это,  прежде  всего  объективная

 

специализация современной производственной деятельности. Даже самое простое производство структурируется по направлениям обеспечения процессов деятельности, собственно процессу деятельности  и по механизмам и способам реализации продукта деятельности. Координация и управление этими тремя процессами деятельности собственно и формируют  особую, управленческую  деятельность, которая в свою очередь существенно регулируется психологическими аспектами, объективно и субъективно ограничивающими личностные возможности управляющего.

 

Эффективное управление с реализацией функций или управленческая деятельность по осуществлению функций  планирования, распорядительства или распределения производственных ролей, контроля за осуществлением ролей, оценки деятельности и т.д.  – сложно организованная и динамичная деятельность во времени и пространстве. Каждая из функций требует участия и времени, чем собственно и ограничивает управленческие возможности.

 

Методология управления или научные принципы организации и реализации функций управления ограничения возможностей управляющего связывают со сложностями функций как набором постоянно решаемых задач и глубиной вовлеченности в их решение. В зависимости от сложности и важности задач, степени участия в их решении формируется и количество объектов управления, определяемое как оптимальное для конкретного руководителя.

 

Оптимизация  управления  определяется  посредством понимания и определения минимальной достаточности участников управления для наиболее эффективного осуществления деятельности.

 

Минимизация числа участников управленческой деятельности прежде всего направлена на уменьшение административных барьеров в осуществлении  управленческих функций. Такая направленность обеспечивает сохранение управляемости, следовательно, обеспечивает реализацию модели деятельности способами и средствами, изначально заложенными в нее в процессе идеального проектирования. На этом этапе управленческая функциональность и психологические аспекты обеспечения управленческой деятельности существенно расходятся в понимании механизмов и причин ограничения количества объектов управления.

 

Если понимать деятельность как способы достижения цели, то сами способы могут различаться механизмами и уровнем участия в функциях деятельности.

 

Личное участие в сеансе одновременной игры в шахматы на десяти досках и выбор членов, их подготовка и управление командой из десяти шахматистов, играющих каждый против своего соперника, различаются не столько функционально, сколько организационно как различные виды деятельности. С позиций функциональности, одаренный и хорошо подготовленный шахматист, и команда из десяти хороших шахматистов могут обеспечить одинаковый положительный результат. Условия деятельности будут формировать личностные особенности, средства и способы, обеспечивающие этот результат. Очевидно, что организация и сам процесс деятельности не только различен особенностями, средствами и способами, но и личностными возможностями решения поставленных задач. Личностные возможности ограничены и по мере усложнения деятельности достигают  предела, за которым  уже не могут обеспечивать достижение результата, в то время как командные, при правильном подборе членов и их подготовки таким ограничениям не подвержены. Таким образом сама форма организации функций управления будет влиять на управляемость, ограничивая ее при личностной включенности в решение оперативных задач и расширяя при организации командного управления.

 

Форма организации функций управления влияет на управляемость не только количеством контролируемых подразделений, но и специализацией их деятельности. Особые средства и способы узко специализированных видов деятельности обеспечиваются особыми личностными качествами и свойствами, развитость которых формирует эффективность. Оперативно управлять такими видами деятельности не обладая соответствующими личностными качествами весьма затруднительно. В таких случаях, уже независимо от желания руководителя его участие в оперативном управлении ограничивается не количеством решаемых задач, а самой способностью их решений.

 

Такое понимание ограниченности управляемости позволяет изначально структурировать процесс деятельности исходя из различных форм организации функций управления для каждого структурного подразделения. По существу, само понятие ограниченности управляемости переводится в категорию форм организации функций управления, выбор которых может ограничивать управляемость. И количественная и качественная ограниченность выступает как несоответствие форм организации функций личностным возможностям руководителя. Изменение форм организации расширяет возможности, но и требует изменения средств и способов управления, развитие и применение которых и будет определять границы возможностей управления.      

 

Структурирование процесса как способ повышения эффективности деятельности предполагает эффективное функционирование всех участников процесса  и оптимальную координацию их деятельности. Достигается это образованием специализированных структур предположительно изначально необходимых для эффективного осуществления всего процесса деятельности — т.е. формируется организация для осуществления целей деятельности.

 

В рамках организации формализуются роли структур организации, в зависимости от сложности и важности производственных функций строится иерархия, формируются управленческие и информационные связи. Организация  насыщается специалистами и начинает осуществлять производственную деятельность, т.е. реализовывать цели.

 

По своей природе сам процесс организации деятельности активизируется и формируется  под  воздействием  целого ряда ограничений личностных возможностей и мотивируется умениями и возможностями объединения определенных групп людей для реализации совместной деятельности.

 

Считается, что не существует единственно правильной и оптимальной системы структурирования деятельности. Любая система целесообразна и эффективна, если она оптимальна и способна эффективно достигать целей. Любая система моделируется, создается и функционирует исходя из представлений об организации деятельности. Эффективность функционирования организации напрямую зависит от реальности этих представлений, в которых самым слабым звеном является человеческий фактор.

 

Человеческий фактор ведущий из основных факторов, обеспечивающих достижение целей деятельности и единственный, который невозможно окончательно просчитать и учесть все особенности его функционирования. Большая вариабельность функционирования и существенное влияние на все аспекты организационной и управленческой деятельности способствует тому, что уже на стадиях моделирования производственной деятельности основное внимание необходимо  уделять личностным особенностям управляющего и его возможностям оптимально и эффективно организовывать и осуществлять функции управления. По существу, все многообразие систем организации деятельности является следствием личностных особенностей управляющих, реализующих функции управления собственными средствами и способами и в условиях, оптимальных для своих  личностных  особенностей и свойств.

 

Унифицированные функции управления и структурная организация до такой степени и обязательно «очеловечиваются» личностными особенностями управляющего, что уже не оставляют возможностей для обособленного от личности процесса структурного моделирования деятельности. Поэтому любая структурная система и организация процесса деятельности изначально должна проектироваться и строиться от управляющего. Его представления о деятельности, умения и навыки, способы и средства, условия осуществления функций управления адаптируют универсальную структуру и обеспечат эффективность достижения целей.

Представление о деятельности формируется на основании анализа  предстоящей организации деятельности и включает в себя:

мероприятия и задачи использования внешних факторов для организации производства и реализации продукции деятельности определение объема и видов работ, составляющих производство определение, как, посредством чего и в какой последовательности они должны быть выполнены, каким образом объединены и в каком виде представлены в организационной структуре

определение, каким  образом  распределить и делегировать полномочия и ответственность руководителям структурных подразделений, какой вклад они должны будут внести и каким образом должны взаимодействовать между собой для эффективного осуществления общего процесса деятельности. 

Моделирование процесса деятельности, помимо функционального содержания является и особенным психологическим процессом, в результате которого все виды работ, порядок их выполнения и уровень координации и взаимодействия специализированных видов деятельности осуществляются исходя из возможностей и умений моделирующего.  Представляя себе, что и как необходимо сделать, любой моделирующий исходит из того, что и как он делал бы сам и на основании своих возможностей. Обычно, этот своеобразный эталон осуществляет управляющий, имеющий свои представления о виде, порядке и координации выполняемой им деятельности. Получается, что психологическое обеспечение деятельности рассчитывается из учета возможностей и способностей одного человека, а реализуется другим, обладающим иными возможностями, способностями и особенностями. Именно психологическое обеспечение деятельности видоизменяет модель через функции управления. Любая из них детерминируется личностными особенностями и наиболее значимо в аспектах межличностных взаимодействий.

 

Таким образом, самая большая проблема в организации деятельности — это соответствие эталонам или тем представлениям, каким образом осуществлять функции управления для достижения целей деятельности.

 

В теории управления эта проблема решается посредством оптимизации структуры организации, регламентацией всех аспектов деятельности, оптимизацией систем координации и взаимодействия структур организации. В теории управления пытаются исключить или минимизировать психологические аспекты деятельности, унифицировать функции управления таким образом, чтобы модельное представление организации и само ее функционирование прогностически соответствовало широкому спектру личностных особенностей и свойств управляющих.

 

Посредством регламентации аспектов деятельности, особенно функций управления, пытаются количественно, качественно и объектно-направленно разработать и описать универсальную структурную модель деятельности, способную эффективно функционировать в различных условиях. Особенность такой модели, наряду с модификациями, зависящими от условий, заключается в универсализме и максимальной эффективности и достаточности каждой из функций управления. Изначально и как данность, функции управления представлены так, что оптимально обеспечивают все процессы эффективной деятельности. Организационное развитие, стратегическое планирование, контроль, подбор специалистов и иные функции управления осуществляются  качественно, в оптимальные сроки и оптимально сбалансировано между собой, обеспечивая идеальные условия для функционирования структурных подразделений.

 

Структуризация и регламентация деятельности могут выступать лишь как технические аспекты организации исключительно обслуживающие функционирование, следовательно, и функции управления. Являясь первичными, особенно в проекциях человеческого фактора, функции управления личностно зависимы и универсальны лишь поверхностно, как обязательные составные элементы любой организации и с любой представленностью в различных структурных компонентах организации. Многие из функций, от планированияи контроля, до подбора  кадров могут осуществляться руководителем, специализированным подразделением, каждым из подразделений, всеми сразу и т.д.

 

Любая из форм управления и в любой структуре может быть эффективна, оптимальна и результативна, если обеспечиваются функции управления.

 

Любая структурная организация зависит от  формы  управления,  следовательно и функций, исключительно направленных  на решение задач,  формирующихся изменяемыми внешними  и внутренними  факторами  или  условиями  деятельности. Получается, что структура организации зависима от условий, постоянно модифицируется вследствие их изменений и вторично зависима от функций управления, следовательно, и специалистов, их осуществляющих.

 

Регламентация деятельности или должностные инструкции, определяя задачи деятельности и границы ответственности за их решение, являются производными от структурированного положения в организации и областью сосредоточения функций управления. Определяя задачи, инструкции не определяют и не могут определить ни форму функций управления, ни их качество. Даже границы полномочий и ответственности инструкции определяют весьма условно, особенно если деятельность структурно сложно координирована или сосредоточена на воздействиях на внешние факторы.

 

Получается, что только задачи деятельности  и  способы их решений выступают как структурно организующие деятельность и регламентирующие ее через инструкции для обеспечения функций управления специалистами, их решающими.

 

Задачи деятельности и способы их решений формируют определенный подход к комплектованию организации специалистами, способными их решать. Соответствие эталону или представлениям в организации и осуществлении деятельности выражается в порядке реализации функций управления, одной из которых является организационная функция управления:

 

Организационная  функция  управления может восприниматься как процесс создания и модификации структуры ролей сотрудников для осуществления эффективнойдеятельности.